Problemas y contramedidas para el desarrollo de la industria automotriz de China

Resumen: En la actualidad, la industria automotriz de mi país tiene problemas como pequeña escala económica, desarrollo tecnológico atrasado, desarrollo desequilibrado de importaciones y exportaciones, políticas de consumo imperfectas y Gestión de servicios hacia atrás. Para mejorar la competitividad de la industria automotriz de China, debemos implementar una estrategia de internacionalización, una estrategia independiente y una estrategia de desarrollo independiente en la apertura. En términos de políticas internas, debemos implementar políticas industriales necesarias y moderadamente protectoras, promover el ajuste de la estructura industrial, desarrollar marcas nacionales, ajustar las políticas de financiación de las ventas de automóviles y las políticas impositivas sobre los automóviles y, al mismo tiempo, fortalecer la construcción de infraestructura.

1. Problemas actuales en la industria automotriz de China

1.1 Escala económica

1.1.l Las empresas de la industria automotriz no pueden alcanzar el punto crítico de las economías de escala.

Una empresa sólo puede obtener beneficios si alcanza una determinada escala de producción. El punto crítico de las economías de escala para varios tipos de automóviles es que la industria automotriz nacional produce más de 2 millones de automóviles; las empresas automotrices tienen entre 200.000 y 300.000, el número de empresas de camiones ligeros es de 6.543.800 a 6.543.802; es 6.543.800-80.000. En la actualidad, hay 124 plantas de ensamblaje, 52 plantas de modificación y 2.000 empresas de motores y repuestos para automóviles en el país. La producción anual de sólo cinco empresas, incluido el Grupo FAW, supera los 654,38 millones de vehículos. Según el punto crítico de la escala económica internacional de 250.000 a 300.000 unidades, actualmente ninguna empresa automovilística nacional puede alcanzarlo. Incluso el sedán "Santana" de Shanghai Volkswagen Co., Ltd. sólo ha alcanzado una escala de 230.000 unidades. La industria automotriz china está lejos de alcanzar el requisito de 2 millones de vehículos y tiene la capacidad de desarrollar una variedad de productos.

La producción de automóviles de las tres principales empresas automovilísticas estadounidenses representa el 90% de la producción nacional de automóviles; la producción de automóviles de las tres principales empresas automotrices japonesas representa el 80% de la producción nacional de automóviles. La producción de automóviles es extremadamente alta. China tiene más fabricantes de automóviles que Estados Unidos, Japón y Europa occidental juntos. Por el contrario, la producción anual sólo equivale a unos pocos meses de la producción de una gran empresa automotriz extranjera, lo que refleja el estado atrasado de la organización de la industria automotriz de mi país.

1.1.2 La industria del automóvil tiene poca inversión y lentos resultados.

Los activos fijos existentes de la industria automotriz de China son menos de 40 mil millones de yuanes; los activos fijos de General Motors de Estados Unidos ascienden a 36 mil millones de dólares estadounidenses. El ciclo de construcción de los proyectos clave de mi país es de unos 10 años; la Hyundai Motor Company de Corea del Sur, que invirtió 1.800 millones de dólares, se completó en 18 meses y la inversión total se recuperó en 4 años. La industria automotriz de China es pequeña y tiene baja productividad, lo que genera altos costos.

1.1.3 La industria del automóvil está fragmentada, tiene múltiples cabezas, es cerrada y carece de división profesional del trabajo y colaboración.

El proteccionismo local es grave en todas las provincias, ciudades y regiones. Para garantizar los intereses económicos y los ingresos fiscales locales, cada provincia y ciudad ofrece políticas preferenciales especiales a las empresas locales y establece umbrales de acceso transregional para las empresas extranjeras. El resultado es pequeña escala, altos costos, gestión caótica, productos obsoletos y todavía dependen de ellos, sin lograr avances. Al mismo tiempo, también han obstaculizado la expansión de la escala económica y la división profesional del trabajo y la cooperación de las empresas nacionales, y han dado lugar al fenómeno de que la mayoría de las empresas nacionales se excluyen mutuamente y mantienen en secreto la cooperación, prefiriendo empresas conjuntas con empresas extranjeras. a empresas conjuntas con empresas nacionales del mismo sector.

