Historia del automóvil de China
Usando una actitud científica para resumir los 50 años de historia de los automóviles chinos
No hay duda de que la industria automotriz de China ha pasado por medio siglo de desarrollo, pero "los automóviles chinos cuando ¿Y dónde empezaron "50 años de industria"? Sin embargo, hay muchas "pruebas", cada una con su propia opinión.
A finales de 1999, en la "Segunda Sesión del Cuarto Consejo de Directores y Consejo Permanente" celebrada por la Asociación Automovilística de China, el director de la asociación señaló claramente: "Después de 50 años de desarrollo , especialmente la reforma y apertura, el desarrollo futuro de la industria automotriz china ha sentado una buena base para la entrada de China en la OMC". Sin duda, los "50" años a los que se hace referencia aquí se cuentan desde el inicio de la fundación de la Nueva China. Sin embargo, en el aviso emitido por la asociación en julio del año pasado para recoger el "plan general para la conmemoración del 50º aniversario de la industria automovilística de China", aparecía una nueva declaración que decía que "2003 es el 50º aniversario de la industria automovilística de China". Esta formulación está en línea con la "Carta de invitación a la celebración del 50º aniversario de la industria automotriz de China" emitida conjuntamente por el Gobierno Popular de la provincia de Jilin y la ciudad de Changchun el 28 de septiembre de 2002, que mencionaba que "el 15 de julio de 2003 es el aniversario de "50º aniversario" son consistentes entre sí, excepto que el primero se basa en la industria automotriz nacional, mientras que el segundo se basa en la economía de un lado, y pone la corona de "la cuna" de la industria automovilística nacional en la Nueva China" en la cabecera de la "Ciudad de Changchun". La razón es que "la base de producción de automóviles más grande de China se encuentra aquí". Es necesario decir que no tengo intención de juzgar lo que está bien y lo que está mal aquí. Simplemente siento que la formulación de equiparar "Ciudad de Changchun" y "FAW" no es lo suficientemente apropiada, y al menos confunde dos conceptos completamente diferentes. localidad y empresa.
También hay un artículo bastante oficial titulado "Cincuenta años de la industria automotriz de China", que describe el alcance de 50 años de la industria automotriz de China desde 1949 hasta 1998 y lo divide en "Hay tres etapas:" creación", "crecimiento" y "desarrollo integral". Este año "50" no menciona los "brotes" de la industria automotriz de China que existían antes de la fundación de la Nueva China (como el predecesor de Changan Automobile Group), ni coincide en que la "Ciudad de Changchun" o "FAW" sean las " "germina" la cuna de la industria automovilística china. Si esta división se utiliza como resultado final para delinear los 50 años de la industria automotriz de China, entonces el rápido desarrollo de la industria automotriz de China en los últimos cuatro años debe considerarse como la "etapa de despegue". La historia de la industria automovilística china tampoco durará cincuenta años.
En definitiva, no importa en qué año o lugar delimitemos los “50 Años de la Industria Automovilística China”. Lo que importa es cómo persistir en las distintas celebraciones o actividades conmemorativas que están por comenzar. historia con actitud científica. Sólo desde esta perspectiva, la Asociación China de Fabricantes de Automóviles abogó en su aviso emitido el año pasado por "reproducir la historia de manera vívida y verdadera, examinar objetivamente y con calma la distancia entre la industria automotriz de China y el mundo, y explorar el camino de desarrollo de la industria automotriz de China". “Los requisitos principales reflejan plenamente este punto.
Para afrontar la historia con una actitud científica es necesario respetar plenamente la objetividad de la historia y ver tanto su lado progresista como sus atrasos y deficiencias. Porque, independientemente de lo macro o lo micro, toda la historia es un gran libro que no se puede reescribir. La razón más simple es que "la historia es un hecho que ha sucedido en el tiempo y que no se puede volver atrás".
