¿Cómo se distribuyen los intereses de las empresas automovilísticas conjuntas chinas?

Espero que LZ pueda crear sus propios derechos de propiedad intelectual para los automóviles de mi país y deshacerse de su dependencia de países extranjeros en la tecnología de fabricación de automóviles.

Fortalecer el desarrollo independiente es la única manera de revitalizar la industria automotriz de China

La demanda del mercado de automóviles de China está creciendo rápidamente y todas las principales empresas extranjeras de fabricación de automóviles del mundo han ingresado a China en la forma de empresas conjuntas, una ligera relajación de los controles también ha llevado al predominio del método de ensamblaje KD. Además de las muchas empresas automovilísticas existentes en China, hay más lugares y empresas que se están preparando para entrar en la industria del automóvil. Detrás de esta situación "caótica" hay un peligro inminente: bajo el compromiso de China de unirse a la OMC, la protección del gobierno chino para su propia industria automovilística se reducirá significativamente y el mercado se volverá cada vez más abierto, debilitando así a la industria automovilística china. Las debilidades están cada vez más expuestas a competidores poderosos.

¿Qué decisiones clave se deben tomar en un momento tan crítico? La conclusión de este informe es que pasar al desarrollo independiente es la única manera de poner a la industria automotriz de China en el camino hacia un desarrollo saludable. En otras palabras, el desarrollo independiente es la "palabra clave" para revitalizar la industria automotriz de China.

¿Por qué deberíamos seguir enfatizando el desarrollo independiente en las condiciones de la globalización económica?

Dado que algunas personas todavía se oponen a la promoción del desarrollo independiente debido a la tendencia actual de globalización económica, pedir que se fortalezca el desarrollo independiente requiere aclarar la necesidad de hacerlo desde un nivel teórico.

La globalización económica es el flujo de bienes, servicios, capital y un pequeño número de recursos humanos "altamente calificados" a través de las fronteras nacionales. Sin embargo, en un período de tiempo previsible, la globalización económica no ha conducido ni puede conducir al flujo transfronterizo de "capacidades organizativas". Aunque la apertura de los mercados y el desarrollo de la tecnología de la información han llevado a la difusión generalizada de información sobre conocimientos científicos y tecnológicos y conocimientos de gestión a través de las fronteras nacionales, las capacidades organizativas para explotar estos conocimientos e información siguen siendo muy inmóviles.

La "rigidez" de las capacidades organizativas tiene un profundo significado para la naturaleza nacional y los intereses nacionales del desarrollo industrial. Las capacidades organizativas, incluidas las capacidades técnicas, determinan la competitividad industrial, que se mide por la rentabilidad. Incluso si la cadena industrial se vuelve cada vez más transfronteriza, las capacidades organizativas con características nacionales y diferencias entre países siguen siendo los factores clave para determinar la distribución del ingreso y las ganancias. Es decir, quienes dominan las capacidades básicas controlan el extremo superior de los ingresos y las ganancias. Por lo tanto, existen diferencias entre países en la distribución del ingreso procedente de cadenas industriales (o cadenas de valor) transfronterizas. Por lo tanto, sólo desde la perspectiva de la competitividad industrial, la globalización no ha eliminado ni puede eliminar los intereses nacionales: la globalización puede enriquecer más a los países ricos y también puede empobrecer a los países pobres.

Si los países en desarrollo quieren cambiar su posición desventajosa en la estructura global de distribución del ingreso, deben cambiar su posición desventajosa en la estructura tecnológica e industrial del mundo. Para lograr este objetivo, sólo pueden confiar en el desarrollo de. capacidades locales. Las capacidades organizativas son la fuente de una ventaja competitiva sostenida para las empresas y la economía de un país y la fuerza impulsora de una expansión económica sostenida. No sólo proporcionan la fuente de poder para el crecimiento empresarial, sino que también proporcionan el impulso de crecimiento que conduce al ascenso y al declive de las empresas. la economía nacional en la competencia entre los líderes industriales internacionales.