1.2 Los niveles de tecnología y desarrollo están atrasados.

En la actualidad, la mayor parte del equipo de las empresas de la industria automotriz de mi país son productos de las décadas de 1950 y 1960. Incluso para empresas nacionales muy grandes como FAW Group y Dongfeng Motor Corporation, sólo entre el 20% y el 30% de su equipo mecánico está al nivel de la década de 1980, y sus niveles de tecnología, monitoreo y pruebas están lejos del nivel avanzado internacional. En términos de tipos de productos, el nivel técnico de los productos automotrices de mi país sólo puede alcanzar el nivel internacional de la década de 1970, y el grado de localización de los nuevos productos automotrices importados aún no es alto. Los investigadores en la industria automotriz de China son escasos y dispersos, y la inversión en investigación científica es baja. Por ejemplo, después de que el Instituto de Investigación del Automóvil de Changchun se fusionara con el Grupo FAW, la financiación de la investigación científica representó sólo el 1% de las ventas del Grupo FAW. La proporción de gastos de investigación científica de General Motors, Ford y Fiat en Italia es varias veces mayor que la del Grupo FAW. En la actualidad, sólo el Grupo FAW tiene la capacidad de desarrollar automóviles de forma independiente, pero algunos componentes clave deben importarse. Casi todos los proyectos de automóviles anteriores dependían de las importaciones.

1.3 Las importaciones y exportaciones están extremadamente desequilibradas

Las importaciones totales de automóviles de China son de 26.543,8 mil millones de dólares estadounidenses y sus exportaciones totales son de 65.438 mil millones de dólares estadounidenses. Existe un déficit comercial considerable entre importaciones y exportaciones. En la actualidad, el arancel de los automóviles de mi país todavía está fijado en 80-100. Si los aranceles vuelven a caer, este déficit seguirá aumentando. En la actualidad, China ha comenzado a limitar la producción y las ventas de productos automotrices al mercado interno, principalmente para resolver el problema de la sustitución de importaciones, lo que dificulta que la industria automotriz china salga al extranjero por el momento.

1.4 Cuestiones de política de consumo

En primer lugar, el arancel de importación actual para los automóviles chinos es de 80-100, lo que significa que el precio de los automóviles producidos por China no tiene una ventaja sustancial.

En segundo lugar, el fenómeno actual de los cargos fuera de precio en el mercado automovilístico de China es muy grave. Según una encuesta sobre la recaudación de impuestos y tasas por la compra de automóviles en una determinada provincia, se pueden encontrar 22 conceptos de tasas. Además del recargo por compra de vehículos aprobado por el Consejo de Estado, que representa el 10% del precio del vehículo, también existe una tarifa de ampliación de la capacidad de las carreteras que representa el 3% del precio del vehículo. Tasa de inspección del vehículo, tasa de matrícula, tasa de licencia de conducir. Tarifas de mecanografía y bloqueo antirrobo, tarifas de procesamiento doméstico, tarifas de detección de gases de escape, etc. Después de que el propietario de un automóvil sale a la carretera, todavía tiene varias cargas, como el seguro del vehículo y las tarifas de mantenimiento de la carretera. Para conducir un coche en Beijing se necesita un permiso de aparcamiento para vehículos de motor, que cuesta entre 1.000 y 3.000 yuanes. Según las encuestas, además de unos 4.000 yuanes, poseer un coche privado cuesta al menos entre 9.000 y 10.000 yuanes al año.

1.5 Servicio y gestión obsoletos

En comparación con las prácticas internacionales, el comportamiento de ventas de automóviles chinos está muy por detrás, y los niveles de servicio también están por detrás. En la actualidad, el mercado automotriz de China es básicamente un modelo de ventas al contado, sin crédito, ahorro para automóviles, ventas a plazos y arrendamiento y otras herramientas de promoción. Al mismo tiempo, las funciones de servicios como la venta de automóviles, la garantía y el mantenimiento, el suministro de repuestos y la consulta de información también son muy imperfectas.

El salario per cápita en China es 1/20 del de Europa y Estados Unidos, pero los precios de los automóviles no son más baratos que otros. Una de las razones es el bajo nivel de gestión y la baja productividad laboral. Las empresas chinas no han formado un sistema empresarial moderno y es necesario mejorar aún más su nivel de gestión. 2. Estrategias de desarrollo para mejorar la competitividad de la industria automovilística china

2 Y apertura al mundo exterior.

La internacionalización será una tendencia importante en el desarrollo de la industria del automóvil. Si China quiere desarrollar su industria automovilística, no sólo debe centrarse en el mercado interno, sino también abrir sus puertas al resto del mundo. Por un lado, debemos salir; por otro, debemos resistir el impacto del mundo. Después de unirnos a la OMC, ya no podemos proteger a la industria nacional mediante diversas barreras como antes. Debemos ajustar la dirección general del desarrollo de la industria automotriz durante el período de protección.

