El papel de China en el transporte marítimo mundial
Tendencias de desarrollo del transporte marítimo mundial
El transporte marítimo, especialmente el envío internacional, tiene dos características. En primer lugar, el mercado del transporte marítimo internacional es un mercado muy abierto. En comparación con otros mercados, el grado de regulación del mercado de transporte marítimo de comercio exterior por parte de varios países es muy bajo y la competencia del transporte marítimo internacional es muy feroz. En segundo lugar, el desarrollo del transporte marítimo internacional está estrechamente relacionado con el desarrollo de la economía mundial, y la demanda del transporte marítimo es un derivado importante de la demanda económica y comercial mundial. Desde un punto de vista estadístico, el coeficiente de correlación entre el transporte marítimo mundial y la economía mundial entre 2000 y 2007 llega a 0,99.
1. Tendencia de desarrollo de la demanda de transporte marítimo internacional
En 2007, el agregado económico mundial (PIB) alcanzó los 54 billones de dólares estadounidenses y el comercio mundial total (volumen de importaciones y exportaciones) alcanzó 34 billones de dólares estadounidenses. Frente a los desafíos de los altos precios internacionales del petróleo, el aumento de las tasas de interés en las principales economías y los desequilibrios económicos globales, la economía mundial sigue siendo fuerte y continúa manteniendo una alta tasa de crecimiento económico. La economía mundial en su conjunto se encuentra en un período de rápido crecimiento. . Afectada por la crisis financiera, la situación de la financiación del comercio mundial se ha deteriorado gravemente últimamente. Actualmente, el déficit de liquidez en la financiación del comercio es de aproximadamente 25.000 millones de dólares. El crecimiento económico mundial se está desacelerando y el volumen del comercio se está reduciendo. La economía y el comercio mundiales enfrentarán desafíos más graves en el futuro.
El 85% del comercio internacional de bienes se basa en el transporte marítimo. Al observar el proceso de desarrollo de la demanda de transporte marítimo mundial, se puede ver que los cambios en la economía y el comercio mundiales han provocado fluctuaciones en la demanda de transporte marítimo y, al mismo tiempo, han dominado la tendencia de desarrollo de la demanda de transporte marítimo mundial, lo que también proporciona espacio y oportunidades. para el desarrollo de la industria naviera.
2. Cambios en el mercado marítimo mundial
El Baltic Dry Index (BDI) es un barómetro del mercado marítimo. Desde que entró el nuevo siglo, el mercado del transporte marítimo ha experimentado altibajos. A finales de 2007 estalló la crisis de las hipotecas subprime en Estados Unidos, y en septiembre de 2008 estalló la crisis financiera global, marcada por la quiebra de Lehman Brothers. En el segundo semestre de 2008, el índice BDI se desplomó. El BDI promedió 6.390 puntos en 2008, un 10% menos que en 2007.
2008 fue aún más dramático, alcanzando un máximo histórico de 11.793 puntos el 20 de mayo de 2008. Posteriormente, el BDI se desplomó, alcanzando los 663 puntos el 5 de febrero de 2008, un mínimo histórico, una caída de más del 90%. La tragedia y la comedia ocurren simultáneamente durante un año. 2008 fue el año más inestable para el mercado marítimo.
3. Flota mundial y desarrollo empresarial
En 1995, la capacidad total de la flota mundial era de 670 millones de toneladas de peso muerto, que aumentó a 750 millones de toneladas de peso muerto en 2000 y se desarrolló aún más hasta 65.438. mil millones de toneladas de peso muerto. Después de un largo período de desarrollo, la flota naviera mundial ha logrado una división profesional del trabajo. La flota de petroleros es la más grande en términos de tonelaje y ha formado una estructura de flota relativamente estable, estableciendo básicamente a VLCC como el representante de los grandes petroleros de última etapa. La flota de graneles secos es la segunda más grande del mundo. El aumento de la demanda de transporte de mineral de hierro y carbón ha ralentizado el aumento de tamaño de los buques y la proporción de buques grandes ha seguido aumentando. El rápido desarrollo del transporte de contenedores ha impulsado el crecimiento de la flota mundial de contenedores, convirtiéndola en la tercera flota especializada más grande del mundo. Su desarrollo profesional y a gran escala seguirá siendo el símbolo del desarrollo de la futura flota de contenedores.
Aunque el tamaño total de la flota marítima mundial alcanzó los 654,38 mil millones de toneladas de peso muerto en 2007, la crisis financiera de 2008 obstaculizará seriamente el desarrollo de la flota mundial. El tsunami financiero global provocó que los bancos restringieran el crédito, haciendo cada vez más difícil para las compañías navieras obtener préstamos bancarios para construir nuevos barcos.
Desde septiembre de 2008, los nuevos contratos de construcción naval a nivel mundial han ido disminuyendo. Datos recientes muestran que en febrero de 2009 sólo se realizaron ocho nuevos pedidos de construcción naval. A juzgar por su estado actual, la industria naval mundial todavía se enfrenta a enormes desafíos.
