Las empresas de Internet que no quieren fabricar automóviles no son buenos gigantes.

Construir un coche o no construirlo es una cuestión.

Anteriormente este problema pertenecía básicamente a Huawei. Esta semana, Xiaomi y Baidu informaron que construirán un automóvil. Hoy en día, nadie parece haber oído hablar del "escándalo" en la fabricación de automóviles, y nadie es digno de ser llamado una gran empresa de tecnología de Internet.

Uno,

Esta semana, una noticia sobre los coches Xiaomi se difundió por primera vez en Internet.

El rumor de que Xiaomi tiene olfato y ojos en la fabricación de automóviles no solo dio la noticia, sino que también incluyó de manera plausible el nombre, la imagen, el precio y el logotipo de Xiaomi. Tan pronto como se supo la noticia, las masas consumidoras de melón respondieron con entusiasmo.

El 15 de diciembre, Xu, director general del departamento de relaciones públicas del Grupo Xiaomi, negó públicamente los rumores: "Cualquiera que diga que Xiaomi fabricará un coche es una noticia falsa".

> El día en que se rumoreaba que Xiaomi construiría un automóvil, los medios una vez más dieron la noticia de que Baidu cooperará con Geely, GAC y FAW para establecer una empresa conjunta para construir sus propios vehículos eléctricos. El día 18, entre los socios negociadores para la fabricación de automóviles, Baidu volvió a invertir en WM Motor.

En cuanto a los comentarios sobre el próximo coche, la respuesta de Baidu es "no comenta los rumores del mercado". Sin embargo, la respuesta del mercado de capitales fue entusiasta. Desde el 65 de febrero de 438 hasta el 15 de febrero, el precio de las acciones de Baidu ha seguido aumentando un 20%, acercándose nuevamente a los 200 dólares estadounidenses. ?

Los coches de Baidu y los de Xiaomi son antigüedades en la industria. Entre ellos, los rumores de que Baidu fabricaba automóviles se remontan a 2015, cuando Baidu anunció que desarrollaría automóviles sin conductor. Xiaomi, por su parte, cada pocos días anuncia que lanzará "el primer coche para jóvenes".

De hecho, las grandes empresas de tecnología de Internet actuales han oído hablar más o menos de anécdotas sobre la construcción de automóviles, pero Xiaomi y Baidu, especialmente, tienen más. Esta tendencia a difundir rumores es inseparable de las características de su negocio.

Hablemos primero de Xiaomi.

Xiaomi puede ser una de las empresas de tecnología de Internet más conocedoras del hardware. En el tercer trimestre de este año, los envíos de teléfonos móviles Xiaomi alcanzaron los 46,5 millones de unidades, lo que lo convierte en el tercer mayor fabricante de teléfonos móviles del mundo. Por otro lado, Xiaomi ha estado trazando la cadena ecológica del hardware inteligente desde 2013 y es la primera empresa de Internet en China en promover la implementación del ecosistema IoT. Este diseño hace que Xiaomi esté más cerca de la fabricación que la mayoría de las empresas de Internet.

Además, no es que Xiaomi nunca haya construido un coche, aunque este coche es algo diferente a lo que se imaginaba. En la celebración del décimo aniversario de Xiaomi en agosto de este año, Xiaomi lanzó un kart de marca compartida con Lamborghini y autos eléctricos. ?

Por supuesto, si tienes la suerte de ver un coche así en la carretera, no creas que esta es la causa de fabricación de automóviles que Xiaomi está promoviendo en secreto. Se trata de una operación obscena realizada por una empresa de vehículos eléctricos de baja velocidad en Shandong y ha sido declarada culpable de infracción.

Sin embargo, los persistentes rumores sobre la fabricación de automóviles de Xiaomi en realidad ocultan las expectativas de los consumidores sobre los vehículos eléctricos inteligentes.

Hasta ahora, los vehículos eléctricos inteligentes y fáciles de usar (en comparación con los vehículos de combustible) todavía no son baratos y generalmente se distribuyen en el mercado de automóviles de alta gama con precios superiores a los 200.000 yuanes. Xiaomi alguna vez utilizó el modelo de negocio de los teléfonos móviles de Internet para convertir con éxito los teléfonos inteligentes en productos electrónicos de consumo baratos y promover su popularidad.

