¿Cuáles son las empresas comerciales y navieras más grandes del mundo? Las 20 principales compañías navieras del mundo: 1. Mearsk (Maersk): Esta empresa se originó en Viking y luego se embarcó en el camino correcto del transporte marítimo. La sede está en Copenhague, tiene seis plantas y ascensor, pero poca gente toma el ascensor. Como el gran jefe tiene que subir las escaleras hasta su oficina en el sexto piso todos los días, nadie se atreve a sentarse y subir las escaleras. Mirsk es conocido por ser arrogante, rígido y digno de confianza. Los impuestos que paga representan el 40% de los ingresos del gobierno danés, lo que lo convierte en un gigante en Dinamarca. Su diáspora tiene fama de ser de baja calidad. Por ejemplo, Su Enshen, director general de China, solía ser conductor de tarjetas en Dinamarca. Se dice que el campo académico en su currículum siempre ha estado vacío. Pero Mearsk tiene requisitos muy altos para los nuevos empleados, que se dividen en empleados y aprendices. Los primeros son empleados generales, mientras que los segundos irán a la sede danesa para recibir varios meses de formación intensiva (muy cruel, con libros de texto gruesos, incluidos tres libros), y luego serán enviados a trabajar por todo el mundo. Por último, todos los hombres y mujeres, independientemente de su género, se embarcarán para recibir una formación durante medio año y luego se les confiarán importantes responsabilidades. 2. MSC (Mediterranean Shipping Company): una agencia de blanqueo de dinero del hampa europea, registrada en Suiza. Se dice que MSC fue al astillero a construir un barco como este: enviando a varias personas a cargar una maleta grande con mucho dinero en efectivo. Después de negociar un contrato con el astillero, abrí la maleta, saqué un cierto porcentaje del efectivo y luego entregué el resto al astillero, diciendo que había cobrado mi comisión. Este es un depósito, así que firme el contrato. Los nombres de los barcos de MSC son en su mayoría nombres femeninos, como Lolita, Famia, etc. MSC nunca se integró con otras compañías, los barcos eran enormes, las tarifas de envío extremadamente bajas y el servicio extremadamente deficiente. Raramente alquilo boxes, siempre traigo mis propios boxes. 3. Evergreen Marine: Zhang Rongfa ha trabajado duro durante 40 años, pero la gestión es muy caótica. La razón es que Zhang Rongfa tiene demasiadas esposas y, naturalmente, sus esposas tienen más hijos. El jefe Zhang tiene seis hijos y dos hijas. Muchos niños tienen que arreglar el trabajo, pero a excepción del segundo hijo, nadie está en armonía. Hay muchos conflictos entre los niños, lo cual es muy trágico. Evergreen es una sociedad anónima controlada por Zhang Rongfa, pero también tiene acciones en manos de otros. Cuando el mercado de envío estaba en su punto más bajo, Zhang Rongfa usó su propio dinero para registrar a Li Rong y evitar que el árbol de hoja perenne cayera repentinamente. Pero luego el mercado mejoró cada vez más, al igual que Evergreen, por lo que Evergreen compró a Li Rong a un precio alto y el propio Zhang Rongfa hizo una fortuna. Posteriormente, para operar vuelos directos a través del Estrecho, continuamos adquiriendo Italian Post y operamos vuelos directos en nombre de compañías europeas. HASU Shipping (absolutamente una empresa privilegiada) se creó el año pasado porque la capacidad de producción de Evergreen aumentará en un 40% en 2006 y los riesgos se diversificarán. 0 }0 I4 B' A) d! Y7 P 4. Hablemos de COSCO: COSCO es la segunda marina de China y disfruta de la política de transporte marítimo más favorable del país. Tenemos más contactos con COSCO Container Lines. El mercado del transporte marítimo ha estado en auge durante los últimos dos años, pero CIMC no gana dinero. La razón principal es que el sistema de fijación de precios de transporte de CIMC es demasiado confuso y hay aplicaciones de precios especiales en todas partes. Casi todas las aplicaciones tienen un backend y los supervisores deben revisarlo y aprobarlo. Como antigua empresa estatal, COSCO tiene muchos problemas en su sistema de gestión, como los bajos ingresos de la tripulación. Cuenta la leyenda que cuando el actual presidente del grupo, Wei Jiafu, fue trasladado