Patente de conducción autónoma de ZTE
Producido por Qi Chao. com "Ver columna"
Después de que las tres nuevas fuerzas de fabricación de automóviles de Weilai, Ideal y Xpeng se hicieran públicas en los Estados Unidos, cada vez más empresas esperan lograr avances en vehículos de nueva energía. El pastel de vehículos de nueva energía tiene un tamaño de mercado de billones de dólares. La actual tasa de penetración global del 3% no sólo es muy alta, sino que también se encuentra en las primeras etapas de desarrollo industrial, lo que resulta en una afluencia de nuevas fuerzas.
Los gigantes de Internet como Baidu y Alibaba están gastando dinero de alto perfil para construir automóviles conjuntamente con fabricantes de automóviles tradicionales como Xiaomi y Apple también están contribuyendo a los fabricantes ascendentes y descendentes en la industria de fabricación de automóviles; cadena e integración de recursos de fabricación de automóviles.
Xiaomi está actualmente en pleno apogeo y ya ha apretado el gatillo en la fabricación de coches. Lei Jun se desempeña personalmente como director ejecutivo del negocio de vehículos eléctricos inteligentes con un valor de 654,38 mil millones de dólares.
Con todos los héroes compitiendo por la hegemonía, ZTE también llegó a este campo de batalla.
Es posible que la comprensión de ZTE por parte de todos se limite todavía a los teléfonos móviles ZTE durante algunos años. Si no fuera por la noticia de que fue "sancionada" junto con Huawei hace unos años, ZTE podría haber desaparecido de la vista de muchas personas.
Hasta hace poco, ZTE ha vuelto a estar en el ojo público. Se rumorea ampliamente en los medios que ZTE establecerá una línea de productos de electrónica automotriz y un equipo de electrónica automotriz, que estará afiliado al departamento de planificación de tecnología de productos del sistema y posicionado para ser responsable de la planificación comercial unificada y las operaciones en el campo de la electrónica automotriz.
El presidente de ZTE, Xu Ziyang, reconoció la noticia.
De hecho, ZTE no es inferior en absoluto en el campo de la "fabricación de automóviles" y ya ha acumulado cierta experiencia a su manera.
No siguió la concurrida pista de los turismos, ZTE ganó la primera ola de fuerzas de fabricación de automóviles
En 2015, impulsada por la nueva política de subsidios a los vehículos energéticos y el "Internet +" estrategia de innovación El impacto es "como una brisa primaveral que abre los pétalos de miles de perales por la noche. Ha llegado la primera ola de vehículos de nueva energía".
En ese momento, LeTV anunció con alto perfil que ingresaría a la industria automotriz y cooperaría con BAIC y Aston Martin para producir automóviles de Internet. Desde entonces, la fabricación de automóviles ha crecido rápidamente.
En ese momento, el fundador de ZTE, Hou Weigui, dirigió personalmente un equipo para inspeccionar la industria automotriz y estableció la firme creencia de que "los autos inteligentes son la segunda industria clave promovida por ZTE".
Sin embargo, ZTE no comenzó con los automóviles de pasajeros más avanzados, sino que adquirió calificaciones de producción y tecnología de fabricación de autobuses mediante la adquisición de Zhuhai Guangtong Bus Co., Ltd., y entró en el sector eléctrico. mercado de vehículos.
Después de eso, ZTE registró y estableció rápidamente ZTE Intelligent Vehicle Co., Ltd. en Zhuhai, convirtiéndose en la única plataforma de vehículos de ZTE en el campo de vehículos de nueva energía. Es el principal responsable del diseño, desarrollo y fabricación. y venta de autobuses de nueva energía, e Investigación y desarrollo de sistemas, construcción y operación de aplicaciones de conducción inteligente para turismos y de Internet de vehículos.
Los hechos han demostrado que la elección de ZTE no fue equivocada. En los últimos años, la inversión de ZTE en proyectos de automóviles inteligentes de ZTE ha sido sólo de poco más de 654.380 millones de yuanes, lo que de hecho es muy inferior a las decenas de miles de millones de inversiones en automóviles de pasajeros.
Aunque la inversión no es elevada, el rendimiento es significativo.
La capacidad de producción prevista en aquel momento era de 2.000 unidades. Hasta 2065.438+07, ZTE Smart Auto ha producido más de 65.438+0.500 autobuses y su capacidad de producción está cerca de la saturación.
Aunque el valor no es alto, en comparación con la demanda general de turismos, el número total de turismos en 2017 fue de solo 70.000, lo que es muy bueno para ZTE Smart Cars, que acaba de entrar en producción y se encuentra en etapa exploratoria.
Además, la expansión de clientes de ZTE Smart Car ha sido muy fluida.
