Introducción a la fábrica de material rodante y locomotoras Tangshan del grupo CNR de China

En los casi 70 años transcurridos desde su creación hasta la fundación de la Nueva China, la fábrica ha pasado por muchas vicisitudes y el malestar social ha restringido en gran medida el desarrollo de la productividad. En condiciones de producción simples, cuando se estableció la fábrica, los camiones de carbón de 5 y 10 toneladas se fabricaban utilizando acero importado, como ruedas. Para resolver el problema de la potencia de tracción, los trabajadores ensamblaron la primera locomotora de vapor de China, llamada "Cohete Chino", basándose en dibujos dibujados por los británicos, utilizando calderas de cabrestante ligero, máquinas de vapor y acero para minería. En 1883, la fábrica construyó un autobús oficial para los funcionarios de la Oficina de Minería de Kaiping, inspirado en vehículos europeos. En menos de tres años, se fabricaron locomotoras, vagones de pasajeros y vagones de carga, iniciando la historia del desarrollo de la industria de material rodante de China y conocida como la cuna del material rodante ferroviario de China. En 1886, el depósito se separó de la Oficina de Minería de Caiping y se convirtió en la primera empresa ferroviaria independiente de China. En 1889, la fábrica fabricó un coche especial para la emperatriz viuda Cixi, comúnmente conocido como el "coche dragón". El automóvil está hecho de madera preciosa. La "bandera del dragón" de la dinastía Qing está decorada con patrones de dragones en el exterior y la decoración interior es extremadamente lujosa. Las locomotoras de vapor se fabricaron a partir de la década de 1990, y entre 1900 y 1932** se fabricaron 146 locomotoras de vapor, tras lo cual cesó la fabricación de material rodante. Esta fábrica tiene una gloriosa tradición revolucionaria. Después del Movimiento del 4 de Mayo, la fábrica se convirtió en el campo base del movimiento obrero en el área de Tangshan y en el ferrocarril Beijing-Fengcheng. El trabajador Deng Pei es el líder del movimiento obrero, el primer miembro del partido en Tangshan y el fundador de la organización del partido Tangshan. Fue elegido sucesivamente miembro suplente del Tercer y Cuarto Comité Central del Partido Comunista de China y. presidente de la Federación de Sindicatos de Ferrocarriles Beijing-Fenghuang y de la Federación Nacional de Sindicatos de Ferrocarriles. Fue recibido por el gran mentor revolucionario Lenin en Moscú y escribió una página gloriosa en la historia del movimiento obrero chino.

La fábrica de locomotoras y material rodante Tangshan tiene muchos héroes. Esta es la cuna de la industria de locomotoras ferroviarias de China: a partir de finales del siglo XIX, la primera locomotora de vapor de China, el primer lote de vagones de carga y el primer vagón de pasajeros partieron de aquí también del Partido Comunista de China; encendió el primer fuego en Zhao Yan Lugar de llamas revolucionarias: a principios de la década de 1920, nacieron aquí las primeras ramas del partido de base y los comités ejecutivos locales en la provincia de Hebei: la sucursal de la fábrica de fabricación Tangshan de Jingfeng Road y el Comité de la Prefectura de Tangshan.

En abril de 1922, Deng Pei, el primer miembro del partido en la provincia de Hebei y trabajador de la fábrica Tangshan, reclutó a Ruan Zhang, Wang Linshu, Xu Zuobin, Li Huatian y otros para unirse al partido, estableciendo el Primera sucursal local del partido en la fábrica Tangshan. Luego, bajo la dirección y ayuda de Deng Pei, se estableció la primera rama del partido en la mina de carbón de Kailuan. En agosto de ese año, de conformidad con las disposiciones de los Estatutos del Partido del "Segundo Congreso Nacional" de China de que "donde haya dos o más ramas en un lugar, se podrán elegir tres personas para formar el comité ejecutivo local" y con la Con la aprobación del Comité del Distrito del Norte de China, se estableció formalmente el Comité Ejecutivo Local de Tangshan de China. Deng Pei, Ruan Zhang y Hetian Yuzhen son miembros del comité.

1922 es conocido como el "Año de la Era Laboral de China". Este año, la clase obrera china liderada por el Partido Comunista de China desató el primer resurgimiento del movimiento obrero en el país. La huelga de más de 3.000 trabajadores en la fábrica de Tangshan fue una iniciativa "primera en su tipo" del recién creado Comité de la Prefectura de Tangshan. En la noche del 10 de octubre, en el "Festival de los Faroles" de la movilización de huelga general (en realidad, un desfile de juramento), Deng Pei siempre caminaba al frente del equipo sosteniendo una linterna roja con la palabra "guía" escrita en ella. .

La huelga se llevó a cabo bajo la dirección del partido. Cuando 65.438 trabajadores regresaron a trabajar el 21 de octubre, la fábrica se vio obligada a invitar a la banda militar de la guarnición local a tocar música en la puerta de la fábrica para dar la bienvenida a los trabajadores a su regreso al trabajo. Los trabajadores estaban muy orgullosos y vieron la esperanza de una revolución en el Partido Comunista de la Producción. Después de la huelga, el número de miembros sindicales bajo la dirección del partido aumentó rápidamente a más de 2.000, y muchos miembros clave se unieron al Partido Comunista de China...