Cuando algunas personas piensan que el flujo transfronterizo de bienes, servicios, capital e información bajo la globalización puede llevar tecnología a los países atrasados, están comparando las condiciones y oportunidades para desarrollar capacidades tecnológicas con el desarrollo de la tecnología. La habilidad en sí está mezclada. Algunas personas utilizan conceptos de oídas para oponerse al desarrollo independiente sin entenderlo: dado que las nuevas tecnologías están disponibles en todas partes (a pesar de que China todavía está embargada en algunos campos de alta tecnología), entonces se puede lograr mediante la "innovación integrada" o la "innovación abierta". en lugar de un desarrollo independiente. Sin embargo, el requisito previo para la integración tecnológica es tener una plataforma de desarrollo de productos. Dos características básicas del progreso tecnológico determinan fundamentalmente la importancia del desarrollo de productos para el desarrollo de capacidades tecnológicas: en primer lugar, si el progreso tecnológico puede tener un impacto en el desarrollo económico, debe tomar la forma de productos, en segundo lugar, a medida que los productos se vuelven cada vez más complejos; , Por lo que es cada vez más imposible que una sola tecnología defina un producto. Por tanto, ya sea "innovación integrada" o "innovación abierta", la clave es tener capacidades de desarrollo de productos.

De lo contrario, no hay forma de seleccionar e integrar tecnologías, ya sean internas o adquiridas.

La industria automotriz analizada en este informe ejemplifica por qué el desarrollo de productos es un vínculo crítico en la integración tecnológica. Los automóviles integran una gran cantidad de tecnologías (desde la segunda revolución industrial), y aún están surgiendo nuevas tecnologías relacionadas (como nueva tecnología de materiales, sistemas de chasis avanzados y su tecnología de control, sistemas de transmisión avanzados y su tecnología de control, energía limpia diversificada, avanzada tecnología de ahorro de energía, tecnología ligera, tecnología inteligente, etc.). Sin embargo, sin desarrollo de productos (es decir, desarrollo completo de vehículos), una empresa de automóviles no puede absorber, mejorar y aplicar estas tecnologías, y las tecnologías que no pueden convertirse en productos no tienen importancia económica para la empresa.

La importancia del desarrollo de productos radica particularmente en que es un vínculo clave entre la tecnología y el mercado. Incluso bajo la globalización, el mercado mantiene características nacionales y nacionales. Por lo tanto, sin dominar las capacidades de desarrollo de productos, es difícil traducir las características de la demanda del mercado y la comprensión de estas características en características de desempeño del producto. Tomemos como ejemplo la industria automovilística de China. Cuando dependen de tecnología de productos extranjera, las empresas chinas sólo pueden importar tecnología que haya sido integrada en los productos, por lo que no hay lugar para una selección de tecnología independiente basada en las condiciones del mercado chino. Por el contrario, cuando China lleva a cabo un desarrollo independiente, puede seleccionar y mejorar creativamente tecnologías a través de su propia comprensión del mercado, de modo que pueda desarrollar productos que estén más en línea con las necesidades del mercado chino. Debido a esto, las empresas que se dedican al desarrollo independiente y las que dependen de tecnología extranjera son diferentes en estructura organizacional y funciones estratégicas, así como en su potencial para desarrollar capacidades organizativas. De hecho, la esencia de la "innovación integrada" es seleccionar tecnologías basadas en las necesidades del desarrollo de productos. Sin desarrollo de productos, es imposible llevar a cabo "innovación integrada" o "innovación abierta", o incluso llevar a cabo innovación en cualquier sentido.

