¿Qué significa un desarrollo empresarial de calidad?
El desarrollo empresarial de alta calidad se refiere a la búsqueda por parte de la empresa de un crecimiento empresarial de alta velocidad, gran volumen y alta eficiencia, centrándose en garantizar la calidad y la estabilidad del negocio, mejorar los niveles de servicio y la reputación de la marca, y lograr un desarrollo sostenible, saludable y sostenible. a través de la optimización continua de la estructura empresarial y los mecanismos de gestión del desarrollo sostenible. El desarrollo empresarial de alta calidad no es sólo un objetivo importante para las empresas, sino también un medio importante para mantener la competitividad de la industria y responder a los riesgos del mercado.
Es de gran importancia para las empresas lograr un desarrollo empresarial de alta calidad. En primer lugar, puede mejorar efectivamente la productividad y los beneficios económicos de las empresas, y mejorar la competitividad central y la influencia de las empresas en el mercado. En segundo lugar, puede mejorar el valor de marca y la reputación de la empresa, mejorar la satisfacción y la lealtad del cliente y promover la globalización y el desarrollo de alto nivel de la empresa. Finalmente, puede promover la optimización y mejora continua de las empresas en materia de responsabilidad social, leyes y regulaciones de protección ambiental, capacitación de talentos, etc., y lograr el desarrollo sostenible.
Para lograr un desarrollo empresarial de alta calidad, la dirección de la empresa debe tener un concepto global y una visión a largo plazo, centrarse en la construcción de la cultura corporativa y la mejora de la calidad de los empleados, realizar estudios de mercado multidimensionales y análisis de clientes y realizar investigaciones de mercado multidimensionales y análisis de clientes de acuerdo con las necesidades del cliente. Al mismo tiempo, es necesario fortalecer la gestión interna, establecer un sistema de indicadores científico y eficiente y un mecanismo de incentivos, optimizar la colaboración ascendente y descendente y la integración de recursos de la cadena industrial, mejorar la competitividad central de la empresa y la optimización de procesos, mejorar servicios de prevención y seguimiento de riesgos, y alcanzar el objetivo de un desarrollo empresarial de alta calidad.
上篇: ¿Por qué hay menos vuelos a Hongqiao? El aeropuerto de Hongqiao es el primer aeropuerto civil de Shanghai. Todos los vuelos de la aviación civil en Shanghai solían despegar y aterrizar en el aeropuerto de Hongqiao. Después del lanzamiento del proceso de aviación civil de China en la década de 1990, el problema de la capacidad insuficiente de una sola pista en el aeropuerto de Hongqiao comenzó a surgir gradualmente. En ese momento, la Administración de Aviación Civil y el Gobierno Municipal de Shanghai tomaron una de las decisiones más equivocadas en la historia de la aviación civil de China: construir el Aeropuerto Pudong de Shanghai y conservar el Aeropuerto Hongqiao de Shanghai. Después de la finalización del aeropuerto de Pudong, de acuerdo con los métodos aceptados internacionalmente en ese momento, el aeropuerto de Pudong y el aeropuerto de Hongqiao se posicionaron como aeropuertos internacionales y aeropuertos nacionales respectivamente, es decir, todos los vuelos internacionales despegaron y aterrizaron en el aeropuerto de Pudong, los vuelos nacionales tomaron principalmente despegó y aterrizó en el aeropuerto de Hongqiao, y el desbordamiento fue en el aeropuerto de Pudong. Como todo el mundo sabe, en ese momento, la aviación civil mundial había completado gradualmente la transformación de operaciones punto a punto a operaciones centrales, y la división del trabajo entre Shanghai y Shanghai era una idea típica en las décadas de 1970 y 1980. Círculo Dorado de Navegación del Noreste Asiático Desde 2007, Tokio, Seúl y Taipei, que tienen las mismas dos contradicciones importantes que Shanghai, han implementado gradualmente vuelos nacionales de aeropuerto a aeropuerto, conocidos como el "Círculo Dorado de Navegación del Noreste Asiático". Después de la apertura del aeropuerto de Chiang Kai-Shek (aeropuerto de Taoyuan) en 1979, el aeropuerto de Songshan se convirtió en un aeropuerto nacional. Después de la apertura del aeropuerto de Incheon en 2001, el aeropuerto