Después de la fundación de la Nueva China, la La fábrica renació y su capacidad de producción se desarrolló rápidamente. En 1953, diseñó y fabricó el primer vehículo de inspección de vías de mi país y también fabricó el automóvil de pasajeros YZ21. A partir de 1958 comenzó a diseñar y fabricar diversos tipos de locomotoras de vapor representadas por los modelos antes mencionados. En 1959, la empresa diseñó y fabricó el primer lote de vehículos oficiales de alta gama de China. Desde 1961, ha diseñado y fabricado vehículos especiales para los sectores aeroespacial y de defensa, y sus productos han ganado en numerosas ocasiones diversos premios, incluido el Premio Nacional al Progreso Científico y Tecnológico. En las décadas de 1950 y 1960, produjimos en masa locomotoras de vapor de vía métrica y autobuses de vía métrica para la República Democrática de Vietnam. En la década de 1970, la planta experimentó una transformación tecnológica a gran escala.

1976 Diseñó y fabricó con éxito la locomotora diésel de maniobras Dongfeng Tipo 5, entrando en un nuevo campo de producción de locomotoras diésel.

En el terremoto de Tangshan de 1976 que conmocionó a China y al mundo, la fábrica fue destruida, más de 10.000 trabajadores y sus familias murieron y se perdió una gran cantidad de personal científico y técnico y trabajadores destacados. La mayoría de los empleados convirtieron el dolor en fuerza. Con la ayuda desinteresada de la población de todo el país, especialmente de las oficinas ferroviarias y de las unidades hermanas, reanudaron activamente la producción después del terremoto y repararon una locomotora "resistente a los terremotos" en sólo dos meses. En 1981, fue reconstruido en el nuevo distrito de Tangshan según el plan de la Comisión Estatal de Planificación. En 1986, se completó básicamente la primera fase del proyecto de construcción de la nueva fábrica y la fábrica se trasladó gradualmente a la nueva fábrica para su producción. En 1992 se completó la construcción de la nueva fábrica.

Bajo la nueva situación de reforma, apertura y economía de mercado socialista, la fábrica se ha desarrollado rápidamente y ha logrado un nuevo despegue. Durante el período del "Octavo Plan Quinquenal", la fábrica trabajó duro para ser autosuficiente y recaudó fondos para ampliar la capacidad de producción. Los tres productos principales: turismos de nueva construcción, turismos reacondicionados y locomotoras diésel reacondicionadas van de la mano. En particular, la capacidad de producción anual de turismos nuevos se ha incrementado de las 65.438.000 unidades diseñadas originalmente a 500 unidades, lo que la convierte en una de las cuatro bases de producción de turismos nuevos más grandes del país. La producción y los ingresos por ventas han aumentado año tras año, logrando la gloria del "Octavo Plan Quinquenal" en la historia de la fábrica. Desde 1989, la fábrica produce continuamente productos de alta tecnología. En 1995, se encontraba entre las 500 principales empresas industriales de China.

En la actualidad, la fábrica de material rodante y locomotoras Tangshan del Grupo CNR de China se dedica principalmente al desarrollo, fabricación y mantenimiento de equipos de tránsito ferroviario. Es la principal base de producción de turismos ferroviarios de China y una gran empresa nacional. La capacidad de producción anual es de 600 turismos nuevos, 600 turismos reacondicionados y 180 locomotoras diésel Dongfeng Tipo 4. Los productos se han exportado a Vietnam, Tailandia, Malasia, Myanmar, Corea del Norte y otros países. La fábrica obtuvo la certificación del sistema de calidad ISO9001 en 1998, la "certificación dual" del sistema ambiental ISO14000 y el sistema de gestión de salud y seguridad ocupacional OHSMS en 2002, y la certificación del sistema de gestión de calidad del Ejército Nacional GJB/Z9001-96.

En los últimos años, la fábrica ha proporcionado varios vagones de pasajeros principales para los cuatro aumentos de velocidad de China Railway y ha desarrollado y producido la primera unidad múltiple diésel de dos pisos nacional y la primera unidad nacional de alta velocidad de 200 km/h. Turismos de segunda clase EMU, los primeros turismos tipo columpio nacionales y otros productos nuevos. Los trenes basculantes pueden aumentar la velocidad de paso en curvas en aproximadamente un 30% y son un modelo ideal para acelerar las líneas ferroviarias existentes en China. La EMU de giro hidráulico de combustión interna con dispersión de potencia de 160 km/h desarrollada por la fábrica para Sanmao Railway Co., Ltd. se pondrá en funcionamiento de prueba en la segunda mitad del año. Sobre esta base, la fábrica está desarrollando activamente EMU eléctricas de tipo oscilante con dispersión de potencia de 200 km/h.

Para adaptarse a los requisitos de los ferrocarriles de alta velocidad y alta calidad y al rápido desarrollo del mercado de transporte ferroviario urbano, la fábrica ha invertido 300 millones de yuanes y está llevando a cabo vigorosamente una transformación tecnológica, implementando reingeniería de procesos y construcción de una nueva línea de producción de autobuses de aleación de aluminio. Se prevé tener una capacidad de producción anual de 200 autobuses de aleación de aluminio (incluidos autobuses basculantes, de alta velocidad, de tren ligero y subterráneos) para finales de 2004, y el equipo de proceso y el nivel de fabricación entrarán en las filas de primera clase en el país.