Cuando algunas personas piensan que la "tecnología avanzada" producida en los países desarrollados puede "fluir" por todo el mundo de forma gratuita, no olviden que después de la Segunda Guerra Mundial tuvo lugar la mayor y más efectiva transferencia de tecnología. en Estados Unidos y Japón, pero no ocurre entre ningún país desarrollado y la mayoría de los países del tercer mundo, porque la condición necesaria y suficiente para absorber efectivamente la tecnología de los países avanzados es que el país receptor tenga capacidades técnicas considerables y continúe desarrollándolas. capacidad. Aunque los productos producidos con tecnología avanzada pueden venderse rápidamente en todo el mundo, el efecto de esta tecnología avanzada en el ajuste estructural económico sólo se producirá en un sistema económico que domine esta tecnología, y no se producirá en una economía que sólo pueda consumir productos elaborados del sistema económico de los productos elaborados con esta tecnología avanzada.

La necesidad del desarrollo independiente radica en el hecho de que es la forma más eficaz de aprender tecnología, y el aprendizaje es la única forma de desarrollar capacidades organizativas. Es por eso que, en las condiciones de la globalización económica, Todavía hay que hacer hincapié en la causa fundamental del desarrollo independiente. Hacer hincapié en el desarrollo independiente no excluye el aprendizaje, el préstamo y la absorción de tecnología extranjera. El desarrollo independiente es el método de aprendizaje y la forma más eficaz de utilizar la tecnología extranjera. Quienes se oponen al desarrollo independiente y al uso de tecnología extranjera son precisamente quienes se oponen al desarrollo independiente.

Cambiar decisivamente los principios y prioridades de las políticas nacionales y movilizar todos los medios políticos para apoyar el desarrollo independiente

Reimplementar la estrategia de caminar sobre dos piernas, y la política nacional de la industria automotriz debe cambiar decisivamente Apoyar principalmente el desarrollo independiente, porque el desarrollo independiente está más relacionado con el futuro de la industria automotriz de China que cualquier otra opción, y está más relacionado con los intereses nacionales involucrados en el desarrollo de esta industria.

En las condiciones actuales, las políticas para apoyar el desarrollo independiente deben comenzar apoyando a las empresas de desarrollo independiente, es decir, creando un patrón de competencia abierta apoyando a las empresas de desarrollo independiente y obligando a más empresas a adoptar el desarrollo independiente a través de la presión competitiva. Desarrollar caminos. El desarrollo de productos en la industria automotriz requiere mucho tiempo, especialmente determinación estratégica y espíritu emprendedor a nivel empresarial, y el gobierno no puede anular la generación de estos factores. Las empresas clave bajo el sistema tradicional de la industria automotriz de China son empresas que han dependido durante mucho tiempo de la protección estatal y son extremadamente inertes. Imponer directamente requisitos de desarrollo independientes a estas empresas puede convertirse en moneda de cambio para ellas con el Estado.

Para los grandes grupos empresariales estatales de la industria del automóvil, el factor decisivo que les permite emprender el camino del desarrollo independiente probablemente sea la presión competitiva del mercado más que la persuasión.

Pasar de proteger a esas empresas clave en el pasado a apoyar a las empresas de desarrollo independientes no sólo permitirá que las empresas de desarrollo independientes crezcan más rápido y con mayor solidez, sino que también ejercerá una fuerte presión sobre las empresas clave que caen en la trampa de las empresas conjuntas. emprendimientos, obligándolos a esforzarse en el desarrollo independiente. Incluso si no están dispuestos a cambiar de rumbo o no pueden hacerlo, eso no dañará el futuro de la industria automotriz de China, porque prósperas compañías de desarrollo independientes los reemplazarán, y este reemplazo sólo puede hacer que el desarrollo de toda la industria sea más saludable.

Mientras se establezcan principios e intenciones estratégicas, el gobierno chino puede encontrar innumerables medios políticos para apoyar a las empresas de desarrollo independientes que han surgido y a las empresas que están dispuestas a embarcarse en el camino del desarrollo independiente. Apoyar el desarrollo independiente de la industria automotriz no requiere una gran cantidad de inversión directa del gobierno (incluso esa inversión no es necesariamente algo bueno), pero sí requiere un cambio en el estado mental del gobierno y apoyo político.

