Información relacionada con la planificación de la red ferroviaria a medio y largo plazo
Una vez completada la red de transporte rápido de pasajeros, las ciudades centrales como Beijing, Shanghai, Han, Guangzhou, An y Chengdu formarán una rotonda de 1 a 2 horas con las capitales provinciales circundantes únicamente; tarda 4 horas desde Beijing a Shanghai, 6,5 horas desde Guangzhou y 5 horas desde Harbin.
El 27 de octubre, el Ministerio de Ferrocarriles anunció el “Plan de Ajuste de la Red Ferroviaria a Medio y Largo Plazo” (en adelante, plan de ajuste). Lu Dongfu, viceministro del Ministerio de Ferrocarriles, dijo hoy: "El nuevo plan de ajuste ajustará el objetivo de planificación del kilometraje operativo ferroviario nacional en 2020 de 6,5438+ millones de kilómetros a más de 6,5438+02 millones de kilómetros, de los cuales la línea dedicada a pasajeros se ajustará de 6.5438+02 millones de kilómetros a 654,38+06 10.000 kilómetros, la tasa de electrificación se ajustará del 50% al 60%, y las principales líneas troncales transitadas se separarán de los pasajeros y la carga, y el diseño será básicamente razonable
Las "limitaciones de cuello de botella" del transporte ferroviario son graves
"A partir de ahora. A juzgar por la situación, debido al retraso a largo plazo en el desarrollo ferroviario de mi país, la capacidad de transporte. Es muy ajustado y la situación de restricción del transporte sigue siendo grave. "Dijo Lu Dongfu.
La capacidad general de transporte de la red ferroviaria ha sido escasa durante mucho tiempo. Calculada por superficie terrestre, mi país tiene 81,2 kilómetros de vías férreas por cada 10.000 kilómetros cuadrados, sólo el 9% de Alemania. , el 10% del Reino Unido y el 11% de Japón Según el cálculo de la población, el ferrocarril per cápita de China mide solo 6 centímetros, menos que la longitud de un cigarrillo. La tasa de satisfacción de los vehículos ferroviarios es solo del 35%. El problema de la "dificultad de encontrar un coche" es muy grave. Los vagones de pasajeros de los ferrocarriles sólo pueden proporcionar menos de 3 millones de asientos cada día. El volumen medio diario de pasajeros es de 465.438 millones durante la Fiesta de la Primavera, los viajes de verano, las vacaciones y otros períodos. el problema de la "dificultad de conseguir un billete" es muy importante.
El problema de los cuellos de botella en las 59 líneas principales de toda la carretera es más del 90% de la carga de transporte media. Las líneas troncales que incluyen Beijing-Shanghai, Beijing-Harbin, Beijing-Guangzhou, Beijing-Kowloon, Longhai y Shanghai-Kunming son 3 veces el promedio de todo el ferrocarril, y la densidad de pasajeros es 4,8 veces el promedio de todo el ferrocarril. la utilización ha llegado a su límite.
La capacidad de los canales de transporte de carbón es seriamente insuficiente. En 2007, los ferrocarriles nacionales transportaron 65.438 millones de toneladas de carbón, lo que representa el 49,3% del volumen total de transporte.
La capacidad de transporte de la línea existente está saturada. p>
Entre los tres principales corredores externos en el suroeste y suroeste, a excepción de las líneas de doble vía Liuzhu y Baocheng, el resto son ferrocarriles de vía única, en su mayoría construidos en. las décadas de 1950 y 1960, con estándares técnicos de baja capacidad de transporte y mal desempeño de las rotondas.
El nuevo plan de ajuste amplía aún más la escala de la red de carreteras, mejora la estructura del trazado y mejora la calidad del transporte de acuerdo con el transporte integral. Plan de desarrollo de la red a mediano y largo plazo, que refleja la rápida expansión del plan original
El plan ajustado tiene principalmente los siguientes cambios:
Red de transporte rápido de pasajeros
La red ferroviaria de transporte rápido de pasajeros está compuesta por transporte de pasajeros. La escala total del plan de ajuste es de más de 50.000 kilómetros, que se compone de líneas dedicadas, tránsito ferroviario interurbano y líneas mixtas de pasajeros y mercancías, lo que supone 20.000 kilómetros más. El marco básico de las líneas dedicadas de pasajeros originales "cuatro verticales y cuatro horizontales" se mantiene sin cambios y mejora aún más la ocupación de las líneas de pasajeros y de carga, amplía y amplía la cobertura de las líneas dedicadas de pasajeros y fortalece la interconexión entre pasajeros dedicados. líneas y aprovechar al máximo las ventajas generales. El objetivo de construcción de líneas exclusivas de pasajeros y ferrocarriles interurbanos se ajusta de 6,5438+0,2 millones de kilómetros a 6,5438+0,6 millones de kilómetros.
Esta red de transporte rápido de pasajeros conecta todo. capitales provinciales y grandes ciudades con una población de más de 500.000 habitantes, que cubren más del 90% de la población del país, acortando en gran medida la distancia temporal y espacial entre ciudades. Para entonces, Beijing, Shanghai, Zhengzhou y ciudades centrales como Wuhan y Guangzhou. , Xi y Chengdu formarán una rotonda de 1 a 2 horas con las capitales provinciales circundantes, y una rotonda de media hora a 1 hora con las ciudades circundantes, solo tomará una vez completada esta rápida red de transporte de pasajeros. 4 horas para llegar a Shanghai desde el este, 6,5 horas hasta Guangzhou en el sur, 8 horas hasta Kunming, 11 horas hasta Urumqi en el oeste y 5 horas hasta Harbin en el norte. ampliará el sistema de transporte interurbano de pasajeros desde las regiones de Bohai Rim, el delta del río Yangtze y el delta del río Perla, áreas económicamente desarrolladas y densamente pobladas como Changzhutan, Chengyu, Zhongyuan, Wuhan, Guanzhong y ciudades en la costa oeste del Estrecho de Taiwán. cubrir todas las ciudades centrales y pueblos principales a lo largo de la ruta, logrando transporte público, de alta densidad y para grupos pequeños para satisfacer de manera efectiva las necesidades regionales de transporte de pasajeros de gran capacidad.
