¿Obtuvo China su tecnología ferroviaria de alta velocidad de una locomotora japonesa?

La tecnología actual de China Railway Expressway es el resultado de "introducción, digestión y reabsorción". A través de varias licitaciones desde 2004, los fabricantes nacionales (en realidad China CNR) y los fabricantes extranjeros con tecnología madura de trenes de alta velocidad han invertido conjuntamente en la adquisición de tecnologías extranjeras avanzadas, y luego las han asimilado y absorbido gradualmente antes de la "innovación independiente", y finalmente lograron importantes Localizar componentes y tecnologías centrales y dominar los “derechos de propiedad intelectual independientes”. Por supuesto, algunas tecnologías y componentes clave todavía se importan, y los correspondientes sustitutos nacionales también se encuentran en el proceso de investigación y desarrollo.

En cuanto al objetivo de introducción de tecnología, Japón no es el único.

200 y 250 kilómetros por hora EMU (licitación de 2004)

CRH1A/B/E——BST Company (Qingdao Bombardier-Sifang, China South Locomotive Sifang (Qingdao) y Canadá Empresa conjunta Bombardier, creada antes del desarrollo del ferrocarril de alta velocidad en China).

CRH2A/B/E - Kawasaki Heavy Industries de Japón (empresa conjunta con CSR Sifang)

CRH5A - Alstom de Francia (empresa conjunta con CNR Changchun Bus)

300 (350) km/h EMU (licitación 2005)

CRH2C - Kawasaki Heavy Industries de Japón (empresa conjunta con CSR Sifang)

crh3c-Siemens de Alemania (con CNR Tangshan Joint venture)

Estos coches pertenecen básicamente a tecnología extranjera. Desde el principio, los vehículos completos se importan, los componentes se ensamblan en el país y luego la tecnología de producción se transfiere a la fabricación nacional. En la actualidad, la producción nacional se ha logrado de forma independiente. Sin embargo, actualmente sólo CRH1A y CRH2A (especialmente 2A como Jiaozi...) siguen haciendo pedidos, y los demás han dejado de hacerlo: 1B y 2B porque la sección 16 no es adecuada para la demanda actual, y 1E y 2E debido a la demanda de traviesas móviles insuficientes. En cuanto al 2C y 3C del 350, el CRH380, más maduro e independiente, ya no se fabrica como modelo de transición. Además, también existen EMU CRH2H y CRH5H de desarrollo propio "resistentes al frío y a las tormentas de arena".

EMU de alta velocidad de 350 (380) km/h desarrollado independientemente

CRH380A/Al-CSR Sifang (basado en la tecnología CRH2, pero innovación independiente, China ya tiene patentes internacionales).

CRH 380 b/BL-CNR Tangshan y CNR Transporte de Viajeros de Larga Distancia (basado en tecnología CRH3C)

CRH 380 cl-CNR Autocar (basado en tecnología CRH3C)

CRH6A/S/F-CSRC Sifang, CSR Puzhen Jiaxinhui Base (hasta cierto punto un derivado de CRH2, EMU interurbano).

(Además, los automóviles CRH380B y C son muy vergonzosos en términos de "derechos de propiedad intelectual independientes": Siemens siempre los ha considerado plagio tecnológico. Aunque Siemens no puede controlar el mercado interno, estos dos automóviles no pueden todavía pueden exportarse abiertamente)

De hecho, estos productos de desarrollo propio son, hasta cierto punto, eclécticos de Europa y Japón.

Además, en China, la nueva EMU de alta velocidad de 350 (380) km/h de BST no tiene derechos de propiedad intelectual independientes. Se dice que el director general de China Railway Corporation tiene la intención de dejar que BST compita con China North Railway Rolling Stock Corporation (CNR) (la futura CNR), pero se desconoce la realidad. Además, aunque este automóvil se llama CRH1-350, en realidad no tiene la misma plataforma de diseño que el antiguo CRH1 (el mismo que el nuevo CRH1A).

Además, en general se cree que la experiencia de conducción de los coches japoneses (CRH2, CRH380A) es mejor que la de los coches europeos. Tal vez sea porque los hábitos de viaje del este de Asia son similares y el diseño de los automóviles japoneses es más fácil de usar.

Requisitos complementarios para la licitación de 2004 encontrados en línea:

“Estar registrado legalmente en el territorio de la República Popular China, ser capaz de fabricar EMU ferroviarias y obtener un diseño maduro y certificación de UEM con una velocidad de 200 kilómetros por hora. Empresas manufactureras chinas (incluidas empresas conjuntas chino-extranjeras) con apoyo técnico de socios extranjeros en tecnología de fabricación”. Entre ellos, los documentos de licitación estipulan claramente tres principios: primero, deben transferirse todas las tecnologías clave; segundo, el precio debe ser el más bajo del mundo; tercero, deben usarse marcas chinas;