¿Por qué hay menos vuelos a Hongqiao? El aeropuerto de Hongqiao es el primer aeropuerto civil de Shanghai. Todos los vuelos de la aviación civil en Shanghai solían despegar y aterrizar en el aeropuerto de Hongqiao. Después del lanzamiento del proceso de aviación civil de China en la década de 1990, el problema de la capacidad insuficiente de una sola pista en el aeropuerto de Hongqiao comenzó a surgir gradualmente. En ese momento, la Administración de Aviación Civil y el Gobierno Municipal de Shanghai tomaron una de las decisiones más equivocadas en la historia de la aviación civil de China: construir el Aeropuerto Pudong de Shanghai y conservar el Aeropuerto Hongqiao de Shanghai. Después de la finalización del aeropuerto de Pudong, de acuerdo con los métodos aceptados internacionalmente en ese momento, el aeropuerto de Pudong y el aeropuerto de Hongqiao se posicionaron como aeropuertos internacionales y aeropuertos nacionales respectivamente, es decir, todos los vuelos internacionales despegaron y aterrizaron en el aeropuerto de Pudong, los vuelos nacionales tomaron principalmente despegó y aterrizó en el aeropuerto de Hongqiao, y el desbordamiento fue en el aeropuerto de Pudong. Como todo el mundo sabe, en ese momento, la aviación civil mundial había completado gradualmente la transformación de operaciones punto a punto a operaciones centrales, y la división del trabajo entre Shanghai y Shanghai era una idea típica en las décadas de 1970 y 1980. Círculo Dorado de Navegación del Noreste Asiático Desde 2007, Tokio, Seúl y Taipei, que tienen las mismas dos contradicciones importantes que Shanghai, han implementado gradualmente vuelos nacionales de aeropuerto a aeropuerto, conocidos como el "Círculo Dorado de Navegación del Noreste Asiático". Después de la apertura del aeropuerto de Chiang Kai-Shek (aeropuerto de Taoyuan) en 1979, el aeropuerto de Songshan se convirtió en un aeropuerto nacional. Después de la apertura del aeropuerto de Incheon en 2001, el aeropuerto de Gimpo se convirtió en un aeropuerto nacional. En 2012, el aeropuerto de Hongqiao, el aeropuerto de Haneda, el aeropuerto de Gimpo y el aeropuerto de Songshan realizaron dos o dos vuelos. Al mismo tiempo, Hong Kong ha luchado con éxito para reabrir el aeropuerto de Haneda en 2008 y el aeropuerto de Hongqiao en 2010 (si se considera la reubicación del aeropuerto de Hong Kong, también se le puede llamar apertura de vuelos), la mitad de los cuales se unirán a este oro. círculo de navegación en el noreste de Asia. Hice autostop desde Macao a Hong Kong y navegué hasta el aeropuerto de Hongqiao en 2010. Debido a limitaciones de hardware, el aeropuerto de Hongqiao actualmente tiene sólo dos pistas muy paralelas, con una capacidad de sólo 43 vuelos durante las horas pico. Sin embargo, está cerca de la ciudad y hay toque de queda por la noche para reducir la contaminación acústica. En la actualidad, Hongqiao está completamente saturado. Bajo estas dos limitaciones de hardware, los recursos de tiempo del aeropuerto de Hongqiao son muy limitados, lo que no es suficiente para las rutas nacionales, y mucho menos para las rutas internacionales. Una vez que se complete oficialmente el centro de transporte integral de Hongqiao (es decir, que se ponga en funcionamiento la estación de tren de Shanghai Hongqiao), no hay posibilidad de expansión del aeropuerto de Shanghai Hongqiao. El área circundante ya es el distrito comercial de Hongqiao y los costos económicos y de otro tipo de la demolición son demasiado altos. Los residentes de los alrededores no permitirán que el aeropuerto de Hongqiao se expanda en absoluto. Por lo tanto, es básicamente imposible mejorar significativamente la capacidad de rendimiento actual del aeropuerto de Hongqiao. Sólo mejorando las capacidades de control del tráfico aéreo se podrá añadir una pequeña cantidad de recursos de tiempo en el futuro. Inevitablemente se utilizarán recursos de tiempo limitados en las rutas más valiosas. La mayoría de las rutas internacionales no son muy rentables o incluso pierden dinero. Las rutas de Hongqiao hacia y desde Haneda, Gimpo, Matsuyama, Hong Kong y Macao son relativamente rentables entre las rutas internacionales, superando incluso a muchas rutas nacionales. Desde un punto de vista económico, es razonable que el aeropuerto de Hongqiao abra esta parte de las rutas internacionales. Hay dos formas