de Singapur a Tianyuan como director general, su equipaje en Singapur fue llevado a Tianjin en un barco portacontenedores COSCO. La tripulación escuchó que estos artículos pertenecían a un líder importante de arriba, por lo que arrojaron la gran caja de tesoros al mar sin dudarlo. Hay muchos accionistas y artefactos en el cofre. Se dice que COSCO se volvió aún más duro con la tripulación después de eso. Hace algún tiempo, COSCO estableció Pan-Asia Shipping y todas las rutas cercanas al océano se incluyeron bajo la bandera Pan-Asia. El objetivo principal de COSCO Container Lines es desarrollar rutas oceánicas globales. COSCO es también la Academia Militar Whampoa de la industria naviera de la China contemporánea. Muchas personas que quieren crecer en la industria naviera han trabajado en COSCO. Este fenómeno también ilustra otro problema: COSCO es como un trozo de grasa. Quienes pueden permitírselo están dispuestos a dar un gran bocado y comer despacio en otro lugar. Se desconoce cuántos millonarios ha creado COSCO. 5. Tiexingzhahua: P & O y Nedlloyd eran originalmente dos empresas, P & O es la famosa "Península y Oriente". Cualquiera que haya estudiado derecho marítimo conoce la "Cláusula del Himalaya" (esta cláusula está en el reverso de cada conocimiento de embarque. El primer caso fue emitido por esta empresa). En 1997 (parece ser por esta época), las dos empresas abandonaron el negocio de contenedores y establecieron una empresa conjunta con Tiexing Zhahua. La empresa se adhiere al estilo robusto de la artesanía europea.
Si bien no hay nada que elogiar, tampoco tiene defectos molestos. A diferencia de Maersk, tengo un sentido natural de superioridad y tengo que respetar todas las reglas. De hecho, cuando el mercado marítimo está en recesión, Maersk es la que más sufre. Empresas como Tiexing Zhahua son diferentes, en una palabra: ¡estable! 6. Fida Steamship: El nombre original de Fida es CMA, que significa océano nacional o algo así (A significa olvidado). Ahora el nombre completo de Fida es CMA-CGM. ¿Qué pasó? Había un post que decía que CMA es una empresa francesa, lo cual es cierto, pero el jefe de CMA es libanés, que es el jefe de CGM. Históricamente, CMA CGM le debía mucho dinero a CGM, por lo que fue adquirida por CGM. Sin embargo, CMA CGM es más famosa en la industria que CGM, por lo que el nombre de la nueva empresa es CGM-CGM. CMA es una empresa europea atípica con excelentes métodos de gestión. Digámoslo de esta manera, cuando el mercado de transporte marítimo estaba en su punto más bajo, los márgenes de beneficio y la utilización de espacios de CMA eran los más altos entre las 20 principales compañías de línea. Además, CMA CGM también tiene mucho éxito en operaciones de capital. Además de CMA CGM, CMA CGM también fue adquirida por ANL (Australian National Line), pero el punto culminante de CMA CGM fue que sólo adquirió el negocio de líneas troncales de ANL, mientras que parte del negocio portuario y ramal de ANL fue gestionado por Envío de Vangvieng, es decir, solo necesitaba carne grasa, no se necesitaban huesos. CMA también tiene ventajas en las rutas africanas. Cuando hable de CMA, observe las razones específicas. 6 m8 x* M" l' r$ c j1 D0 CP es la empresa operadora de ferrocarriles más grande de Canadá y es de propiedad estatal. Esta empresa gana mucho dinero. ¿Qué haríamos si ganara más dinero? Por supuesto que no construiremos un barco como MSC. MSC tiene antecedentes turbios y todo es efectivo, por lo que CP no necesita lavar dinero. Entonces adquirió una compañía naviera y luego adquirió tres compañías, Canadian Shipping, TMM y Lykes, conocidas colectivamente como CP, pero cotizaban por separado. Por cierto, los nombres chinos de las tres empresas anteriores son Canadian Shipping, Mexican Shipping y Lake. La representante general y la representante general adjunta del Partido Comunista de China son mujeres de mediana edad de Hong Kong y llenas de encanto. 