En el mercado interno, los vehículos inteligentes de ZTE se han expandido en Shenzhen, Zhuhai, Guangzhou, Wuhan, Hong Kong y otros lugares, ocupando la mitad del mercado de autobuses de nueva energía de Zhuhai y del mercado de autobuses de dos pisos de Hong Kong. En el mercado internacional, ZTE Intelligent Vehicles es la primera empresa nacional en aprobar la certificación pura de la UE para autobuses exclusivamente eléctricos y ha llevado a cabo sucesivamente cooperaciones comerciales con Italia, Argelia, Zimbabwe, Tanzania, los Países Bajos y otros países africanos y europeos.
ZTE Smart Vehicles está prosperando en el campo de los vehículos comerciales de nueva energía, pero el mercado de turismos en ese momento era un escenario completamente diferente. Las fuerzas fabricantes de automóviles están apareciendo y la competencia es feroz, lo que dificulta la supervivencia.
Las filas del ejército de construcción de automóviles se han expandido rápidamente desde 2016. A finales de 2017, había 60 nuevos equipos de construcción de automóviles en todo el país. Lo que es aún más exagerado es que a finales de 2018, el número de empresas de vehículos de nueva energía registradas en todo el país aumentó casi 10 veces, llegando a más de 600.
Además, según datos del China Observer, desde 2015 hasta finales de junio de 2017, se han lanzado en China más de 200 proyectos de vehículos de nuevas energías, y varias empresas automovilísticas han planificado públicamente más de 20 millones. vehículos.
Esta cifra ha superado por completo los objetivos de desarrollo establecidos en el "Plan de desarrollo de la industria del automóvil con nuevas energías y ahorro de energía (2012-2020)" emitido por el Consejo de Estado de 2012 a junio de 2020. Para 2020, la capacidad de producción de vehículos eléctricos puros y vehículos híbridos enchufables alcanzará los 2 millones de unidades.
En aquel momento, las nuevas fuerzas sólo se centraban en la construcción de automóviles y no había muchas instalaciones de carga de apoyo. La ansiedad de los consumidores por la autonomía y la educación sobre el mercado no eran suficientes. Las nuevas fuerzas que pululan son como globos que explotan cuando se los empuja.
Aunque las fuerzas fabricantes de automóviles están tratando de encontrar formas de recaudar dinero para organizar la producción y ponerlos en producción, y están muy decididas, solo hay más de 10 fabricantes como Weilai, WM, Xiaopeng. , y Nezha que realmente han cumplido.
Con la disminución de los subsidios, la mayoría de los fabricantes de automóviles nuevos que no han completado las entregas han sido eliminados o están a punto de desaparecer.
ZTE Smart Cars no sólo no colapsó como otras empresas fabricantes de automóviles, sino que se volvió cada vez más estable.
Se ha puesto en funcionamiento la nueva fase uno de la base de fabricación de autobuses, con una capacidad de producción anual aumentada a 5.000 vehículos/año. Los autos inteligentes de ZTE, que crecieron en la primera ronda del auge de la fabricación de automóviles, son la base de la fabricación de automóviles de ZTE.
El posicionamiento es el mismo que el de Huawei, ¿quién es mejor?
ZTE no fabrica PPT cuando fabrica automóviles, y ZTE no fabrica automóviles completos. El objetivo de ZTE es muy claro: fabricar electrónica para automóviles, realizar "integración" y utilizar sus capacidades en el campo de las TIC para ayudar a los clientes a tener éxito.
Este objetivo es exactamente el mismo que el de Huawei. Ren Zhengfei reiteró que Huawei no fabrica vehículos completos, sino que se centra en la tecnología TIC para ayudar a las empresas automotrices a construir buenos automóviles y convertirse en un proveedor incremental de componentes para vehículos inteligentes y conectados.
ZTE ha sido aplastado por Huawei en muchos campos antes. Esta vez, ZTE y Huawei están en la misma línea de salida. ¿Quién es mejor?
El negocio automotriz de Huawei se basa en la arquitectura "cloud-pipe-device", que incluye:
1) Nube de automóvil inteligente, que se basa principalmente en la serie Ascendente de chips de IA. con alto poder de cómputo.
2) Redes inteligentes de canalización, centradas en módulos de comunicación para vehículos 5G+C-V2X, T-Box y puertas de enlace para vehículos.
3) Extremo eléctrico inteligente, cabina inteligente, conducción inteligente.
El diseño del negocio automotriz de Huawei es ordenado y claro, pero el negocio automotriz de ZTE está sumido en el caos. El territorio de fabricación de automóviles de ZTE consta de seis partes.
1) La empresa es responsable de 5G y C-V2X;
2) ZTE New Energy Vehicle Co., Ltd. presenta módulos de carga inalámbrica y pila de energía
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3 ) ZTE High Energy Technology Co., Ltd. implementa baterías eléctricas;
4) La supercomputadora InBev es responsable de la conducción autónoma;
5) Guangdong New Pivot Technology Services Co., Ltd. es responsable de los sistemas de conducción inteligentes;
6) ZTE Smart Vehicle Co., Ltd. es responsable de nuevas energías y vehículos inteligentes.