El largo río de la historia siempre corre hacia adelante. De manera similar, el proceso de la civilización humana está siempre en constante progreso y desarrollo, y el desarrollo de la ciencia y la tecnología es un símbolo importante de la promoción del progreso de la historia humana. El respeto a la historia incluye naturalmente el respeto por la seriedad y la pureza de la ciencia. Por ejemplo, aunque los cuatro grandes inventos de China: la fabricación de papel, la imprenta, la pólvora y la brújula siguen siendo motivo de orgullo para las generaciones futuras, su poder y uso para promover y desarrollar la civilización humana no han sido tan grandes. Esto es algo que nuestros antepasados nunca esperaron. Si nos centramos únicamente en los "derechos de invención", sería demasiado mezquino. Hablando objetivamente, los occidentales tomaron la pólvora inventada por los chinos y la usaron para fabricar armas y cañones rápidos, y luego la usaron para vencer a los chinos. Esto es realmente intolerable en términos de orgullo nacional, pero la fabricación de pólvora por sí sola en términos tecnológicos. Para el enriquecimiento y el desarrollo, los científicos y fabricantes occidentales que tomaron los cuatro grandes inventos de China y los llevaron adelante son igualmente dignos de elogio como nuestros antepasados en la promoción del progreso de la civilización humana. No sólo la pólvora es meritoria, sino también la impresión de tipos móviles. fabricación de papel.
Innumerables hechos históricos han demostrado que sólo después de integrarse en la sabiduría colectiva de la humanidad cualquier invento y creación puede enriquecerse y desarrollarse plenamente y convertirse en riqueza común de la humanidad.
Afrontar la historia con una actitud científica no sólo debe ser objetivo y justo, sino también atreverse a afrontar la realidad de la historia. Esto es especialmente importante cuando se conmemora o celebra los "Cincuenta años de la industria automotriz de China". Porque el fin último de repasar la historia es afrontar el futuro. Según datos históricos pertinentes, en los 14 años transcurridos entre 1949 y 1965, la "creación" de la industria automotriz de China no fue "desde cero", sino que "la ex Unión Soviética ayudó a China a construir una serie de proyectos industriales clave, incluida la construcción". de una moderna Nació en el contexto de "una fábrica de camiones moderna", que se refiere a "una fábrica de camiones moderna", que es la primera planta de fabricación de automóviles de China que más tarde se denominó "FAW", que es la predecesora de la actual. Grupo FAW. Si lo reinterpretamos según la definición de "derechos de propiedad intelectual independientes", al menos habrá que descartar la marca "nacional" de FAW, porque la frase "ayuda de la ex Unión Soviética" incluye al menos las cosas que otros han producido. Hay dibujos avanzados y expertos, pero una definición básica de “derechos de propiedad intelectual independientes” es “originalidad” incuestionable. Además, en los últimos 14 años, aunque "el Estado ha invertido un total de 1.100 millones de yuanes en la industria del automóvil, formando cinco plantas de fabricación de automóviles, una grande, cuatro pequeñas y cuatro pequeñas, con una capacidad de producción anual de casi 60.000 vehículos y 9 modelos de vehículos El volumen de producción de automóviles civiles del país es de casi 290.000 vehículos, de los cuales: 170.000 vehículos de producción nacional (FAW ha producido un total de 150.000 vehículos "la industria automotriz de China ha crecido desde cero, de pequeña a grande). , pero su velocidad de desarrollo es bastante lenta. La producción del país en 14 años El número total de automóviles no es tan bueno como el volumen de producción anual de un fabricante de automóviles de tamaño mediano en la actualidad. Ciertamente no vale la pena superar los gongs. tambores para.
Para afrontar la historia con una actitud científica, no sólo debemos atrevernos a afrontar la historia real, sino también ser buenos para "ser felices después de escucharla" y tener el coraje de considerar la historia "atrasada" como una espejo del futuro "progreso". Si obviamente es un "niño bajito" pero insiste en protegerlo, o incluso exagera sus logros de manera inapropiada al "generalizar demasiado", me temo que se sospechará que A Q encubre la sarna en su cabeza.
Los datos históricos confirman que en los 12 años comprendidos entre 1966 y 1980, lo que también se conoce como la "etapa de crecimiento", China construyó sucesivamente una serie de fábricas de automóviles que "casi todas imitaban modelos de producción nacional". Según ellos, "hay más de 20 modelos de la marca Jiefang, más de 20 modelos Beijing 130, casi 20 modelos Yuejin, casi 10 vehículos todoterreno de Beijing y casi 200 plantas de producción de vehículos modificados". Estos fabricantes producen un total de 13.400 autobuses grandes, medianos y ligeros. En total se produjeron en todo el país 1,639 millones de vehículos de diversos tipos.