Las principales compañías navieras del mundo son quienes toman decisiones a la hora de controlar y optimizar la estructura de capacidad de transporte. La oferta y la demanda mundial de petróleo están muy concentradas y, por lo tanto, la flota mundial de transporte de petróleo también está muy concentrada. Las compañías petroleras más grandes operan principalmente en VLCC con una flota de 65.438 07.065.438 00.000 TPM. Las diez principales compañías petroleras del mundo controlan aproximadamente el 26,3% de la capacidad de transporte marítimo mundial. Actualmente, ninguna empresa china ha entrado entre las diez principales compañías navieras de petróleo del mundo.
Aunque operan conjuntamente, las compañías navieras que operan graneleros secos han mantenido la tendencia de desarrollo intensivo y a gran escala. La flota de carga seca a granel de China se ha desarrollado rápidamente y COSCO Group ha ocupado el primer lugar en el mundo durante muchos años consecutivos. En 2008, la capacidad de la flota alcanzó 6.543.809,32 millones de toneladas de peso muerto. China Shipping Group ocupó el octavo lugar en el mundo, con una escala total de 4,4 millones de toneladas de peso muerto.
La fusión y el desarrollo de compañías marítimas mundiales han promovido la escala del transporte marítimo de contenedores. Durante los últimos diez años, Maersk ha ocupado constantemente el primer lugar en el mundo, con una capacidad de transporte controlado que alcanzó los 2,04 millones de TEU en 2008.
Las compañías de transporte marítimo de contenedores de China, representadas por COSCO Group y China Shipping Group, ocupan el quinto y octavo lugar en el mundo, respectivamente. Desde la perspectiva del modelo de desarrollo, las dos principales compañías navieras nacionales dependen principalmente de la construcción y el fletamento de nuevos buques para expandir y controlar la escala de la capacidad de transporte marítimo. Solo fortalecen la cooperación con otras compañías navieras a través de alianzas, y su velocidad de desarrollo es relativamente lenta. Las dos principales compañías nacionales de transporte marítimo de contenedores sólo pueden lograr nuevos avances buscando modelos de desarrollo de operaciones de capital y fusiones y adquisiciones.
Comprensión del desarrollo del transporte marítimo de China
En el nuevo siglo, el desarrollo marítimo de China generalmente pasará por la etapa de preparación estratégica de 2001 a 2004 y la etapa de marco estratégico de 2005 a 2010. En 2020, básicamente se convertirá en una potencia naviera mundial.
1. El estado del transporte marítimo de China en la economía nacional
Más del 90% de los materiales de comercio exterior de China se completan por mar. En 2007, el transporte marítimo realizó la tarea de transporte de 65,43885 millones de toneladas de mercancías de comercio exterior, convirtiéndose en el país con mayor demanda de transporte marítimo del mundo. Entre ellos, el 99% del transporte de mineral de hierro de China se realiza por mar, con una escala de importación de 440 millones de toneladas, lo que lo convierte en el mayor importador del mundo. Su rendimiento de contenedores de comercio exterior alcanzó los 77,4 millones de TEU, lo que representa más del 90% del transporte de contenedores de China; transporte, ocupa el primer lugar en el mundo; importó 180 millones de toneladas de petróleo y es un importante país importador de petróleo; Se puede ver que el transporte marítimo es un canal estratégico para que mi país se integre a la globalización económica y un apoyo importante para que el país utilice recursos y mercados tanto internacionales como nacionales.
Es precisamente debido a este factor que las provincias y ciudades costeras representan más del 60% del PIB de China y el 92% del volumen total de importaciones y exportaciones del comercio exterior de China. Centradas en un puerto por el que pueden navegar barcos de 20.000 toneladas y con un radio de 200 kilómetros, las 60 ciudades incluidas representan el 85% del volumen total de importaciones y exportaciones del comercio exterior de China.
El comercio de servicios de transporte de China ha sido durante mucho tiempo el segundo rubro más importante del comercio de servicios, pero su tasa de crecimiento es asombrosa. De 2000 a 2007, la tasa de crecimiento anual promedio del comercio de servicios de transporte fue de 26,9, mientras que la tasa de crecimiento del comercio de servicios de China fue de 21, mientras que la tasa de crecimiento del comercio mundial de servicios de transporte fue de sólo 11,2. De 2000 a 2007, la proporción del comercio de servicios de transporte de China en el comercio total de servicios aumentó de 21,3 a 29,7, superando a la industria del turismo por primera vez en 2007. El comercio de servicios marítimos de China representa el 70% del comercio de servicios de transporte, especialmente en el campo del transporte de carga, que representa casi el 90% del comercio total de servicios de carga. Por lo tanto, se puede decir que el comercio de servicios marítimos es la parte más importante del comercio de servicios de transporte e incluso del comercio de servicios. En 2005, el volumen del comercio de servicios marítimos de mi país superó los 30.000 millones de dólares EE.UU., lo que es de cierta escala. De 2000 a 2005, el comercio de servicios marítimos de China creció a una tasa anual promedio del 31,9 por ciento. En particular, la tasa de crecimiento de las exportaciones llega a 41,7, que es tres veces la tasa de crecimiento promedio de Japón, Alemania, el Reino Unido, Grecia, Noruega y Dinamarca, lo que indica que la industria naviera de China tiene una considerable competitividad internacional. En el proceso de participar en la competencia internacional, la industria de construcción naval de China ha construido un gran número de puntos de servicio en todo el mundo y ha establecido inicialmente una red de servicios global. En términos de escala, competitividad internacional y presencia empresarial en el extranjero, todavía existe una gran brecha entre otras industrias de servicios nacionales y la industria naviera.