Si los negocios empresariales de ZTE y Huawei coinciden, ZTE no tiene productos ni diseños públicos excepto "nube", y a ZTE le está yendo bien en administración y terminales, entonces comparemos la administración de ZTE y Huawei y termina.
“Gestión” puede entenderse como la infraestructura del Internet de los Vehículos, que es el punto de partida de la historia de Huawei en el ámbito de la automoción.
Ya en 2013, Huawei estableció la División de Internet de Vehículos y lanzó el módulo montado en vehículos ME909T.
Después de eso, aprovechando sus propias ventajas como fabricante de equipos de comunicaciones, Huawei lanzó muchos productos: en 2017, desarrolló una tecnología de colaboración vehículo-carretera y los módulos de comunicación para vehículos V2X de Huawei están conectados con más de 15 empresas de automóviles. En 2019, 5G pasó a la vanguardia de la era de Internet de los vehículos a través de la banda base Balong 5000.
Ahora, la construcción de la "gestión" de Huawei es su fortaleza y se encuentra en una posición de liderazgo en la industria.
Como líder mundial en tecnología de la información, ZTE no está mal en el campo V2X.
Se ha lanzado a nivel mundial una variedad de módulos para vehículos 4G/5G/5G+V2X y productos T-Box. Coopera con más de 200 proveedores en el upstream, y las industrias de clientes de cooperación downstream incluyen Internet de vehículos, medios, transporte, etc. En abril de 2020, se completó el despliegue integral de la Zona Piloto Nacional de Vehículos Inteligentes Conectados de Changsha.
Ambos se han implementado en parques de escena cerrados y áreas de demostración y se están expandiendo gradualmente a escenas abiertas.
La cadena industrial de "Guan" es larga y compleja. Si realmente necesitas competir, Huawei es mejor. Actualmente, ZTE no ha ampliado las líneas del protocolo V2X ni el software de aplicación.
Entonces, desde esta perspectiva, Huawei se está moviendo más rápido en el Internet de los vehículos.
Por fin, puedes decir más.
La primera es la parte eléctrica inteligente.
Los productos eléctricos inteligentes de Huawei incluyen el sistema de gestión de batería BMS (servidor básico), el sistema de control de motor MCU, el sistema de carga a bordo y el módulo de carga externo.
Los productos eléctricos inteligentes de Huawei son muy maduros y se han producido en masa y utilizado comercialmente. En mayo de 2020, se lanzaron SAIC MAXUS ENUIQ5 y EniQ 6, los cuales adoptaron los productos del sistema de carga a bordo de Huawei.
En el sector eléctrico inteligente, ZTE cubre una gama más amplia de áreas que Huawei.
Ya en 2012, ZTE desarrolló el prototipo de carga inalámbrica de primera generación. En 2014, se fundó ZTE New Energy y lanzó la carga inalámbrica inteligente, que se aplicó a los autobuses urbanos en los que ZTE era bueno en ese momento.
En la actualidad, ZTE New Energy no solo tiene soluciones, sino también módulos de energía de pila de carga y soluciones de carga de estacionamiento. Proporciona principalmente servicios OEM preinstalados para las principales empresas de automóviles. Los módulos de potencia de carga inalámbrica se utilizan ampliamente a nivel internacional y ocupan el primer lugar en términos de capacidad de memoria nacional.
No solo eso, las subsidiarias de propiedad total de ZTE relacionadas con la electricidad inteligente, así como ZTE High Energy, establecida en 2016, están apuntando al mercado de automóviles de pasajeros de gama media a alta, utilizando principalmente hierro y litio. Baterías de fosfato y baterías ternarias de litio.
Pilas de combustible y otros proyectos de baterías de energía.
Desafortunadamente, a ZTE no le fue bien.
Weima es un cliente importante de ZTE High Energy.
Desde junio de 5438 hasta octubre de 2020, ZTE High Energy pasó a la vanguardia debido a problemas de calidad provocados por la combustión espontánea de WM Motors y estuvo envuelta en rumores de disolución. El modelo de batería retirado por Weimar apunta a ZTE High Energy.
Desde entonces, aunque ZTE High Energy emitió un anuncio aclaratorio, nunca se ha recuperado.
Hasta el 23 de marzo de este año, Detai New Energy Group (00559.HK) anunció que ZTE planeaba adquirir el 100% del capital social de ZTE High Energy Technology Co., Ltd.