8. PIL: El PIL de Singapur tiene una relación inusual con China, especialmente con el Ministerio de Transporte chino. Antes de la apertura, el Ministerio de Transporte encontró muchas cosas que no podían transportarse ni llegar a lugares del país. Por lo tanto, después de la apertura, Taiping fue la primera compañía de línea en obtener calificaciones operativas nacionales. El negocio de Taiping Group se divide en tres partes, a saber, tres filiales, una es la empresa naviera, la otra es la fábrica de contenedores (construcción de contenedores) y la tercera es la empresa de logística. Taiping es también una empresa familiar. El fundador, un anciano (se le olvidó), entregó la dirección de tres empresas a sus dos hijos. 9.OOCL (OOCL): este nombre no se ha utilizado antes para OOCL. Su nombre original era Jinshan Steamship Company y su fundador era Dong Haoyun. Quizás no todo el mundo lo sepa, pero todo el mundo en Tung Chee Hwa lo sabe. Dong Haoyun es su padre. En 1947, el barco de Dong Haoyun se convirtió en el primer barco mercante chino en llegar al otro lado del Atlántico y a Europa. Posteriormente, continuó desarrollando negocios regulares de pasajeros y carga en nombre de Jinshan Shipping Company. En 1969, con el auge de la industria del transporte de contenedores, Jinshan Shipping cambió su nombre a Orient Overseas Container Shipping. Los buques de la clase "Victory" en aquel momento sólo podían transportar 300 TEU, lo que no se podía comparar con los actuales buques portacontenedores oceánicos Super Panamax. En el segundo trimestre de 2003, la puesta en servicio de dos buques de gran tamaño elevará el rendimiento máximo de los portacontenedores OOCL a 7.700 TEU. En 1982, el Sr. Tung Haoyun falleció y su hijo, el Sr. Tung Chee-hwa, estuvo a cargo de la empresa matriz de OOCL, OOCL (International) Co., Ltd. ("OOCL") durante 14 años. En 1996, después de que el Sr. Tung Chee-hwa fuera elegido Director Ejecutivo de la Región Administrativa Especial de Hong Kong, su hermano, el Sr. Tung Jiancheng, asumió el cargo de presidente de la OOCL. 10. Hanjin (Hanjin): Corea del Sur sólo estableció relaciones diplomáticas con nosotros a principios de la década de 1990, por lo que Hanjin estableció oficinas de representación en Shanghai, Tianjin, Dalian, Qingdao, Beijing y otras ciudades de China en 1993, y amplió vigorosamente su presencia en China. Realizar actividades comerciales. Sin embargo, Hanjin sigue siendo una de las primeras compañías navieras extranjeras en ingresar al mercado naviero chino.
上篇: ¿Qué tal Zhongwan Xinchuang (Zhuhai) Investment Management Company (sociedad en comandita)? 下篇: ¿Cuál es la diferencia entre las tres provincias y los seis ministerios de China y los dos funcionarios y las ocho provincias de Japón? Después de la reforma, el sistema oficial de Japón constaba de dos funcionarios y ocho provincias. Los dos funcionarios eran aproximadamente equivalentes a las tres provincias de la dinastía Tang, entre las cuales Zheng Taiguan era equivalente a la provincia Shangshu de la dinastía Tang. Dinastía. Las Ocho Provincias son en realidad una forma integral y simplificada de algunos departamentos de las Tres Provincias, los Seis Ministerios y los Nueve Salones de la Dinastía Tang. En términos del sistema oficial local, Japón se basaba en el sistema de tres niveles de carreteras, prefecturas y condados de la dinastía Tang. En la dinastía Tang, había países, condados y lugares de tres niveles. Organice a todos los agricultores de la tierra, implemente el sistema bantiano y déjeles pagar impuestos. Un tercio de las regulaciones del "Sistema Bantiano" fueron copiadas de las leyes Tang. La característica principal es que los ciudadanos tienen poca o ninguna tierra, y el gobierno asigna tierras en función de la población. En términos de sistema académico, Japón ha establecido una universidad para científicos bajo el gobierno central, con cuatro cursos (o cuatro materias): Mingjing, Jichuan, Faming y Shudao. "Ming Jing" es el primero de los cuatro grandes clásicos. Establecimiento local de estudios chinos. Los cursos aprendidos fueron los mismos que los de la dinastía Tang. Además, el Emperador del Cielo siguió el enfoque de Tang Xuanzong e "hizo que se recitara en detalle el Sutra de la piedad filial". Los funcionarios locales recomendaban hijos filiales y castigaban severamente a los que no eran filiales. Además, la cultura de la dinastía Tang también influyó en la evolución de la civilización japonesa de otras maneras.