Se puede decir que la industria del transporte marítimo es la industria de servicios más grande de mi país, y "salir" verdaderamente a participar en la competencia internacional es una parte importante del desarrollo del comercio de servicios de mi país.
Si bien la gente de todo el mundo exige en general la paz, las luchas políticas, económicas y militares internacionales se están volviendo cada vez más feroces, y de vez en cuando se producen conflictos y emergencias locales. Las compañías navieras pueden desempeñar un papel a través de sus barcos y puntos de venta en todo el mundo para transportar rápidamente materiales y personal importantes, salvaguardar los intereses de seguridad nacional, minimizar las pérdidas nacionales y mejorar el prestigio internacional del país. Estados Unidos llama a su flota mercante la "cuarta rama" después de la marina, la armada y la fuerza aérea, y ha formulado políticas de subsidio operativo para proteger el desarrollo de su flota marítima. Muchos países del mundo han estipulado claramente en sus leyes de transporte marítimo que sus flotas mercantes no sólo sirven a su propio desarrollo económico, sino que también protegen o garantizan la seguridad nacional en emergencias. Por lo tanto, el transporte marítimo es una fuerza eficaz para que China se ocupe de los asuntos políticos, militares y económicos internacionales.
2. La demanda de transporte marítimo de China y las tendencias de desarrollo de los puertos costeros.
Desde 2000, la economía de China se ha desarrollado rápidamente, con un PIB que creció de 9,9 billones de yuanes en 2000 a 30 billones de yuanes en 2008, con una tasa de crecimiento anual promedio de 9,9. En 2005, el producto interno de China. Por primera vez, el valor total ocupó el cuarto lugar en la Superliga, Francia y el Reino Unido. En la actualidad, el agregado económico de China sigue siendo el tercero del mundo. En cambio, el comercio exterior de China ha logrado un desarrollo rápido y sostenido. En 2000, el volumen total de importaciones y exportaciones del comercio exterior de China fue de sólo 474.300 millones de dólares EE.UU., alcanzando los 2,6 billones de dólares EE.UU. en 2008, con una tasa de crecimiento anual promedio de 23,5.
La crisis de las hipotecas de alto riesgo en Estados Unidos que estalló el año pasado se ha ido extendiendo y profundizando este año. Incluso ha llevado a una crisis financiera global, y la economía mundial se ha desacelerado significativamente. El deterioro del entorno económico internacional ha tenido un impacto adverso relativamente evidente en la economía nacional de nuestro país. En 2008, la tasa de crecimiento del PIB de China cayó de 10,6 en el primer trimestre a 9 en el cuarto trimestre.
Al mismo tiempo, la crisis económica mundial ha debilitado la demanda de comercio internacional. En agosto del año pasado, la tasa de crecimiento de las importaciones y exportaciones de China cayó bruscamente, a sólo 22. Cayó aún más en septiembre, llegando a 21,4, hasta que la tasa de crecimiento de las importaciones y exportaciones mostró un crecimiento negativo de 1,5 en el cuarto trimestre.
A partir del análisis del desarrollo de la economía, el comercio y las principales industrias, el crecimiento de la demanda de rendimiento de los puertos costeros de 2000 a 2010 se puede dividir en dos etapas: de 2000 a 2004 se denomina etapa de preparación estratégica; El año 2010 es otra etapa llamada etapa del marco estratégico.
En la fase de preparación estratégica, "se lograrán avances significativos en el crecimiento del volumen". Durante este período, la tasa de crecimiento aumentó gradualmente, al igual que los incrementos anuales netos. En el punto de inflexión de 2004, la tasa de crecimiento alcanzó un máximo de 23 y el crecimiento anual alcanzó los 475 millones de toneladas. Al entrar en la etapa del marco estratégico, el aumento neto anual se mantiene al nivel de 2004 y la tasa de crecimiento disminuye gradualmente. Después de 2008, el incremento neto anual también disminuirá y la tasa de crecimiento disminuirá significativamente. Esta caída se acelerará aún más debido a la crisis financiera.
De 2000 a 2007, la demanda de comercio exterior y transporte marítimo de China creció rápidamente, y su posición en el mercado marítimo internacional se volvió cada vez más importante. Utilizando el volumen de comercio exterior portuario como indicador del volumen de envío mundial, en 2000, el volumen de comercio exterior portuario de mi país representó sólo el 9,6 del volumen de envío mundial, pero en 2007, este indicador había alcanzado el 23,3.
Los ríos interiores están estrechamente relacionados con el desarrollo del transporte marítimo. El fortalecimiento de la construcción de ríos interiores es una de las formas importantes para que el comercio exterior regional desempeñe un papel radiante. Después de años de construcción, China está entrando en la era dorada del desarrollo del transporte marítimo interior. De 2001 a 2007, el rendimiento de los puertos interiores creció a una tasa media anual del 18,9 por ciento. Mayor que la tasa de crecimiento de los puertos costeros en el mismo período. El transporte por aguas interiores de China está aprovechando gradualmente sus ventajas comparativas de gran capacidad de transporte, tamaño reducido, bajo consumo de energía, contaminación lumínica y bajo costo. Por lo tanto, el transporte por vías navegables interiores es una parte importante del transporte marítimo de mi país.