2.1.l Estrategia de internacionalización

Para la industria automovilística china, para afrontar los retos de la globalización de la industria automovilística, las empresas deben tomar el camino de la internacionalización. La esencia de la competencia internacional es la lucha por el espacio vital y el espacio para el desarrollo. En la actualidad, el mercado mundial del automóvil se ha saturado y los grupos automovilísticos multinacionales compiten ferozmente en el limitado mercado mundial del automóvil. Después de unirse a la OMC, las empresas automotrices chinas perderán parte de su participación en el mercado interno frente a sus poderosos competidores. En el proceso de operaciones globalizadas, la interferencia de las políticas industriales nacionales se debilitará y las propias empresas no podrán sobrevivir. Para ampliar el espacio vital y el espacio de desarrollo, formar alianzas con competidores es una opción estratégica para reducir riesgos y costos y mejorar la competitividad general de la empresa. Desde la reforma y apertura, ha habido numerosos casos exitosos de empresas automotrices chinas que participan en alianzas estratégicas internacionales. Por ejemplo, las alianzas entre Shanghai Volkswagen, Jiangling Motors y Shanghai Automotive System Parts Enterprises y algunos proveedores de clase mundial han acumulado una rica experiencia en la formación y participación en alianzas estratégicas en el futuro.

La participación de las empresas automovilísticas chinas en la internacionalización no significa que la industria automovilística china haya perdido su independencia. Frente a las estrategias de internacionalización y localización de los grupos automovilísticos multinacionales que están avanzando rápidamente a nivel mundial, las empresas automotrices chinas deben ser multidimensionales y cambiantes. La clave es coordinar las estrategias de los grupos automovilísticos multinacionales con los objetivos estratégicos de desarrollo de las empresas automovilísticas chinas.

En primer lugar, las empresas automovilísticas chinas deberían unirse entre sí de acuerdo con los principios de la economía de mercado para formar dos o tres grupos nacionales con cierta competitividad, y luego establecer alianzas estratégicas internacionales con grupos automovilísticos multinacionales para mejorar la competitividad del grupo.

En segundo lugar, China Automobile Group debe abandonar gradualmente la idea tradicional de autosuficiencia en piezas y componentes, establecer varios grupos de piezas y componentes con economías de escala, establecer alianzas estratégicas con algunos proveedores de talla mundial, y convertirnos en estos proveedores estratégicos regionales de clase mundial.

2.1.2 Estrategia de Independencia

Para lograr el objetivo estratégico de la independencia, ya no es posible establecer empresas conjuntas entre empresas no competitivas y grandes empresas extranjeras sólo pueden crear empresas conjuntas. convertirse en extranjero Una subsidiaria o objetivo de fusión de una gran empresa. La única manera que tienen los países en desarrollo de lograr la internacionalización corporativa es elegir socios estratégicos adecuados para formar alianzas, lo que es el llamado modelo coreano. Si las empresas chinas quieren tener ventajas complementarias con países extranjeros o tener cierta competitividad internacional, es decir, deben tener ciertas capacidades de desarrollo independientes y derechos de propiedad intelectual, primero deben unir fuerzas a nivel nacional. Sólo así podremos lograr el objetivo de internacionalizar las empresas nacionales y formar una alianza de asociación estratégica. Al mismo tiempo, esto no sólo tendrá más autonomía, sino que también fortalecerá la competitividad para ingresar al mercado automovilístico internacional.

2.1.3 Estrategia de desarrollo independiente

2.1.3.l Centrarse en absorber y digerir tecnologías y métodos de gestión avanzados extranjeros.

El enfoque de la apertura al mundo exterior debe ser absorber y digerir la tecnología y la gestión extranjeras avanzadas y, en última instancia, permitir que las empresas automotrices chinas se embarquen en el camino del desarrollo independiente y el autodesarrollo. Realizar la transformación de centrarse únicamente en la introducción de tecnología a centrarse en el desarrollo y la innovación independientes, y de introducir modelos extranjeros a desarrollar independientemente nuestros propios modelos.