(1) En primer lugar, el objetivo de la política debe estar claramente definido. La implementación de políticas para fomentar y apoyar el desarrollo independiente se basa en intereses nacionales relacionados con el desarrollo industrial de China, por lo que las empresas extranjeras y las partes extranjeras en empresas conjuntas no pertenecen a la industria automotriz china como se menciona en la política. El estímulo y apoyo del Estado al desarrollo independiente se refiere al desarrollo de productos de las empresas chinas. La implementación de esta política no requiere la consulta de empresas extranjeras y empresas conjuntas como ocurre en la formulación de nuevas políticas de la industria automotriz. Los medios técnicos para determinar el desarrollo independiente son muy claros, es decir, las empresas chinas tienen derecho a confirmar el diseño de los productos.

(2) Abrir la competencia en la industria del automóvil basándose en el principio del desarrollo independiente. Abandonar la protección del monopolio por motivos de escala y concentración industrial, y ya no utilizar la escala de inversión tradicional y la planificación de ubicación como criterios de entrada, sino utilizar marcas independientes y desarrollo independiente como únicos criterios. En otras palabras, cualquier nuevo participante debe tener su propia marca y un desarrollo independiente (incluso si se trata de un diseño encargado, debe tener derecho a confirmar el diseño), y cualquier nueva empresa tiene prohibido ingresar a la industria del automóvil a través de empresas conjuntas o Montaje KD. Este estándar de admisión es en realidad más estricto que el estándar tradicional y es más sencillo de operar. Mientras el desarrollo independiente se utilice como umbral de entrada y medio para limitar la inversión ciega, no habrá confusión, porque el desarrollo independiente es mucho más difícil que las empresas conjuntas y los métodos de ensamblaje de KD. La implementación de tales estándares de acceso no sólo bloqueará de manera más efectiva a los entrantes ciegos que no cumplan las condiciones, sino que tampoco restringirá a las empresas que tienen capacidades potenciales de desarrollo y están dispuestas a tomar el camino del desarrollo independiente. Las empresas que actualmente se preparan para ingresar a la industria del automóvil no son todas personas con dinero caliente ni profanos, incluidas algunas empresas de la industria del automóvil que ya tienen una base técnica considerable. Para otras empresas chinas dispuestas a tomar el camino del desarrollo independiente, abrir la puerta a la industria automotriz es un paso clave para romper la situación de estancamiento del desarrollo independiente. Los hechos han demostrado que las empresas privadas y las empresas fuera del sistema muestran una mayor motivación para el desarrollo de productos y la innovación que las empresas protegidas a largo plazo. Por lo tanto, el Estado debería permitir la entrada de estas empresas, formando así un panorama competitivo propicio para el progreso tecnológico. El problema con la industria automotriz china es que nunca ha experimentado una competencia real en el mercado, ni siquiera las compañías multinacionales que han establecido empresas conjuntas en China. El desarrollo de la industria automovilística independiente de China debe pasar por la competencia, porque las grandes empresas capaces de participar en la competencia global no pueden ser improvisadas por el gobierno a través de medios administrativos y sólo pueden crecer gracias a la competencia.

(3) Ayudar a que los productos desarrollados independientemente en China establezcan marcas. El mercado automovilístico chino ha estado dominado durante mucho tiempo por marcas extranjeras y la historia de desarrollo independiente es demasiado corta, por lo que los productos desarrollados de forma independiente carecen de efecto de marca. La contratación pública es un mercado enorme. El gobierno chino puede comprar automóviles de desarrollo propio, especialmente cuando los utiliza en eventos importantes. La gente de Chery tiene un sueño secreto en sus corazones: utilizar automóviles fabricados por Chery en el 60 aniversario. del desfile militar del Día Nacional. De hecho, el sedán de la serie C que Chery planea desarrollar está relacionado con esto. El estado puede especificar que los vehículos oficiales deben utilizar vehículos desarrollados independientemente dentro de un rango determinado e invitar a empresas de desarrollo independientes a licitar durante la adquisición para garantizar la calidad y rentabilidad de los productos adquiridos.