El movimiento de contenedores de los puertos de China fue de 23,48 millones de TEU en 2000 y alcanzó 654.382 millones de TEU en 2008, con una tasa de crecimiento anual promedio de 23,7. Además, el rendimiento de los puertos costeros de China ha crecido constantemente año tras año, alcanzando los 4.460 millones de toneladas en 2008.
Vale la pena mencionar que en 2008, había 14 grandes puertos en los puertos costeros de China con un rendimiento de más de 100 millones de toneladas, incluidos 8 grandes puertos con un rendimiento de más de 200 millones de toneladas.
Entre los 20 principales puertos del mundo en términos de volumen de carga en 2000, sólo había cuatro en China. Entre los 20 principales puertos del mundo en términos de volumen de carga en 2006, ganaron un lugar 9 puertos de China, entre los cuales el puerto de Shanghai ocupó el primer lugar del mundo.
En 2000, China tenía sólo 4 de los 15 principales puertos del mundo. En 2008, había ocho puertos en la lista, incluidos seis de China continental y un puerto de China, Hong Kong y la provincia de Taiwán. El puerto de Shanghai saltó del sexto lugar en el mundo en 2000 al segundo lugar, con un tráfico de contenedores que alcanzó los 2.865.438,9 millones de TEU.
Se puede ver que el estado del Puerto de China en el mundo está aumentando año tras año, y la escala general y el volumen de finalización del Puerto de China se encuentran entre los mejores del mundo.
Desde la perspectiva de la estructura del tipo de carga, el rendimiento de los puertos costeros en los últimos años ha mostrado las siguientes características: en primer lugar, la proporción de tipos de carga aptos para contenedores ha seguido aumentando, lo que ha promovido efectivamente el desarrollo. del transporte de contenedores en nuestro país. En segundo lugar, la transformación del petróleo orientado a la exportación hacia la importación se ha convertido en una de las características del ajuste estructural del comercio exterior de China. En tercer lugar, debido al desequilibrio entre los recursos, la producción y el consumo de carbón, el carbón se ha convertido en la categoría más importante de transporte costero en mi país.
A juzgar por el ajuste estructural de la terminal, evidentemente se ha acelerado en los últimos años. En primer lugar, existe una tendencia evidente hacia las terminales de gran escala, especialmente el crecimiento de los atracaderos con una capacidad de 654,38 millones de toneladas o más. En segundo lugar, existe una importante especialización en los atracaderos para petróleo, carbón, mineral de hierro, contenedores y transporte marítimo. -ro, etc. han representado el 57,6% de los grandes atraques de aguas profundas.
3. El desarrollo de la flota y las compañías navieras de China.
La capacidad de la flota de China ha logrado un crecimiento constante en los últimos años y su estatus internacional ha mejorado gradualmente. En 2007, la capacidad total de transporte alcanzó 69,07 millones de toneladas de peso muerto, ocupando el cuarto lugar en el mundo en términos de capacidad de transporte controlado. Entre ellos, la flota de petroleros alcanzó 6,5438 millones de toneladas de peso muerto, ocupando el octavo lugar en el mundo; la flota de carga a granel alcanzó 37,56 millones de toneladas de peso muerto, ocupando el tercer lugar en el mundo, la flota de contenedores alcanzó 7,09 millones de toneladas de peso muerto, ocupando el sexto lugar en el mundo.
Las dos principales compañías navieras de China, COSCO y China Shipping, finalmente han establecido su posición en el mercado internacional después de años de reformas y ajustes estratégicos. Actualmente, COSCO Group tiene más de 100 puntos de venta en más de 50 países y regiones. El objetivo de COSCO es convertirse en una empresa multinacional de clase mundial alrededor de 2010. Entre las diez principales compañías de transporte marítimo del mundo, COSCO y China Shipping ocupan el quinto y octavo lugar respectivamente, con una capacidad total de transporte controlado de 497.000 TEU y 455.000 TEU.
Entre las diez principales empresas de transporte granelero del mundo, COSCO ocupa el primer lugar, con una capacidad de envío total de 6,5438 millones de toneladas de peso muerto. China Shipping ocupa el octavo lugar con una capacidad total de 4,4 millones de toneladas de peso muerto. Sin embargo, China Shipping Company no consiguió ningún lugar en el ranking de las diez principales compañías navieras de buques cisterna del mundo.
4. La tripulación y el desarrollo de la industria marítima
Actualmente, hay más de 530.000 tripulantes en mi país, incluidos 65.438,70 millones de tripulantes de alto nivel (excluidos los tripulantes de servicio). ). Hay más de 10.200 tripulaciones fluviales. El número de tripulantes de China es de 6.543.805.500, ocupando el primer lugar en el mundo. En la actualidad, mi país ha enviado a más de 654,38 millones de gente de mar (incluidos los barcos financiados por China que enarbolan banderas de conveniencia), de los cuales COSCO Group ha enviado a más de 9.000 gente de mar (excluidos los barcos financiados por China que enarbolan banderas de conveniencia), y China Shipping Group ha enviado a 6.000 gente de mar. Hay 3.500 gente de mar expatriada en el Centro de Transporte Marítimo de Huayang y 2.200 gente de mar expatriada en Xiamen Hailong Foreign Labor Cooperación Co., Ltd.. China tiene casi 5.000 capitanes de alta mar y 5.000 jefes de ingenieros de alta mar con certificados de Clase A. , convirtiéndose en una nación marinera reconocida mundialmente.