A. Aumentar los fondos para investigación y desarrollo científico

Los gastos de I+D de las empresas chinas solo representan 1 o menos de las ventas, lo que es mucho menor que los gastos de I+D de sus homólogas extranjeras. debe ajustarse a más de 3, ya que Desarrollar productos de mejores estándares para satisfacer las necesidades de los consumidores y garantizar la seguridad financiera.

B. Establecer y mejorar sistemas de aplicaciones informáticas

La tecnología informática es otra productividad de las empresas. Especialmente en el desarrollo de nuevos productos, el sistema integrado de modelado CAS, diseño CAD, análisis de ingeniería CAE, pruebas CAT y fabricación CAM es una tecnología muy crítica. Su aplicación no sólo puede ahorrar mano de obra y recursos materiales, sino también mejorar la eficiencia y desarrollar nuevos productos lo más rápido posible.

C. Acelerar la formación y construcción de talentos

Acelerar la formación de talentos de desarrollo y prueba para automóviles, autobuses, camiones, talentos de tecnología de aplicaciones informáticas CASCAD, CAE, CAT, CAM, motores y Componentes clave y talentos de tecnología electrónica.

2.1.3.2 Dirección del desarrollo del producto

A. Hacia una dirección más cómoda, segura y aplicable

La encuesta muestra que en el futuro, las pequeñas, medianas y Los productos de gama baja con alta calidad y bajo precio. Los automóviles serán el principal objetivo de compra para la mayoría de los consumidores de automóviles privados. Por lo tanto, los principales fabricantes de automóviles del mundo están haciendo todos los esfuerzos posibles para desarrollarse y hacerse con una cuota de mercado. Otros conocedores de la industria dijeron que el mercado Volkswagen tiene un enorme potencial, pero los autos de alta gama son la firma de oro del fabricante para ganarse la confianza de los usuarios. Ya sea un automóvil Volkswagen o un automóvil de alta gama, los consumidores tienen un requisito unificado al comprarlo, que es a la vez comodidad y seguridad. Cómodo y duradero. Esta característica de la demanda se puede observar tanto en el mercado automotriz internacional como en el mercado automotriz interno.

B. Los automóviles respetuosos con el medio ambiente y que ahorran energía son la dirección del desarrollo.

Los países de todo el mundo son conscientes de la importancia de la protección ambiental y la conservación de la energía, y han formulado y promulgado varios estándares de emisiones de vehículos para fomentar el desarrollo y uso de nuevas fuentes de energía. Por lo tanto, si los coches del futuro quieren circular por las carreteras de todo el mundo, deberán cumplir con los estándares de cada lugar. Japón, Europa y Estados Unidos se están preparando activamente para desarrollar un acuerdo internacional destinado a integrar los estándares y restricciones de vehículos que se aplican actualmente en diferentes lugares. Después de que el acuerdo internacional entre en vigor, el mismo día. Es probable que Estados Unidos y Europa establezcan las normas específicas más estrictas. De esta forma, afectará a otros países y regiones.

Centro Nacional de Investigación

Problemas y contramedidas de desarrollo en la industria del automóvil (Parte 2)

2.2 Políticas internas

2.2.l Promoción la industria Ajuste estructural y desarrollo de marcas nacionales

La industria del automóvil es una industria típica con economías de escala. La escala no puede cumplir con los requisitos de tamaño de lote efectivo, lo que conduce directamente a altos costos. Los coches son caros y están lejos de ser competitivos en el mercado. Desde 1998.

La industria automotriz mundial ha iniciado una nueva ola de fusiones y adquisiciones, pero la industria automotriz china todavía se encuentra en una situación "dispersa, caótica y pobre", que ha desperdiciado recursos limitados y no ha logrado obtener ventajas de escala. Esta es una razón importante. La industria automovilística china está cada vez más rezagada. Por lo tanto, durante el período de ajuste económico, el foco de la gestión del capital de la industria automotriz de China ya no es la expansión ciega, sino la integración interna, centrándose en ajustar y optimizar la estructura e implementar la reestructuración del capital.