Hacer hincapié en la tendencia del desarrollo independiente a nivel nacional afectará significativamente el comportamiento del consumidor, mejorará la confianza social y el reconocimiento de los automóviles desarrollados de forma independiente, cambiará la psicología social a largo plazo y aumentará la demanda del mercado de automóviles desarrollados de forma independiente, lo cual es un resultado directo de Empresas de desarrollo independiente.

(4) Dar grandes recompensas a los resultados de desarrollo independiente. Bajo el marco de la OMC, aunque el criterio del "trato ciudadano" limita los subsidios gubernamentales directos, es completamente razonable y legal recompensar el progreso tecnológico desarrollado de forma independiente. Las recompensas de alto nivel por el progreso tecnológico pueden alentar a estas empresas a seguir invirtiendo en desarrollo independiente y estimular el orgullo y el entusiasmo de las empresas y su personal técnico. Hubo un malentendido en las recompensas de nuestro país por la investigación y el desarrollo independientes: se puso demasiado énfasis en lo que se llama "alta gama y sofisticación" y se olvidó de fomentar el dominio de las capacidades técnicas. En lo que respecta a la industria del automóvil, de hecho, el desarrollo de un vehículo completo es un progreso fundamental para la industria del automóvil de China desde cero y es más digno de recompensa. De manera similar, las empresas chinas no tienen la capacidad técnica para diseñar y producir de forma independiente tecnologías automotrices clave como el ABS y la tecnología de diseño de piezas. En vista de esta situación, la nueva política de recompensas debería centrarse más en los logros en el dominio de las "capacidades técnicas" y las "capacidades de diseño", y recompensar los proyectos y empresas que llenen las lagunas en capacidades. Al mismo tiempo, los estándares para las recompensas deberían estar más vinculados a las contribuciones a la industrialización.

(5) Proporcionar un trato preferencial al desarrollo independiente en términos de impuestos y gravámenes. Además de las reducciones y exenciones de impuestos directos para inversiones y productos desarrollados de forma independiente, todas las políticas fiscales relacionadas con los automóviles deben basarse en el principio de trato diferenciado en apoyo del desarrollo independiente. Por ejemplo, el impuesto a la compra de automóviles actual es del 10%. El país debería cambiar completamente esta tasa impositiva e implementar una tasa impositiva progresiva, es decir, cuanto más caro sea el vehículo, mayor será la tasa del impuesto a la compra. En el mercado chino, hay gente que utiliza fondos públicos para comprar coches de alta gama. Hay quienes son extremadamente ricos y se especializan en comprar coches de lujo importados, y también hay gente corriente que compra coches para transportarse. Dado que la probabilidad de que este último compre un automóvil de marca china es mucho mayor que la de los dos primeros, entonces dejemos que el costo de compra sea menor, imponga impuestos más altos a los dos primeros compradores y luego invierta el dinero en el aprendizaje tecnológico de los chinos. industria del automóvil y desarrollo de capacidades (por ejemplo, utilizar los fondos recaudados para establecer un fondo de incentivos para el desarrollo independiente para otorgar decenas o incluso cientos de millones de yuanes a productos automotrices destacados que cumplan con los estándares de desarrollo independiente). No sólo tiene el efecto de ajustar la brecha entre ricos y pobres, sino que también promueve el progreso tecnológico de la industria china. Sería mejor complementar esto con medidas punitivas contra la especulación, como gravar los juegos completos de repuestos importados al tipo de los vehículos completos.