En el nuevo siglo, con el desarrollo sostenido, saludable y rápido de la economía nacional de nuestro país y la aceleración gradual de la globalización económica, con la gran atención del país y los esfuerzos conjuntos de la industria naviera, la tripulación de nuestro país La construcción ha logrado un desarrollo próspero.
Al mismo tiempo, debemos ser claramente conscientes de que la actual estructura de tripulaciones en nuestro país no es razonable, con un excedente de tripulaciones generales, una escasez de tripulaciones de alto nivel, especialmente tripulaciones calificadas para operar grandes portacontenedores, VLCC, GNL y otros buques, y la calidad general de las tripulaciones no es alta, además, debido a la realidad, también existen problemas destacados como la disminución de las ventajas profesionales y la grave pérdida de gente de mar de alta calidad.
5. China es el principal protagonista del transporte marítimo mundial.
En términos de demanda, desde 2003, el rendimiento portuario de China ocupa el primer lugar en el mundo. Desde 2002, el rendimiento portuario de contenedores ocupa el primer lugar del mundo. En 2007, la demanda de comercio exterior marítimo de mi país fue de 65.438,5 millones de toneladas (rendimiento de comercio exterior), y el volumen de transporte costero fue de 920 millones de toneladas (el volumen de comercio exterior marítimo de China ocupó el primer lugar en el mundo). Por el lado de la oferta, China controla una flota marítima de 69,07 millones de toneladas de peso muerto, ocupando el cuarto lugar en el mundo, de la cual los buques de bandera representan el 45%. La eficiencia de la operación portuaria se encuentra entre las mejores del mundo. El 3 de junio de 2008, la eficiencia de horas de navegación del puerto Yangshan de Shanghai era de 850,53. En términos de fabricación de equipos marinos, la capacidad y el volumen de construcción naval de China ocupan el tercer lugar en el mundo; la capacidad y producción de fabricación de contenedores ocupan el primer lugar en el mundo. Zhenhua Port Machinery representa el 70% del mercado mundial de terminales de contenedores. En términos de estatus internacional, China ha sido elegida miembro de la OMI diez veces consecutivas. Al mismo tiempo, tenemos COSCO Group y China Shipping Group, que son competitivos internacionalmente y tienen redes en todo el mundo. Por tanto, se puede decir que China ha entrado en las filas de las potencias navieras mundiales.
6. Oportunidades para el desarrollo marítimo de China.
Las compañías navieras son las primeras empresas chinas en globalizarse e integrarse en el mercado marítimo internacional. La implementación de la política de apertura no solo ha permitido a la industria naviera china comprender y absorber la experiencia de desarrollo de la industria naviera internacional, sino que también ha formado gradualmente sus propias ventajas competitivas en la competencia internacional, convirtiéndose en un importante apoyo para el desarrollo económico nacional y seguridad económica.
La industria naviera está aprovechando firmemente las oportunidades históricas brindadas por el partido y la reforma del país y la apertura y adhesión a la OMC y otras decisiones y acuerdos importantes, profundizando continuamente la reforma del sistema de gestión, ampliando la apertura a el mundo exterior y acelerar la integración con el mercado internacional. Ha liberado y desarrollado efectivamente la productividad y promovido el desarrollo sostenible y saludable de la industria marítima. Actualmente, el desarrollo marítimo de China enfrenta las siguientes tres oportunidades principales:
Una es la globalización económica y la apertura de China al mundo exterior. Si se analiza la situación internacional y nacional, a largo plazo, bajo el proceso de globalización económica y la apertura de China al mundo exterior, China se ha integrado gradualmente en el sistema económico global, lo que ha promovido el rápido desarrollo de la industrialización y urbanización de China. Los fundamentos y la mejora a largo plazo del desarrollo económico y social de China La tendencia no ha cambiado. En este proceso, la construcción de infraestructura, la mejora de la estructura industrial y de consumo, la protección ambiental, la construcción ecológica y el desarrollo de empresas sociales han creado una enorme demanda de transporte marítimo, creando un período de oportunidad estratégica poco común para el desarrollo del transporte marítimo de mi país.