de Gimpo se convirtió en un aeropuerto nacional. En 2012, el aeropuerto de Hongqiao, el aeropuerto de Haneda, el aeropuerto de Gimpo y el aeropuerto de Songshan realizaron dos o dos vuelos. Al mismo tiempo, Hong Kong ha luchado con éxito para reabrir el aeropuerto de Haneda en 2008 y el aeropuerto de Hongqiao en 2010 (si se considera la reubicación del aeropuerto de Hong Kong, también se le puede llamar apertura de vuelos), la mitad de los cuales se unirán a este oro. círculo de navegación en el noreste de Asia. Hice autostop desde Macao a Hong Kong y navegué hasta el aeropuerto de Hongqiao en 2010. Debido a limitaciones de hardware, el aeropuerto de Hongqiao actualmente tiene sólo dos pistas muy paralelas, con una capacidad de sólo 43 vuelos durante las horas pico. Sin embargo, está cerca de la ciudad y hay toque de queda por la noche para reducir la contaminación acústica. En la actualidad, Hongqiao está completamente saturado. Bajo estas dos limitaciones de hardware, los recursos de tiempo del aeropuerto de Hongqiao son muy limitados, lo que no es suficiente para las rutas nacionales, y mucho menos para las rutas internacionales. Una vez que se complete oficialmente el centro de transporte integral de Hongqiao (es decir, que se ponga en funcionamiento la estación de tren de Shanghai Hongqiao), no hay posibilidad de expansión del aeropuerto de Shanghai Hongqiao. El área circundante ya es el distrito comercial de Hongqiao y los costos económicos y de otro tipo de la demolición son demasiado altos. Los residentes de los alrededores no permitirán que el aeropuerto de Hongqiao se expanda en absoluto. Por lo tanto, es básicamente imposible mejorar significativamente la capacidad de rendimiento actual del aeropuerto de Hongqiao. Sólo mejorando las capacidades de control del tráfico aéreo se podrá añadir una pequeña cantidad de recursos de tiempo en el futuro. Inevitablemente se utilizarán recursos de tiempo limitados en las rutas más valiosas. La mayoría de las rutas internacionales no son muy rentables o incluso pierden dinero. Las rutas de Hongqiao hacia y desde Haneda, Gimpo, Matsuyama, Hong Kong y Macao son relativamente rentables entre las rutas internacionales, superando incluso a muchas rutas nacionales. Desde un punto de vista económico, es razonable que el aeropuerto de Hongqiao abra esta parte de las rutas internacionales. Hay dos formas principales de enrutar rutas: por destino y por ruta. La segmentación por destino (limitar un aeropuerto sólo a rutas nacionales o sólo a rutas de corta distancia) solía ser una práctica habitual. Además de Shanghai Hongqiao, Tokio Haneda, Seúl Gimpo y Taipei Songshan mencionados anteriormente, también están Osaka Itami (solo nacional), London City (principalmente de corta distancia), París Orly (principalmente de corta distancia) y Nueva York. Lagoitia (principalmente de corta distancia), Dallas Love Field (principalmente de corta distancia), Houston Hobby (principalmente de corta distancia), Rio Santos Dumont (solo para vuelos nacionales), Sao Paulo Congonhas (solo para vuelos nacionales), Buenos Aires Jorge Newbery (solo para vuelos de corta distancia). ), Milán Linate (sólo Europa), la tendencia actual es distinguir entre las aerolíneas Beijing Capital (Air China, Hainan Airlines), Beijing Daxing (China Southern Airlines, China Eastern Airlines) Adopte este enfoque. Otros ejemplos son: Nueva York Newark (principalmente United y sus aliados), Berlín Tagore (campo occidental durante la Guerra Fría ->aviación tradicional después de la Guerra Fría) vs Berlín Sch? Infield (Bloque del Este durante la Guerra Fría -> aerolíneas de bajo costo después de la Guerra Fría) Moscú (demasiado complejo, sáltelo) Londres Luton + Stansted + Southend (principalmente aerolíneas de bajo costo) Chicago Midway (principalmente aerolíneas de bajo costo) Suroeste) Fort Lauderdale en el área metropolitana de Miami (principalmente de bajo costo) Bangkok Longman (solo de bajo costo) Bruselas Charleroi (solo de bajo costo) Bangkok Frankfurt Hahn (solo de bajo costo y carga) Montreal Mirabel (solo de carga) y el Los ya mencionados Dallas y Houston también están completamente en este campamento: Dallas Love Field (principalmente Southwest) y Houston Hobby (principalmente Southwest). París también se ha sumado a este bando. 下篇: La operación de patente se refiere a