Las personas que comen melones están muy preocupadas por los rumores sobre la fabricación de automóviles de Xiaomi, que también es un mapeo psicológico similar: se espera que Xiaomi desempeñe una vez más el papel de popularizar los vehículos eléctricos inteligentes, contribuya productos rentables y crear “el primer teléfono inteligente para jóvenes” Vehículos eléctricos (asequibles)”.

Sin embargo, el período de ventana para la fabricación de automóviles ha pasado, y la gran cantidad de fondos necesarios para fabricar automóviles también someterá a Xiaomi, una empresa de bajos beneficios, a una grave presión financiera. La fabricación de automóviles de Xiaomi aún no es una opción suficientemente buena. En la fabricación actual de vehículos eléctricos inteligentes, Xiaomi aparece principalmente como inversor. Shunwei Capital, fundada por Lei Jun, es uno de los inversores fundamentales de Weilai. Como inversor estratégico, Xiaomi participó en la financiación Serie C de 400 millones de dólares de Xpeng Motors 2065438+2009.

Déjame hablar de Baidu.

Los rumores de que Baidu está construyendo un automóvil también han atraído una gran atención. Por un lado, Baidu y Xiaomi son inversores fundamentales de NIO y también han invertido en WM Motor, una nueva fuerza de fabricación de automóviles. Por otro lado, está el negocio de conducción inteligente Apollo, que está estrechamente relacionado con la automoción; industria.

Antes de esto, la participación más profunda de Baidu en el campo de la fabricación de automóviles fue su cooperación con FAW Hongqi para crear conjuntamente "el primer Robotaxi de carga frontal producido en masa de China". En septiembre del año pasado, Robotaxi basado en Hongqi EV salió a las calles de Changsha y comenzó las pruebas de conducción autónoma.

La agencia de rutas declaró que aunque la producción de este automóvil está a cargo enteramente de FAW, en términos de configuración funcional y definición del producto, Baidu intervino antes de la producción e hizo muchas demandas, en lugar de revisarlo después de la producción. Hasta cierto punto, Baidu ha participado en el proceso de fabricación de automóviles.

Ahora, Baidu busca ampliar su flota de robotaxis para acelerar la comercialización de su negocio de conducción autónoma. Para Baidu, que no tiene experiencia en la fabricación de automóviles, elegir un socio como "OEM" es una elección natural. No sólo puede implementar mejor su acumulación y comprensión de la tecnología de conducción autónoma, sino también evitar las deficiencias de las reservas insuficientes de hardware para automóviles. Prevenir la presión financiera a corto plazo causada por una inversión excesiva de capital.

A juzgar por la ambigua respuesta de Baidu y sus socios de "no comentar los rumores del mercado", al menos Baidu está discutiendo seriamente la posibilidad de encontrar socios para fabricar coches autónomos.

Si Baidu finalmente forma una empresa conjunta y promueve con éxito el OEM de vehículos autónomos, no será el primero en intentarlo. Desde el 16 de junio de 438 hasta octubre de este año, Didi y BYD lanzaron la "nueva especie de transporte de automóviles en línea" Didi D1, tomando la definición del producto líder de Didi, y BYD es responsable de la ruta OEM de producción de vehículos.

En segundo lugar,

De hecho, los gigantes de la tecnología de Internet de hoy, ya sea el antiguo gigante BAT o el nuevo gigante TMD, incluidos Huawei y Xiaomi, han tenido rumores de fabricar automóviles. pero hasta ahora nadie ha construido sus propios coches.

Pero es obvio que a través del vínculo de capital, han afectado significativamente el patrón de desarrollo de los vehículos eléctricos inteligentes.

En la segunda mitad de 2019, Xpeng Motors se está preparando intensamente para su segundo modelo de producción en masa, el P7. Durante el período de financiación de la Serie C, debido al tamaño de Xpeng y la actitud de esperar y ver del mercado de capitales, el trabajo de financiación no transcurrió tan bien como se esperaba. Sin embargo, Xiaomi invirtió 50 millones de dólares en esta ronda de financiación y se convirtió en un inversor estratégico en Xpeng Motors, lo que ayudó a Xpeng a recaudar finalmente 400 millones de dólares, lo que proporcionó munición suficiente para la producción y entrega en masa del P7.

En 2020, se lanzó P7 y las ventas estaban en auge, lo que permitió a Xiaopeng defender la posición de tres nuevas fuerzas destacadas y salir a bolsa con éxito.