De hecho, hay mucha experiencia internacional de la que aprender en el uso de políticas de impuestos y tasas para guiar el consumo de automóviles. Por ejemplo, Japón no cobra peajes por los turismos con una cilindrada inferior a 1,3 litros, y Corea del Sur aplica el "tratamiento nacional para automóviles", etc. China también puede apoyar el desarrollo interno independiente de más automóviles pequeños imponiendo diferentes tasas de impuestos a la compra, impuestos al combustible, tarifas de mantenimiento de carreteras y otros niveles impositivos sobre automóviles con diferentes cilindradas, a fin de promover las capacidades tecnológicas de las empresas chinas de menor a menor. (modelos de automóviles pequeños) Desarrollar gradualmente hacia modelos superiores (modelos más grandes). En resumen, hay mucho margen de manipulación en las políticas fiscales, siempre que los principios sean claros, los expertos pueden diseñar muchos detalles.

Además, el estado debe fortalecer la revisión de las regulaciones locales obligatorias para evitar disposiciones discriminatorias de las regulaciones locales obligatorias sobre productos desarrollados de forma independiente. Por ejemplo, en algunos lugares ya existen restricciones para determinados vehículos (principalmente minicoches), para los vehículos que circulan por los viaductos e incluso para las matrículas. Este tipo de discriminación a menudo ataca a las empresas nacionales independientes de investigación y desarrollo que se encuentran en la etapa de crecimiento.

(6) Fomentar el flujo de talentos. La acumulación de talentos técnicos en la industria automotriz de China en realidad puede respaldar más actividades de desarrollo independiente que en la actualidad. El problema es que la mayoría de estos talentos están atrasados ​​en empresas que no están dispuestas a llevar a cabo un desarrollo independiente y no pueden desempeñar su papel. Por lo tanto, una medida importante para apoyar el desarrollo independiente es fomentar el flujo de talentos desde empresas conjuntas hacia empresas de desarrollo independientes. Por ejemplo, mientras el personal técnico con ciertas calificaciones se traslade voluntariamente a empresas de desarrollo independientes, el gobierno eliminará por la fuerza los obstáculos establecidos por las empresas de desarrollo no independientes que utilizan el sistema de personal tradicional para realizar este flujo.

(7) El gobierno puede acelerar la acumulación de experiencia y el desarrollo de capacidades en la industria automotriz coordinando las acciones colectivas de las empresas chinas e invirtiendo en vínculos clave.

Dado que no se puede pasar por alto la acumulación de capacidades técnicas, la única opción es acelerar la acumulación de experiencia en desarrollo en la industria automotriz de China. Debido a la competencia, es imposible para las empresas compartir datos de experiencias directamente relacionados con la competencia en el mercado de productos. Sin embargo, a nivel de conocimiento técnico general, el gobierno puede coordinarse (dirigido por asociaciones industriales) para formar una alianza estratégica de desarrollo de tecnología básica en la que participen voluntariamente empresas y universidades relevantes para el desarrollo cooperativo. Las áreas de cooperación pueden incluir: mapeo y análisis de productos existentes en el mercado internacional (por ejemplo, análisis de tecnologías de chasis para automóviles nacionales de menos de 1,3 L que ya están en el mercado, análisis de modelos de vehículos públicos existentes en países extranjeros y análisis de tecnologías clave); Investigación y desarrollo conjuntos (como investigación y desarrollo independientes de tecnología ABS y desarrollo de tecnologías de aplicación líderes (tecnología de autobuses automotrices, sistemas de chasis avanzados y su tecnología de control, sistemas de transmisión avanzados y su tecnología de control, tecnología avanzada de ahorro de energía), etc.). A través de este desarrollo cooperativo, se puede establecer una base de datos que los miembros de la alianza pueden compartir. En términos de formas operativas específicas, el Estado puede invertir parte de los fondos para fomentar este tipo de desarrollo cooperativo y construcción de bases de datos (puede establecer objetivos específicos para el desarrollo tecnológico y evaluar estrictamente el desempeño de la producción). Las organizaciones de desarrollo permanente pueden depender de universidades e instituciones de investigación, pero los proyectos de I+D se ajustan a las necesidades del desarrollo de productos empresariales. Tal alianza tendrá poder suficiente para establecer una plataforma conjunta de investigación y desarrollo para analizar, revisar y mejorar tecnologías y productos avanzados extranjeros, promoviendo así la construcción de bases de datos corporativas y acelerando la acumulación de capacidades. Además, es posible que algunos equipos de producción costosos no se utilicen con mucha frecuencia, pero desempeñan un papel importante en la mejora del entorno de desarrollo general de la industria y la calidad del producto (como las pruebas en túnel de viento para el diseño de automóviles, etc.). completamente Puede invertir o participar en el establecimiento de los laboratorios públicos industriales correspondientes para resolver los problemas correspondientes.