El segundo es el estallido de la crisis financiera internacional. La crisis financiera internacional que comenzó a finales de 2007 tuvo un enorme impacto en la economía y el comercio internacionales, y también tuvo un impacto negativo en el desarrollo marítimo de China. Pero al mismo tiempo, también debemos darnos cuenta de que la "crisis" también genera "oportunidades". En primer lugar, en la crisis financiera internacional, los mercados financieros de los países desarrollados de Europa y Estados Unidos fueron los primeros en sufrir la peor parte, lo que provocó una caída significativa del valor de mercado de muchas empresas destacadas. Al mismo tiempo, China posee una gran cantidad de reservas de divisas, lo que crea una rara oportunidad histórica para que las grandes empresas, incluida China Shipping Enterprises, se "globalicen" y controlen activos estratégicos como el transporte marítimo, las terminales, la energía y los recursos. En segundo lugar, para reducir el impacto de la crisis financiera en la economía real de China, el gobierno municipal chino ha emitido el décimo "Plan de Revitalización y Ajuste de Industrias Clave", en el que el desarrollo de industrias como la siderúrgica y la automotriz seguramente mejorarán. estimular la demanda de energía como mineral de hierro y petróleo crudo y la demanda de materias primas, lo que también proporciona apoyo a corto plazo a la demanda de transporte marítimo. El "Plan de Ajuste y Revitalización de la Industria Logística" enfatiza acelerar el desarrollo de la logística internacional y la logística aduanera. La implementación de este plan también promoverá el desarrollo del transporte marítimo.
El tercero es el desarrollo integral, coordinado y sostenible. El desarrollo integral, coordinado y sostenible requiere promover la construcción de una sociedad ahorradora de recursos y respetuosa con el medio ambiente. El transporte marítimo tiene las ventajas de una gran capacidad de transporte, tamaño reducido, bajo consumo de energía, contaminación lumínica y bajo costo, y cumple con los requisitos de construir una sociedad que ahorre recursos y sea respetuosa con el medio ambiente.
El Consejo de Estado propuso "acelerar el desarrollo de las industrias de servicios modernas" como uno de los medios importantes para transformar el modo de desarrollo económico, aliviar eficazmente el cuello de botella de la escasez de recursos energéticos y mejorar la eficiencia en la utilización de los recursos. Como parte del transporte por vías navegables, el transporte marítimo no sólo es una industria básica y líder de la economía nacional, sino también una industria de servicios que tiene ventajas obvias para transformarse en una industria de servicios moderna. Por lo tanto, el desarrollo sólido y rápido del transporte marítimo es la implementación de un desarrollo integral, coordinado y sostenible. La introducción de políticas y medidas macro por parte de los países relevantes brindará oportunidades excepcionales para el desarrollo del transporte marítimo.
Al tiempo que descubrimos oportunidades de desarrollo, también debemos darnos cuenta de que el desarrollo marítimo de China enfrenta muchos desafíos. En la actualidad, los principales desafíos se reflejan en cinco aspectos: primero, el desarrollo del transporte acuático se enfrenta a un entorno competitivo cada vez más feroz; segundo, la situación de seguridad del transporte acuático es generalmente estable, pero aún existen peligros ocultos, tercero, la gestión y el control; de las rutas marítimas es débil y la seguridad de las rutas marítimas de recursos estratégicos enfrenta desafíos; en cuarto lugar, el desarrollo de la infraestructura enfrenta una mayor disponibilidad de recursos y costos; en quinto lugar, existen desafíos para acelerar la innovación científica y tecnológica en el transporte acuático y mejorar el personal; calidad y mejorar los mecanismos de incentivos.
Objetivos de desarrollo marítimo de China
1. La misión y los objetivos del desarrollo marítimo de China
Basado en una gran población, abundante mano de obra y relativa escasez de recursos naturales. y capacidad ambiental limitada Basado en las condiciones nacionales básicas, frente al estatus internacional básico de mi país como país en desarrollo con la mayor escala económica y comercial del mundo en lugar de potencia militar, para lograr los objetivos estratégicos de mi país Para el desarrollo pacífico y la construcción integral de una sociedad acomodada, las tareas estratégicas para el desarrollo marítimo de China en el futuro son: establecer un sistema de transporte marítimo armado con la tecnología más avanzada del mundo para garantizar el transporte de pasajeros y carga y la seguridad nacional. Un sistema de transporte marítimo conveniente, eficiente, respetuoso con el medio ambiente e internacionalmente competitivo que satisfaga las necesidades del progreso social, el desarrollo económico y comercial, la mejora del nivel de vida de las personas y la mejora continua de las necesidades de seguridad nacional.
¡El objetivo general del desarrollo del transporte marítimo se puede resumir en una frase como "construir una potencia marítima"!
2. La connotación de potencia marítima
Una potencia marítima se refiere a un país que tiene una fuerte influencia en el transporte marítimo. En gran medida, el transporte marítimo es un mercado internacional abierto y altamente competitivo, y el poder marítimo es una posición comparativa en relación con otros países y regiones. Una potencia marítima es dinámica, una potencia se formó gradualmente en la feroz competencia en el mercado marítimo, las normas y reglas técnicas, y una potencia marítima se desarrolló gradualmente sobre esta base.
3. Objetivos macroscópicos de las potencias marítimas
Las potencias marítimas se crean a través de la competencia internacional. El propósito de construir una potencia marítima es asegurar efectivamente el desarrollo de la economía nacional. Sus objetivos macro pueden resumirse en competitividad y liderazgo, y la competitividad puede reflejarse a través de la exportación del comercio de servicios marítimos. El papel de liderazgo se refleja en hacer contribuciones significativas al desarrollo del transporte marítimo mundial.