La tecnología no estaba en su lugar, un diseño vacío es sólo una cáscara vacía. Los más aptos sobreviven y los no aptos son eliminados. Aunque ZTE Gaoneng aprovechó su capacidad instalada de baterías de energía para aumentar la ráfaga, se encontró con una ola de frío. Por lo tanto, aunque ZTE cubre un área más amplia de energía inteligente que Huawei, es más importante contar con suficiente espacio y tecnología.
El segundo es el habitáculo inteligente y la conducción inteligente.
La cabina inteligente y la conducción inteligente se han convertido en puntos calientes para los nuevos fabricantes de energía, y Huawei y ZTE no son una excepción. Debido a que el espacio de mercado es lo suficientemente grande y la tasa de crecimiento del mercado es lo suficientemente rápida, pueden convertirse en la entrada. a automóviles definidos por software.
Huawei está trabajando en conjunto en software y hardware, desde chips frontales hasta sistemas operativos y ecosistemas automotrices, para crear una experiencia de viaje completa para las personas, los automóviles y la vida.
En el campo del hardware, Huawei ofrece módulos de cabina, pantallas inteligentes en vehículos, pantallas frontales y lidar.
En el campo del software, Huawei cuenta con una plataforma de operación automotriz y un ecosistema automotriz. El sistema operativo automotriz nació del sistema Hongmeng y respalda el rápido desarrollo y la actualización continua de OEM, socios y aplicaciones de terceros. Pero por el momento no está claro cuándo estará disponible comercialmente el sistema operativo Hongmeng.
Al combinar software y hardware para aprovechar la potencia informática, Huawei ha creado una plataforma de conducción inteligente colaborativa en la nube del automóvil. Su MDC es la única plataforma informática para vehículos completamente investigada en la industria para construir una. Solución de conducción inteligente L4 full-stack.
A estas alturas, el planteamiento de Huawei para los coches inteligentes es muy claro.
Veamos de nuevo a ZTE. Se centra en soluciones de cabina inteligentes y crea soluciones de sistemas operativos basadas en sus reservas técnicas.
En 2004, ZTE estableció una filial, Guangdong ZTE New Pivot Technology Co., Ltd., que al principio se centró en la investigación y el desarrollo de sistemas operativos de software básicos y fue líder de la industria en el campo de Linux. .
En la Conferencia Mundial de Autos Inteligentes de 2020, ZTE New Pivot lanzó tres importantes soluciones de sistemas operativos en el campo de los automóviles inteligentes, incluidos controladores de dominio, paneles de control inteligentes y puertas de enlace FOTA. Esta solución es diferente del sistema Hongmeng. Es un sistema de entretenimiento central basado en el kernel de Linux y un sistema de entretenimiento basado en Android.
Además, entre 2065 y 438 de septiembre de 2007, la línea de productos de electrónica automotriz ZTE (el predecesor de la supercomputadora InBev) desarrolló con éxito el primer sistema de controlador de dominio de conducción autónoma SDX1.0 de desarrollo propio en China.
InBev Supercomputing se centra en la investigación y el desarrollo de tecnologías y productos de conducción autónoma, incluidos controladores de dominio dedicados a la conducción autónoma, sistemas operativos de vehículos en tiempo real, equipos V2X, etc. y proporciona soluciones generales de conducción autónoma y ADAS a fabricantes de automóviles nacionales.
En 2020, InBev Supercomputing y Chery cooperarán para crear el primer vehículo nacional de producción en masa con sistema de conducción inteligente L2.99 y derechos de propiedad intelectual centrales independientes.
Aunque el nuevo pivote en sí también es muy potente, lo que le falta a ZTE es que no ha abierto un bucle cerrado. No es tan buena como la combinación de software y hardware de Huawei. Es muy poderoso conectar la cabina inteligente y la conducción inteligente desde adentro hacia afuera. Si Huawei ya se ha conectado a los coches inteligentes, entonces ZTE todavía está en camino de sumar puntos.
Así que aunque ZTE no es débil en gestión y terminales, las garras de Huawei son demasiado largas. El objetivo era muy claro al principio y la red se extendió lo suficiente como para formar una red inquebrantable desde un punto hasta la superficie. Esto está fuera del alcance de ZTE.
ZTE y Huawei se enfrentaron, y Huawei ganó.
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A diferencia de otras nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, ZTE actualmente no actúa como un facilitador detrás de escena, ni hace publicidad externa, proponiendo planes de fabricación de automóviles PPT poco realistas. Si bien muchas empresas todavía están considerando cómo participar en la fabricación de automóviles, ZTE ya ha dado el primer bocado. Después de años de acumulación, se lanzaron varios productos y el nivel técnico alcanzó el nivel líder en el país.
Aunque ZTE tiene grandes ambiciones, Huawei se ha desplegado bien al lado y está muy por delante. Si los "autos inteligentes" de ZTE quieren tener éxito, necesitan proponer objetivos más decididos y productos excelentes.