principales de enrutar rutas: por destino y por ruta. La segmentación por destino (limitar un aeropuerto sólo a rutas nacionales o sólo a rutas de corta distancia) solía ser una práctica habitual. Además de Shanghai Hongqiao, Tokio Haneda, Seúl Gimpo y Taipei Songshan mencionados anteriormente, también están Osaka Itami (solo nacional), London City (principalmente de corta distancia), París Orly (principalmente de corta distancia) y Nueva York. Lagoitia (principalmente de corta distancia), Dallas Love Field (principalmente de corta distancia), Houston Hobby (principalmente de corta distancia), Rio Santos Dumont (solo para vuelos nacionales), Sao Paulo Congonhas (solo para vuelos nacionales), Buenos Aires Jorge Newbery (solo para vuelos de corta distancia). ), Milán Linate (sólo Europa), la tendencia actual es distinguir entre las aerolíneas Beijing Capital (Air China, Hainan Airlines), Beijing Daxing (China Southern Airlines, China Eastern Airlines) Adopte este enfoque. Otros ejemplos son: Nueva York Newark (principalmente United y sus aliados), Berlín Tagore (campo occidental durante la Guerra Fría ->aviación tradicional después de la Guerra Fría) vs Berlín Sch? Infield (Bloque del Este durante la Guerra Fría -> aerolíneas de bajo costo después de la Guerra Fría) Moscú (demasiado complejo, sáltelo) Londres Luton + Stansted + Southend (principalmente aerolíneas de bajo costo) Chicago Midway (principalmente aerolíneas de bajo costo) Suroeste) Fort Lauderdale en el área metropolitana de Miami (principalmente de bajo costo) Bangkok Longman (solo de bajo costo) Bruselas Charleroi (solo de bajo costo) Bangkok Frankfurt Hahn (solo de bajo costo y carga) Montreal Mirabel (solo de carga) y el Los ya mencionados Dallas y Houston también están completamente en este campamento: Dallas Love Field (principalmente Southwest) y Houston Hobby (principalmente Southwest). París también se ha sumado a este bando.

Entonces, ¿por qué Shanghai no puede dividirse en aerolíneas como Dallas y Houston? En primer lugar, debido a las limitaciones de tiempo del aeropuerto de Hongqiao, el aeropuerto de Hongqiao no puede garantizar el número total de vuelos de China Eastern Airlines con base en Shanghai. Por lo tanto, es imposible que China Eastern Airlines utilice únicamente el aeropuerto de Hongqiao. En segundo lugar, el aeropuerto de Hongqiao no es un aeropuerto que sólo sirve a una ciudad, Shanghai. Sin mencionar los condados suburbanos bajo la jurisdicción de Shanghai, el aeropuerto de Hongqiao es un aeropuerto de primera clase que sirve a Suzhou y Jiaxing. Su interior real cubre el área central de todo el grupo de ciudades del delta del río Yangtze (Nanjing-Shanghai-Hangzhou-Ningbo). ). El aeropuerto de Pudong está ubicado en una esquina y su capacidad de conexión terrestre es mucho peor que la del aeropuerto de Hongqiao. Es difícil tener un interior tan vasto como el aeropuerto de Hongqiao. Si se le pide a China Eastern Airlines que abandone el aeropuerto de Hongqiao y utilice únicamente el aeropuerto de Pudong, China Eastern Airlines definitivamente no estará de acuerdo. Si a China Eastern Airlines se le permite utilizar dos aeropuertos al mismo tiempo, mientras que otras aerolíneas solo utilizan el aeropuerto de Pudong, basándose en la misma lógica, Air China y otras definitivamente no estarán de acuerdo. Por tanto, desde la perspectiva de las aerolíneas, Shanghai no tiene las condiciones para reclasificar los aeropuertos según las aerolíneas. Entonces sólo podremos mantener el status quo y será difícil para el aeropuerto de Hongqiao aumentar los vuelos internacionales. Operaciones de las aerolíneas modernas Finalmente, me gustaría mencionar cómo operan los vuelos las aerolíneas modernas. Para la aviación tradicional, un centro exitoso equivale en realidad al centro de una rueda de bicicleta, y las rutas son los radios de la rueda. Este es el modelo de eje y radio. Los pasajeros se mueven a lo largo de los radios desde un punto de la rueda hacia el centro y giran otro radio hacia otro punto de la rueda. Esta operación de centro requiere que las aerolíneas creen olas de vuelos en el aeropuerto central. Por ejemplo, una gran cantidad de vuelos llegan alrededor de las 10 a. m. y salen después de las 12 a. m., para que los pasajeros puedan realizar transbordos sin problemas. El otro modelo es el modelo punto a punto dominado por