Mejorar el trazado de la red de carreteras y la nueva línea de desarrollo en la región occidental
El plan de ajuste amplía aún más la escala de la red de carreteras del oeste y mejora la estructura de las carreteras del centro y del este. red, y ajusta la nueva línea prevista de 16.000 kilómetros a 41,0 Miles de kilómetros.
Aumentar los pasos ferroviarios externos entre China, Rusia y Mongolia, y mejorar los pasos ferroviarios internacionales de entrada y salida en las regiones noreste, noroeste y suroeste. Está previsto añadir las líneas Xiangtang-Putian (Fuzhou), Hefu-Fuzhou, Leshan-Guiyang-Guangzhou, Kunming-Nanning-Guangzhou, Xi'an-Hanzhong-Mianyang, Urumqi-Hami-Lanzhou y otras líneas para fortalecer aún más las líneas interregionales. canales de comunicación, hará que el transporte interregional de pasajeros sea rápido y conveniente, con un gran volumen de carga, y resolverá fundamentalmente el "cuello de botella" ferroviario que durante mucho tiempo ha plagado el desarrollo económico y social.
Se añadirán los ferrocarriles Kashgar-Hotian, Jiayuguan-Ceke, Ankang-Zhangjiajie y otros para ampliar la escala de la red ferroviaria en la región occidental, con una escala total de más de 50.000 kilómetros. Se agregarán los ferrocarriles de Shanghai a Nantong, de Guangzhou a Maoming y a Zhanjiang, y de Qingdao a Lianyungang a Yancheng para mejorar aún más la red ferroviaria central y oriental.
Con el fin de satisfacer las necesidades del comercio exterior y el desarrollo portuario costero de mi país, combinados con el desarrollo y disposición funcional de los puertos nacionales, se prevé la construcción de un ramal ferroviario y una serie de estaciones centrales logísticas. en puertos costeros, con una distancia de transporte de más de 1.000 kilómetros, formando una carretera. El sistema de transporte está estrechamente conectado con el puerto y desarrolla vigorosamente el transporte de contenedores y el transporte multimodal.
Construir un canal interregional de gran capacidad con el transporte de carbón como cuerpo principal
Con el fin de satisfacer las necesidades del desarrollo económico nacional para el transporte de carbón, las diez principales bases de transporte de carbón y la región de Xinjiang se han complementado y mejorado el canal de transporte de carbón. Mientras construimos líneas dedicadas a pasajeros, realizamos un transporte separado de pasajeros y carga en líneas troncales y liberamos la capacidad ferroviaria existente, aceleraremos la expansión de la capacidad y la transformación de los ferrocarriles existentes, como el ferrocarril Daqin-Qinhuangdao, y aumentaremos las conexiones ferroviarias y marítimas del carbón. en las regiones de los "Tres Oeste" hasta el centro y sur de China, las zonas del interior del este de China, y La construcción de canales de transporte de carbón y sistemas de recolección y distribución en Xinjiang. La capacidad de transporte del canal de transporte de carbón alcanzará más de 2,3 mil millones de toneladas.
Reconstrucción a gran escala de las vías férreas existentes
En el proceso de 7 líneas troncales principales, incluidas Beijing-Harbin, Beijing-Shanghai, Beijing-Kowloon, Beijing-Guangzhou, Longhai, Shanghai y Shanghai-Kunming Mientras se lleva a cabo la construcción de doble vía y la transformación de la electrificación, las líneas troncales ferroviarias existentes en el corredor de transporte integral "cuatro verticales y cuatro horizontales" también serán de doble vía y electrificadas para mejorar aún más la capacidad de transporte ferroviario en el canal. El plan de ajuste ajustará la escala de la construcción adicional de segunda línea de 6,5438+0,3 millones de kilómetros a 6,5438+0,9 millones de kilómetros, y la escala de la construcción de electrificación de la línea existente de 6,5438+0,6 millones de kilómetros a 25.000 kilómetros.
Después de la implementación del plan de ajuste, la escala de la red ferroviaria de mi país se amplió aún más, la estructura de la red de carreteras se volvió más razonable, la capacidad de transporte mejoró enormemente y la calidad del transporte mejoró rápidamente. . El concurrido canal se ha dividido en líneas de pasajeros y mercancías, y el canal principal básicamente ha alcanzado una capacidad de doble vía. Se han electrificado las principales líneas troncales del noreste y noroeste, y básicamente se ha realizado la red de electrificación del este, centro y suroeste de China. Se han coordinado y tenido en cuenta la velocidad única, la densidad y la estructura de transporte de carga pesada de los ferrocarriles de China.
En términos de calidad del transporte, la red de líneas dedicadas a pasajeros ha formado una escala, la red ferroviaria interurbana se ha cubierto básicamente, los principales puntos centrales y líneas están coordinados, la distancia temporal y espacial entre ciudades ha aumentado considerablemente. se ha acortado y el tiempo total de viaje entre las capitales de provincia se ha ahorrado en más del 50%. Los ferrocarriles están más estrechamente conectados con otros modos de transporte, lo que hace que la distribución de pasajeros y mercancías sea más cómoda y rápida. El transporte ferroviario de carga pesada y el transporte de contenedores han alcanzado el nivel avanzado del mundo.