Por parte de WM, Baidu lideró múltiples rondas de inversión en WM en 2017 y 2019, lo que convirtió a WM en la única fuerza nueva con un origen automovilístico tradicional favorecido por los gigantes de Internet. La influencia de Baidu también ha permitido que Weimar sea considerada como una de las tres nuevas fuerzas principales durante un período de tiempo. Más tarde, aunque el ascenso de Ideal dio temporalmente a Weimar el estatus de una de las tres nuevas fuerzas destacadas, todavía se la consideraba la compañía líder entre las nuevas fuerzas. El continuo empoderamiento de Baidu en el campo de la conducción inteligente también permite que los productos WM conserven aún más espacio para la imaginación.

El año pasado, cuando NIO afrontaba el momento más oscuro de dificultades financieras, casi no podía pagar los salarios. Se puede decir que Tencent ha pagado y contribuido a ayudar a NIO. En septiembre, Weilai emitió 200 millones de dólares en bonos convertibles, de los cuales Tencent suscribió 654.380 millones de dólares, aliviando sus necesidades urgentes. Posteriormente, Tencent encontró a Feng Wei, actual director financiero de CICC, para Weilai.

Con estas medidas de rescate, Weilai sobrevivió a las dificultades temporales, recibió inversiones de Hefei al año siguiente y renació.

Del mismo modo, en el proceso de construcción de Li Yizhong por parte de Li, también se produjeron problemas de financiación debido a la elección de la ruta de ampliación de capital.

En ese momento, fue el fundador de Meituan, Wang Xing, quien invirtió aproximadamente 300 millones de dólares en Ideality en un momento crítico. Ideality recaudó fondos suficientes para completar la producción de "Li Yi". Aunque el plazo de entrega del Li One es un año posterior al plazo de entrega de los primeros coches de Weilai, Weimar y Weimar, ha seguido vendiéndose bien gracias a su posicionamiento único después de su lanzamiento, lo que convierte a Ideal en una de las "tres nuevas fuerzas destacadas". ".

En la etapa eliminatoria de los vehículos eléctricos inteligentes, los gigantes de Internet utilizaron capital para apoyar a un "agente fabricante de automóviles". Aunque no construyeron sus propios automóviles, influyeron claramente en la dirección de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles.

Los gigantes de Internet obviamente tienen algo más que capital.

En abril de este año, en el documento "Opiniones sobre la creación de un sistema y mecanismo de asignación de mercado de factores más mejorado" emitido por el Consejo de Estado, los datos se enumeraron por primera vez como "factores de producción", junto con con capital, tecnología, tierra, trabajo, etc. Se yuxtaponen los factores de producción tradicionales. A principios de este año, Liu Yuhui, profesor del Instituto de Economía de la Academia China de Ciencias Sociales, afirmó además en su discurso que los datos y los escenarios son los factores de producción centrales en la era de la economía digital.

Proyectado al campo automotriz, cuando la industria automotriz esté cada vez más conectada con la economía digital, la influencia de los gigantes de Internet en la industria se amplificará aún más.

De hecho, si observamos detenidamente los escenarios actuales de viajes y uso del automóvil, encontraremos que los gigantes de Internet a menudo ocupan servicios de alta frecuencia que los usuarios pueden percibir claramente: llamadas de taxi, navegación por mapas, navegación en el automóvil. consumo de contenidos, pago de automóviles, incluso interacción de voz, conducción inteligente, etc.

La posesión de estos escenarios por parte de los gigantes de Internet depende de que los usuarios acumulen datos continuamente y comprendan con mayor precisión sus necesidades (por ejemplo, distinguiendo cuáles son "puntos débiles" y cuáles son "puntos que pican"), con el fin de compárelo con las empresas de automóviles. Impulsa las actualizaciones del servicio mucho más rápido.

Cuando dominen suficientes necesidades de los usuarios que sean diferentes a las de las empresas de automóviles tradicionales y tengan una gran cantidad de usuarios, tendrán la motivación y la capacidad de "redefinir los automóviles".

Un ejemplo típico es la cooperación de Didi con BYD para crear Didi D1, que es muy diferente de la forma tradicional de transporte compartido en línea y redefine el transporte compartido en línea.

En el futuro, cuando se sumen BAT, TMD, Huawei, Xiaomi, etc., ¿optarán por redefinir los coches para satisfacer las necesidades de los usuarios? Esto es cada vez más probable.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.