las aerolíneas de bajo coste europeas y americanas (incluidas las aerolíneas nacionales tradicionales). No me importan en absoluto los centros, no me importan las ondas de vuelo, la ruta a la que vuelo tiene tráfico de pasajeros, y los pasajeros no necesitan ni deben cambiar de avión. A primera vista, el segundo parece más amigable para los pasajeros, pero no lo es. Para una ruta con una gran demanda, como Beijing-Shanghai, por supuesto no hay necesidad de adoptar el modelo hub-and-spoke, pero para muchas rutas (como Shanghai-San José o Shanghai-Ningbo), solo se necesita el flujo directo de pasajeros. No puedo soportar una ruta (vender con pérdidas puede estar lleno, pero ¿por qué abrirlo si no es rentable)? En este momento, se revelan las ventajas del modelo de eje y radios. Pero para el aeropuerto Hongqiao de Shanghai, que siempre carece de recursos, el modelo de centro y radios es un lujo. Cuando en el futuro haya más escasez y la única manera de volar sea reemplazarlo con un avión más grande, esta contradicción se hará más prominente. Las rutas que pueden llenar más de 50 asientos de primera clase y clase ejecutiva en aviones de fuselaje ancho sólo pueden sobrevivir en el aeropuerto de Hongqiao si dependen de los turistas locales de Shanghai y el delta del río Yangtze. Entre las rutas internacionales, existen varias líneas comerciales de oro de Hong Kong, Macao, Taiwán, Japón y Corea del Sur que pueden cumplir esta condición. Entonces, incluso si trabajamos duro para agregar otras rutas internacionales ahora, seguirán cortadas en el futuro. Sin mencionar las rutas internacionales, las rutas nacionales con un flujo total de pasajeros o un factor de ocupación de cabina deficientes se desviarán gradualmente al aeropuerto de Pudong o incluso a los aeropuertos de Hangzhou, Nanjing, Ningbo y Wuxi. [Nota 1]: ¿Por qué se dice que "construir el aeropuerto de Shanghai Pudong y conservar el aeropuerto de Shanghai Hongqiao" es una de las decisiones más equivocadas en la historia de la aviación civil de China? Dadas las circunstancias de ese momento, Shanghai tenía dos planes: el primer plan era ampliar el aeropuerto de Hongqiao en el sitio original; el segundo plan era demoler el aeropuerto de Hongqiao y construir un nuevo aeropuerto en otro lugar; En ese momento, la expansión in situ puede parecer costosa y la expansión futura puede resultar difícil. Pero hoy en día, el costo no es demasiado alto, siempre que la ciudad se planifique adecuadamente y las áreas circundantes del aeropuerto de Hongqiao se incluyan en terrenos de reserva, todavía hay espacio para una expansión a gran escala. La opción dos también es una buena opción: si se puede cerrar el aeropuerto de Hongqiao, entonces el nuevo aeropuerto se podrá ubicar al oeste de Hongqiao, lo que evitará que el aeropuerto de Pudong esté tan lejos de la actual Shanghai y consolidará aún más el interior turístico de la ciudad. Delta del río Yangtze, especialmente Suzhou Jiaxing. Sin embargo, ese año se eligieron dos planes de compromiso: conservar el aeropuerto de Hongqiao y construir un nuevo aeropuerto en otro lugar. La consecuencia de esto es que el aeropuerto de Pudong está lejos de Shanghai (aún hoy, el aeropuerto de Pudong todavía está lejos de Shanghai) y lejos de importantes destinos turísticos como Suzhou y Jiaxing. El espacio aéreo de Shanghai se está volviendo cada vez más tenso, e incluso ha afectado a Hangzhou; , Nanjing, Ningbo, Wuxi, etc. Aeropuerto del delta del río Yangtze. China Eastern Airlines y Shanghai Airlines necesitan operar los aeropuertos de Hongqiao y Pudong, lo que no favorece la construcción de una red central, lo que coloca a China Eastern Airlines en una desventaja extrema en la competencia con Air China, sin mencionar que un gran número de pasajeros van a los aeropuertos; Aeropuerto equivocado o necesidad de hacer transbordo entre aeropuertos. Si no fuera por la gran escala económica de Shanghai y sus frecuentes actividades comerciales, la Aviación Civil de Shanghai probablemente se convertiría en la segunda Aviación Civil de Osaka. ¿Leer el artículo completo? ¿Qué tipo de comportamiento has visto en el que la desvergüenza se considera divertida? Chen, mi novio, mi novio y mi amigo, cuatro chicos y dos chicas estaban juntos en un viaje por carretera. Nos alojamos en un pequeño hotel esa noche y reservamos tres habitaciones contiguas.