Las principales medidas son: apoyar a los grandes grupos empresariales y las empresas centrales clave, concentrar la inversión, acelerar la integración y aumentar la concentración industrial, no establecer puestos callejeros indiscriminadamente y desarrollarse hacia un punto de partida alto, en grandes cantidades; y especialización; continuar controlando la estructura irrazonable, cerrar pequeñas y medianas empresas ineficientes, incorporarlas a sistemas de producción especializados y formar una división vertical del trabajo y un modelo de cooperación de varios niveles en forma de pirámide para aumentar la escala de las empresas; reemplazar la regulación del mercado con transacciones intragrupo relativamente estables. Según Shanghai Automotive Industry Corporation, Shanghai General Motors tiene la intención de reorganizarse y transformarse en una empresa conjunta con Guangxi Wuling Motors para aumentar la producción de miniautos de Wuling de las 80.000 unidades actuales a 200.000 unidades. Pasa la segunda etapa. En la tercera fase de construcción, la escala se ampliará gradualmente a 400.000 vehículos y 6.543.800 vehículos, acelerando así el desarrollo regional y las economías de escala.

Las empresas reorganizadas deben desarrollar vigorosamente marcas nacionales y establecer empresas de marcas famosas. Desarrollar de forma independiente nuevos productos para satisfacer las necesidades de los consumidores. El gobierno también debe formular políticas industriales apropiadas y comprender correctamente la dirección del desarrollo de las empresas. Al mismo tiempo, se deben formular políticas nacionales unificadas de cobro e impuestos para evitar el aumento del proteccionismo local.

2.2.2 Política industrial y de consumo

La política industrial se refiere a la política del Estado de planificar, intervenir y orientar la formación y el desarrollo de industrias. Su propósito es guiar la asignación óptima de los recursos sociales entre los sectores industriales y dentro de las industrias, estableciendo así una estructura industrial eficiente y equilibrada y promoviendo el desarrollo sostenible y saludable de la industria. La política industrial para la industria del automóvil promulgada por mi país entre 65438 y 1994 es en realidad el plan de desarrollo a mediano y largo plazo para la industria del automóvil y es una política de apoyo necesaria para garantizar el desarrollo de la industria del automóvil. En primer lugar, la política industrial de la industria del automóvil muestra claramente que el gobierno chino concede gran importancia a la industria del automóvil y está decidido a desarrollarla y protegerla. En segundo lugar, estipula que "la proporción de acciones chinas en empresas conjuntas y cooperativas chino-extranjeras que producen automóviles, motocicletas y productos de motor no será inferior al 50%", lo que refleja la actitud de China hacia la estructura de capital, la producción y los derechos de gestión. y distribución de ganancias en la economía mixta chino-extranjera. El gobierno chino está decidido a construir su propia industria automotriz.

Después de la promulgación de la "Política Industrial de la Industria Automotriz", las grandes empresas multinacionales de la industria automotriz mundial han visitado una tras otra, buscando oportunidades para ingresar al mercado de la industria automotriz china. Al mismo tiempo, la cantidad y calidad de la inversión extranjera en la industria automotriz de China también ha aumentado a pasos agigantados. Sin embargo, debido a la falta de operaciones sólidas en la implementación de políticas industriales, todavía parece débil.

Las empresas automotrices de mi país tienen diferentes afiliaciones y objetivamente tienen diferentes relaciones de intereses y modelos de protección dividida impulsados ​​por intereses. Este tipo de segmentación y protección no solo restringe gravemente el flujo horizontal de recursos de capital, sino que también desequilibra gravemente la asignación óptima del mercado unificado nacional, lo que resulta en una gran cantidad de duplicaciones irrazonables de inversiones, duplicaciones de introducción, duplicaciones de construcción y duplicaciones. de la producción y desestabilizar los productos, las empresas y las estructuras industriales.

La protección, el apoyo y el desarrollo de la industria automovilística nacional por parte de Japón y Corea del Sur han dado a China una gran inspiración: en primer lugar, la política industrial de un país debe dar a sus empresas automovilísticas nacionales una dirección clara de desarrollo y ofrecer buenas condiciones. para su desarrollo; en segundo lugar, debe haber una orientación política correspondiente en diferentes períodos. Apoyar el desarrollo de las empresas y contar con fuertes medios operativos; en tercer lugar, alentar a la industria automotriz a tomar el camino de la agrupación y promover el desarrollo independiente de las empresas.