4. Objetivos industriales de una potencia marítima
Desde el seno de la industria naviera, el apoyo interno para alcanzar el objetivo estratégico de una “potencia marítima” se refleja principalmente en cinco aspectos: Primero , tener una fuerte flota naviera internacional; en segundo lugar, tiene un sistema portuario moderno; en tercer lugar, tiene marcas de envío nacionales y globales; en cuarto lugar, tiene un sistema de soporte completo, en quinto lugar, tiene capacidades de respuesta eficientes y rápidas;
Medidas para impulsar el desarrollo del transporte marítimo, trabajo a realizar en el futuro y dirección de los esfuerzos.
Hay muchos factores que afectan el desarrollo del transporte marítimo, especialmente el transporte marítimo que enfrenta una feroz competencia internacional. Muchos aspectos han ido mucho más allá del alcance del transporte. Por tanto, además de los esfuerzos del Ministerio de Transporte, el desarrollo del transporte marítimo también requiere el apoyo de varios departamentos de gestión, como el de finanzas y comercio. Esta sección habla de mis pensamientos personales sobre la promoción del desarrollo del transporte marítimo.
1. Desarrollar planes de desarrollo, mantenimiento y utilización a largo plazo de los recursos de transporte acuático.
El desarrollo de capacidades de la flota y de las infraestructuras portuarias es una garantía importante para el desarrollo del transporte marítimo. Deberíamos completar un estudio exhaustivo de los recursos costeros del puerto lo más rápido posible. Sobre esta base, en combinación con los objetivos de desarrollo económico nacional y las necesidades de desarrollo marino, formular la planificación de la costa portuaria para brindar apoyo eficaz al desarrollo, mantenimiento y utilización de recursos para el desarrollo a largo plazo del océano, utilizar, conservar y proteger gradualmente de manera racional los recursos marinos, y mejorar la eficiencia en la utilización de recursos. Proporcionar continuamente recursos de alta calidad para el desarrollo marino. Al mismo tiempo, se construirá una flota de transporte de recursos controlable para mejorar la capacidad de responder a emergencias y garantizar canales de transporte fluidos.
La importancia del desarrollo del transporte fluvial-marítimo directo va más allá del transporte marítimo en sí.
Debemos elaborar buenos planes de desarrollo y esforzarnos por mejorar el mecanismo de desarrollo cooperativo de los ríos fronterizos con los países vecinos. Una vez que surjan oportunidades favorables, debemos invertir rápidamente y trabajar estrechamente con los departamentos y empresas nacionales pertinentes para lograr conexiones con el Golfo de Tailandia y el Mar de Tailandia. Japón y Okhotsk lo antes posible rutas marítimas para promover un mayor desarrollo del comercio internacional.
2. Mejorar el ordenamiento jurídico y estandarizar el mercado naviero.
Acelerar la formulación de leyes y regulaciones, como leyes de vías navegables y leyes de transporte marítimo, sobre la base de las leyes y regulaciones existentes. Con base en el efecto de implementación de la "Ley Portuaria", se formularán reglamentos de gestión o medidas de implementación que respalden la "Ley Portuaria" para mejorar la operatividad de los reglamentos de gestión portuaria. Sobre la base del desarrollo real de los puertos de libre comercio de China, se formularon la Ley de Puertos de Libre Comercio y sus normas de implementación de apoyo.
Mejorar el mecanismo de garantía del transporte de materiales clave, estandarizar y legalizar la gestión del transporte de materiales clave, establecer un mecanismo de coordinación del transporte con responsabilidades jerárquicas, fortalecer la supervisión y coordinación de los puertos centrales y canales de transporte costeros, y garantizar la seguridad del carbón, el mineral de petróleo, el transporte militar de materiales a granel, como suministros, materiales de emergencia y ayuda en casos de desastre, productos agrícolas y secundarios, y las necesidades diarias de las personas, es fluido.
Formular regulaciones y detalles de implementación sobre evaluación de seguridad industrial, y establecer un comité de revisión de inversiones y fusiones y adquisiciones transfronterizos entre departamentos para realizar evaluaciones de seguridad económica sobre inversiones, fusiones y adquisiciones en el extranjero por parte de compañías navieras chinas. Y tomar una decisión sobre si la fusión crea un monopolio y amenaza la seguridad económica nacional.
Establecer un mecanismo de evaluación periódica de las leyes y regulaciones vigentes, y ajustar y modificar rápidamente las regulaciones y cláusulas que no satisfagan las necesidades reales y la competencia leal. Cancelar gradualmente las políticas preferenciales para la inversión extranjera en áreas maduras para crear igualdad de condiciones.
Mejorar los mecanismos de aplicación de la ley y supervisión del mercado, e implementar estrictamente los estándares del mercado para las empresas, equipos y tripulaciones del mercado marítimo. Implementar de manera integral las responsabilidades de gestión de seguridad y aumentar el costo de los accidentes de seguridad. Optimizar las capacidades de transporte y la estructura organizacional y promover la actualización tecnológica de los equipos de transporte.
Alentar a las asociaciones industriales a desempeñar un papel activo en "proporcionar servicios, responder a las necesidades y regular el comportamiento", fortalecer la construcción de un comportamiento de autodisciplina en la industria y convertirse en una de las fuerzas coordinadoras importantes para una competencia ordenada. entre las empresas.