(8) Controles legales, institucionales y administrativos. China aún tiene que establecer un sistema de normas técnicas para la industria automotriz. La falta de normas técnicas obligó a mi país a importar una gran cantidad de piezas e incluso acero del exterior al inicio de la introducción de la tecnología. Esta situación sigue siendo un obstáculo para el progreso tecnológico en la industria del automóvil: sin normas técnicas, es difícil estandarizar la acumulación de experiencia técnica, lo que aumenta la dificultad de establecer las bases de datos correspondientes y dificulta los intercambios internacionales y la introducción y subcontratación de diseños. El establecimiento de estándares técnicos para la industria automotriz, al igual que la acumulación de capacidades básicas en la industria automotriz, es un proceso a largo plazo que requiere pruebas repetidas. Sin embargo, el establecimiento y mejora de este sistema de normas técnicas es una condición importante para promover el desarrollo independiente. Por ejemplo, las normas sobre emisiones de escape de China sólo pueden seguir normas extranjeras, pero no tienen en cuenta el desarrollo de capacidades de las empresas chinas. Cuando las capacidades tecnológicas de las empresas chinas todavía están en la etapa de crecimiento, si los departamentos administrativos simplemente imponen requisitos a ciegas basados ​​en estándares extranjeros, se convertirá en un medio para ayudar a las empresas extranjeras a tomar medidas enérgicas contra las empresas chinas. Por lo tanto, para regular las empresas chinas de manera dinámica, las normas extranjeras no deben copiarse fácilmente. Al implementar estándares de requisitos más altos, el gobierno puede apoyar a las empresas de desarrollo independientes para mejorar sus capacidades de diseño proporcionando incentivos y proporcionando laboratorios públicos o medios experimentales. Por ejemplo, en el ámbito de las emisiones, las empresas de desarrollo independientes rara vez pueden crear laboratorios de pruebas de emisiones Euro 3 con grandes inversiones. El gobierno debería brindar apoyo en los campos correspondientes para reducir esta brecha "basada en el capital".

El contenido de la política en los aspectos anteriores implicará muchos detalles y puede haber más aspectos que puedan implementar políticas de apoyo. Sin embargo, mientras nos adhiramos al principio de alentar, apoyar y proteger el desarrollo independiente, el desarrollo de la industria automotriz china desarrollada de forma independiente se acelerará enormemente.

La industria automotriz de China con derechos de propiedad intelectual independientes puede crecer.

En términos de desarrollo industrial, China es un país en desarrollo atrasado. En la industria del automóvil, China no sólo se está quedando atrás, sino que también lleva muchos años retrasada debido a políticas industriales equivocadas. Entonces, en las condiciones de apertura del mercado, ¿puede la industria automovilística china seguir desarrollándose de forma independiente y ponerse al día? Nuestra conclusión es que ciertamente puede ser así. Mientras pasemos a implementar políticas correctas, al menos no nos aferraremos a políticas equivocadas.

Este informe ha enfatizado repetidamente que la industria del automóvil es una industria con un alto grado de continuidad en términos de tecnología y demanda del mercado.

Esta característica técnica permite a la industria del automóvil absorber continuamente nuevas tecnologías manteniendo al mismo tiempo una gran cantidad de contenido industrial maduro en la producción. Esta es la razón por la que esta industria no sólo es intensiva en capital y tecnología, sino también en mano de obra. Al mismo tiempo, China es el mercado automovilístico con mayor potencial del mundo. Un mercado de este tipo, con un potencial de escala sin precedentes y muchas características únicas, brindará innumerables oportunidades a las empresas chinas para que no sean tan fácilmente sofocadas por los pioneros extranjeros. Por lo tanto, ya sea desde la perspectiva del tamaño potencial del mercado o de la oferta de factores de producción, China tiene ventajas potenciales en el desarrollo de la industria automotriz.