Política industrial

China todavía necesita implementar políticas industriales necesarias y moderadamente protectoras para la industria del automóvil. La industria automotriz china ha crecido bajo la fuerte protección del Estado. Incluso ahora, el nivel arancelario para la industria automotriz china sigue estando entre 80 y 100. Junto con la protección de diversas barreras no arancelarias y la protección local, la industria automotriz de China puede competir con productos extranjeros en el mercado interno incluso si es "agresiva". Como resultado, el margen de beneficio promedio en el campo de producción de automóviles de China es de 20, mientras que el margen de beneficio promedio en los países desarrollados es de sólo 3-5.

Aun así, además de Shanghai Automotive Industry Corporation y Tianjin Automobile Industry Corporation, todavía hay muchas empresas en China que están perdiendo dinero.

Las empresas fabricantes de automóviles de mi país tienen una base débil y no tienen experiencia en competir con empresas internacionales. Después de la adhesión de China a la OMC, el nivel de protección se ha reducido considerablemente. Me pregunto si los automóviles producidos en el país podrán resistir este impacto. Por lo tanto, la industria automovilística china todavía necesita una protección adecuada. Una protección modesta puede generar estrés y confianza en la industria automotriz.

La principal medida de protección siguen siendo los altos aranceles sobre los automóviles importados. Dado que los aranceles a los automóviles son el valor máximo de los aranceles de importación, el país debe reducir su valor máximo al reducir los aranceles de importación. En los últimos años, con el fin de aceptar las necesidades básicas del mundo lo antes posible, el nivel medio de los aranceles a los automóviles se ha reducido gradualmente y se ha estabilizado en 80-100. Si se reduce a 60-80 en secuencia y luego a 25 después de cinco años, el impacto se puede mitigar y evitar. Además, se pueden adoptar algunas barreras y excepciones implícitas para proteger la industria del automóvil, como la gestión de planes. La gestión de catálogos y la gestión de proyectos, el sistema de contingentes arancelarios, los aranceles diferenciales, las restricciones de normas técnicas y las leyes antidumping pueden desempeñar un papel protector hasta cierto punto.

2.2.2.2 Política de consumo

La formulación de la política de consumo tiene como finalidad regular el mercado, orientar el consumo y promover la demanda. De acuerdo con las condiciones nacionales de mi país, las políticas relacionadas con el consumo de automóviles se refieren principalmente a las ventas de automóviles y a las políticas fiscales sobre los automóviles.

A. Política de financiación de las ventas de automóviles

En países extranjeros, especialmente en los países desarrollados occidentales, con el fin de cultivar el mercado de consumo de bienes duraderos a granel, como la compra de automóviles y casas, los bancos generalmente otorgan préstamos, y la proporción es muy alta (hasta el 70% del precio de compra). Una gran parte de las ventas de automóviles nuevos en el extranjero se realiza mediante pagos a plazos. Los bancos otorgan préstamos a los compradores de automóviles y los usuarios utilizan los préstamos para comprar automóviles. Cuando los fabricantes de automóviles venden automóviles, pueden recuperar la totalidad del préstamo para garantizar el funcionamiento normal de los fondos.

Los fabricantes de automóviles a veces adoptan el método de descontar intereses. De hecho, venden automóviles a un precio preferencial, pero sólo los entregan a los bancos en forma de descuentos en intereses, para que los compradores de automóviles sientan que han pagado. menos interés debido al interés descontado del fabricante de automóviles Estimular el deseo de la gente de comprar automóviles y promover la prosperidad del mercado del automóvil. Se entiende que las regulaciones extranjeras sobre pagos a plazos son muy detalladas. Por ejemplo, Japón ha formulado especialmente una ley de ventas a plazos.

B. Política fiscal sobre automóviles

La política fiscal sobre automóviles es uno de los medios importantes para que el país regule la industria y el mercado del automóvil. Los impuestos y tasas sobre automóviles tienen principalmente dos funciones, a saber, la composición y regulación de los ingresos fiscales nacionales. Existen muchos tipos de impuestos y tasas sobre automóviles, pero básicamente se pueden dividir en tres etapas.

Etapa de compra del coche: Los impuestos y tasas que se pagan cuando el propietario del coche pasa por diversos trámites para alertar de la propiedad legal del coche nuevo. Incluye principalmente el impuesto al valor añadido, el impuesto al consumo, el impuesto a las compras y el impuesto de matriculación que tienen un impacto directo en la demanda de automóviles.