3. Crear un buen entorno político y mejorar la competitividad internacional de las empresas navieras y de servicios relacionados.
Reconstruir la cadena de desarrollo de la industria naviera. Formar un mecanismo y sistema de interacción completo entre el gobierno, los proveedores de servicios de transporte, los proveedores de equipos de transporte, los demandantes de servicios de transporte y las partes interesadas en los servicios de transporte, transformándose de una sola empresa a toda la cadena de la industria marítima.
Con base en las características de fluctuación cíclica del transporte acuático, para evitar que las empresas estatales tomen medidas inapropiadas para garantizar ganancias anuales, debemos comenzar a mejorar el mecanismo de evaluación a largo plazo de las empresas y alentar a las grandes empresas navieras para lograr el desarrollo sostenible.
Incentivar a las grandes navieras y operadores de terminales a cooperar con el sistema financiero, explorar y establecer buenas plataformas de financiación y, básicamente, tener capacidades de financiación para operaciones anticíclicas.
En conjunto con la inversión de las empresas de RD, el gobierno invierte fondos para apoyar a las navieras a mejorar sus niveles técnicos.
Alentar a las compañías navieras de gran escala a llevar a cabo fusiones y adquisiciones nacionales a través de medios de capital para lograr un rápido desarrollo y mejorar las estructuras corporativas. Incentivar a las empresas navieras y de servicios relacionados a viajar al extranjero.
En combinación con la experiencia de los países europeos, establecer una política de deducción del impuesto de ajuste de la renta personal para la inversión personal en flotas de bandera para alentar a todas las personas a invertir en la industria naviera, reducir los costos de financiación de la construcción naval y mejorar las capacidades de financiación. de compañías navieras.
Elevar el umbral del impuesto sobre la renta de las personas físicas para la gente de mar y reducir el tipo del impuesto sobre la renta.
4. Participar activamente en los asuntos marítimos internacionales y aprovechar al máximo las crecientes ventajas de mi país como potencia marítima.
Las grandes empresas terminales, compañías navieras y CCS unen fuerzas con el gobierno para celebrar periódicamente varios foros internacionales de desarrollo marítimo, organizar investigaciones sobre cuestiones marítimas internacionales y participar activamente en la investigación, formulación y revisión de convenios internacionales relevantes. , y lograr el cumplimiento de los convenios internacionales. Interacción positiva. Debemos fortalecer los vínculos con varios países y llevar a cabo conjuntamente operaciones antipiratería para garantizar el desarrollo seguro del transporte marítimo internacional.
5. Fomentar la innovación tecnológica y acelerar la formación de talento.
En combinación con políticas nacionales de propiedad intelectual, crear un entorno de desarrollo de talentos y un mecanismo de incentivo a la innovación para la industria marítima, y cultivar un grupo de jóvenes líderes académicos y técnicos a la vanguardia de la ciencia y la tecnología del transporte internacional.
Mientras acelera la construcción de bases de datos y sistemas de información básicos para el comercio de servicios marítimos, el gobierno debe aprovechar plenamente el papel de las asociaciones industriales nacionales y las organizaciones intermediarias, establecer una plataforma de sistemas de servicios de información electrónicos de terceros para el mercado de servicios de transporte y acelerar la mejora de los servicios marítimos. La base de datos y el sistema de información comerciales básicos le permiten reflejar la proporción del comercio exterior de mi país y las necesidades de transporte marítimo de terceros países, así como la estructura detallada del comercio de servicios marítimos. Proporcionar soporte informativo eficaz para la toma de decisiones corporativas, el desarrollo industrial y la toma de decisiones gubernamentales.
El gobierno aumenta la inversión en educación, investigación básica aplicada, la construcción de bases de investigación científica y la construcción de plataformas de intercambio de recursos de información científica y tecnológica, y fomenta el uso de la integración industria-universidad-investigación, la investigación conjunta y otros métodos para mejorar la eficiencia de la transformación de logros. Fomentar la investigación y el desarrollo de nuevas tecnologías de ahorro y reducción del consumo de energía, nuevos equipos y nuevos productos, y eliminar equipos y procesos de carga y descarga de alto consumo de energía a través de la gestión del acceso a los mercados. Fortalecer la construcción de la informatización, participar en la construcción de los puertos electrónicos de mi país, promover el desarrollo del gobierno electrónico y el comercio electrónico de gestión marítima en la industria naviera, ocupar las alturas dominantes de la informatización en la industria naviera y utilizar la industria de gestión de la información y industria de servicios para guiar el sano desarrollo de la industria.
En combinación con el progreso de la construcción de importantes infraestructuras, la fabricación y gestión de equipos, así como el desarrollo de grandes compañías navieras y empresas de terminales, aceleraremos el cultivo de empresarios visionarios, expertos técnicos y estrategas.
Intensificar la educación académica en transporte por vías navegables, esforzarse por mejorar el sistema de educación y capacitación de habilidades, llevar a cabo diversas formas de capacitación de habilidades, promover vigorosamente el sistema de cualificación vocacional, fomentar la innovación tecnológica y cultivar un número suficiente de personas calificadas. Talentos con espíritu innovador.