Para un bebé recién nacido, 12 años es el período de rápido crecimiento desde que llora por comida hasta que completa las características de género. Sin embargo, esta "etapa de crecimiento" de la industria automotriz de China sólo puede medirse por su "capacidad". Según las estadísticas, se produjeron en total 1,69 millones de vehículos de distintos tipos, de los cuales 1,48 millones eran camiones. Si se calcula sobre la base de la producción anual promedio, es sólo de unos 130.000 vehículos por año. Al mismo tiempo, la industria automotriz mundial entró en una etapa de rápido desarrollo durante este período, y esas cifras son dignas de mención. Lo que hay que ver claramente es que la "etapa de crecimiento" de la industria automotriz china todavía avanza a paso de tortuga y está lejos del título de "avanzada".
Si analizamos otros 17 años, de 1981 a 1998, debido a la continua profundización de la reforma y la apertura, en estos cortos 17 años, la industria automotriz de China ha completado los "viejos productos automotrices (Liberación, Salto Adelante, "La modernización de los modelos de automóviles y motocicletas, etc.) ha puesto fin a 30 años de historia de producción constante". "La variedad, la calidad y la capacidad de producción de automóviles y motocicletas han aumentado significativamente, con un total de 14,52 millones de vehículos de diversos tipos. producido a nivel nacional."
Obviamente, esta etapa se ha desarrollado mucho más rápido que los dos períodos anteriores, pero lo que realmente merece una mención especial es el rápido desarrollo y los tremendos cambios en los últimos cuatro años. Según las estadísticas, de 1999 a 2002, la producción y ventas de automóviles en China aumentaron de 1,63 millones y 1,6 millones de vehículos en 1998 a 3,2 millones y 3,22 millones de vehículos en 2002, casi duplicándose. Las tasas medias de crecimiento anual fueron del 18,4 por ciento y el 19,1 por ciento, respectivamente; el número de automóviles privados alcanzó los 7,707,8 millones en 2001, un aumento del 82 por ciento con respecto a 1998, de los cuales el número de automóviles privados de pasajeros alcanzó 4,7 millones en 2001, un aumento de 103,7 por ciento; % respecto a 1998. La producción de motocicletas ha superado los 10 millones de unidades durante cuatro años consecutivos y las exportaciones anuales han superado el 20%, lo que lo convierte en el mayor productor de motocicletas del mundo.
No es de extrañar que un responsable de la Asociación Automovilística de China dijera con emoción que estos cuatro años fueron "cuatro años de desarrollo rápido y saludable de la industria automovilística de mi país; cuatro años de cambios profundos en el entorno social, el entorno político y el entorno de mercado de mi industria automotriz del país".
Esto también es cierto. En la no demasiado corta historia de desarrollo de la industria automotriz de China, el período que realmente se puede llamar "desarrollo rápido y saludable" fue en estos cuatro años, que llevaron a su "desarrollo saludable" La razón fundamental es que "el entorno social, el entorno político y el entorno de mercado de la industria automotriz de mi país han experimentado cambios profundos". La salud es relativa a lo insalubre Obviamente, en comparación con el desarrollo saludable de los últimos cuatro años, se debe decir que el camino que la industria automotriz de China ha tomado antes es insalubre o al menos no muy saludable. Al revisar y resumir la historia del desarrollo de la industria automotriz de China durante medio siglo, debemos comprender plenamente este punto, porque está directamente relacionado con si la industria automotriz de China puede avanzar saludablemente hacia el futuro. La historia no se puede reescribir, pero el futuro se puede describir con gran detalle. Afrontar la historia con una actitud científica exige también afrontar el futuro con una actitud científica.
Hoy, China no sólo se ha unido a la OMC, sino que también está acelerando su ritmo de integración integral con el mundo. En esta importante coyuntura histórica, sólo si enfrentamos la historia de manera realista podremos afrontar el futuro con una actitud realista. Sólo entonces podremos absorber humildemente los logros científicos y las ideas modernas que nos trajo la integración económica global y forjar nuestra gloria con ellos. confianza con los sueños. Bajo la dirección del XVI Congreso Nacional del Partido Comunista de China, el pueblo chino se está acercando cada vez más a una sociedad moderadamente acomodada, y el mercado automovilístico de China se está convirtiendo en el ámbito competitivo más grande y prometedor del mundo. Se puede decir con certeza que la industria automotriz de China no sólo está iniciando el mejor período de desarrollo de la historia, sino que también se convertirá en un competidor fuerte y amigable para los fabricantes de automóviles de varios países cuando crezca.