Etapa de propiedad del coche: Mientras el propietario del coche sea propietario de un coche, ya sea de segunda mano o no, deberá pagar determinadas tasas, como el impuesto sobre el automóvil, de forma mensual o anual. Al principio, los impuestos y tasas recaudados durante la etapa de propiedad del automóvil se destinaban más a las necesidades de los gastos diarios de gestión del vehículo, mientras que los países avanzados utilizan impuestos diferenciados sobre los automóviles como palancas económicas para promover la producción y el uso de automóviles que ahorran energía y son respetuosos con el medio ambiente.

Etapa de uso del coche: Gastos en que incurre el propietario del vehículo únicamente al utilizar el mismo. Como el impuesto al combustible. Según las estadísticas, más de 130 países y regiones han aplicado impuestos sobre el combustible, y los impuestos sobre el combustible representan entre el 45% y el 80% de los ingresos fiscales totales durante la vida útil de un vehículo. En otras palabras, la mayoría de los países y regiones centran los impuestos y tasas sobre los automóviles en la etapa de uso del automóvil. La idea básica es "fomentar la compra y promover el uso económico", es decir, limitar el uso innecesario. De esta manera, no sólo ayudará a cultivar el mercado, prosperar la economía y promover el desarrollo de la industria automotriz, sino que también ayudará a regular la demanda de transporte público, ahorrar recursos y asegurar la construcción y mantenimiento de carreteras, creando así una situación favorable para el desarrollo de la industria del automóvil y la construcción de medios de transporte. Se informa que desde finales de la década de 1980, los países de Europa occidental han pasado de los impuestos a las carreteras a los impuestos al combustible y han implementado diferentes tasas impositivas sobre diferentes calidades de combustible para fomentar el uso de combustible de alta calidad y baja contaminación.

Entre Japón, Suiza, Italia, Alemania, Estados Unidos y China, el impuesto total sobre los automóviles estadounidenses es el más bajo de las tres etapas.

Nuestro país tiene los impuestos más altos durante la etapa de compra del automóvil, y los impuestos directamente relacionados con la frecuencia de uso del automóvil representan la proporción más baja del total de impuestos, no más del 10. Esto obviamente no es científico y no se ajusta a leyes objetivas. Los otros cinco países cobran impuestos y tasas directamente relacionados con la frecuencia de uso del coche, todos ellos superiores a 45, y Alemania ronda los 75. Además, la mayoría de los países y regiones del mundo ya no cobran tarifas por cruzar carreteras y puentes mientras se conduce.

2.2.2.3 Fortalecer la construcción de infraestructura.

En la actualidad, la construcción de carreteras de mi país todavía está relativamente atrasada, lo que restringe seriamente el desarrollo de la industria automotriz. Todos los países del mundo con industrias automovilísticas desarrolladas cuentan con carreteras avanzadas y fluidas. Por ejemplo, el kilometraje de las carreteras en los Estados Unidos ha alcanzado los 6,24 millones de kilómetros, ocupando el primer lugar en el mundo. Entre ellas, hay 99.000 carreteras nacionales y provinciales; unas 90.000 carreteras y la densidad de las carreteras es de 96 kilómetros/10.000 kilómetros cuadrados; Actualmente, China es conocida como el mercado automovilístico con mayor potencial del mundo, pero la construcción de carreteras en China ha obstaculizado seriamente el uso de automóviles. Especialmente en las zonas rurales, que representan la gran mayoría de la población de China, y especialmente en zonas remotas como el oeste, la construcción de carreteras va a la zaga.

Con el continuo desarrollo de la socialización del automóvil, las dificultades de aparcamiento en ciudades y pueblos, especialmente en las grandes ciudades, se han convertido en un problema mundial y también han restringido el crecimiento del mercado del automóvil. Desde hace mucho tiempo, muchas grandes ciudades extranjeras consideran la construcción de aparcamientos como una parte importante de la construcción urbana. Hoy en día, la industria de fabricación de estacionamientos mecánicos se ha convertido en una industria integral y tecnológicamente avanzada en los países desarrollados occidentales. El gran estacionamiento tridimensional puede estacionar entre 500 y 1000 automóviles a la vez, todos controlados por computadoras y equipados con un sistema de carga con tarjeta IC. Los expertos extranjeros creen que los problemas de aparcamiento sólo podrán aliviarse cuando el número de plazas de aparcamiento público urbano alcance entre el 15 y el 20% del número de vehículos de motor. Nuestro país aún está lejos de este estándar. Para resolver los problemas que plantea el desarrollo de la industria del automóvil, debemos eliminar estos obstáculos lo antes posible.