De hecho, tanto los directivos empresariales como los funcionarios gubernamentales que han perdido la confianza en el desarrollo independiente de la industria automovilística china, así como los estrategas de las empresas multinacionales, tienen intuiciones sobre esta ventaja potencial. Por lo tanto, el primero cree que, dado que la tecnología industrial de China no es buena, puede participar en la división global del trabajo aprovechando las "ventajas comparativas" de China y convertir a China en la base de producción de la industria automotriz mundial. Irónicamente, este objetivo es exactamente el mismo que el de las corporaciones multinacionales. Como dijo claramente un ingeniero automotriz chino, no se trata de si China quiere convertirse en la base de producción mundial, sino de que los países desarrollados de todo el mundo quieren convertir a China en una base de producción mundial. La esencia de este modelo es hacer de China una base de producción y procesamiento que proporcione mano de obra barata mientras las empresas de los países desarrollados controlan la alta tecnología y las ganancias. Pero el problema es que una vez que este modelo de base de producción mundial se convierta en realidad, la industria automotriz china se convertirá en vasalla de la estrategia global de las empresas multinacionales y eventualmente perderá su entidad organizativa independiente.

Como lo demuestra la experiencia de las empresas de desarrollo independientes de China, las capacidades técnicas, organizativas y de gestión se pueden desarrollar a través del aprendizaje, y el desarrollo independiente es la forma más efectiva de aprender y también el uso de diversos recursos tecnológicos y de conocimiento en la manera más eficiente. Por lo tanto, las variables clave que convierten las ventajas potenciales en ventajas en el desarrollo de la industria del automóvil autónomo de China residen en el aprendizaje tecnológico y el desarrollo independiente. En otras palabras, una vez que la industria automotriz de China pueda lograr avances significativos en el desarrollo independiente, no solo podrá mantener la independencia organizacional, sino que también podrá aprovechar los bajos costos laborales y el tamaño del mercado de China.

Esto es lógicamente cierto, y también lo es de hecho. Esto se evidencia por el hecho de que la tasa de crecimiento promedio de las ventas de Geely y Chery en los últimos dos años es mayor que la tasa de crecimiento del volumen total de ventas del mercado automotriz chino. Una de las razones por las que las empresas chinas de desarrollo propio son a menudo menospreciadas es que todavía se encuentran en el extremo inferior del mercado (esto también está relacionado con la falta de efecto de marca). Sin embargo, una historia de la industria mundial demuestra que comenzar desde el extremo inferior es la única manera para que todas las empresas que alcanzan a otros países superen las barreras monopolísticas de los primeros. La importancia de establecer un punto de apoyo en el extremo inferior no se limita a permitir que los recién llegados tengan espacio para vivir. Más importante aún, mientras mantengan un aprendizaje tecnológico activo y un desarrollo de habilidades, los recién llegados inevitablemente ascenderán del extremo inferior al extremo superior. (Esto fue una vez que Estados Unidos, desde Japón hasta el extremo superior, aprendió una lección dolorosa). Mientras mantenga su propia plataforma de desarrollo de productos y plataforma organizativa, la industria automotriz de China puede seguir absorbiendo las tecnologías avanzadas del mundo, mejorar continuamente sus propias capacidades técnicas y así seguir ascendiendo hacia el mercado de alta gama. La importancia del mercado de gama baja es que está más cerca del público consumidor, por lo que las empresas que dominan el mercado de gama baja tienen más probabilidades de obtener economías de escala. Ésta es la razón por la que cualquier empresa de producción en masa nunca se atreve a ignorar el mercado de gama baja. La capacidad de las empresas de desarrollo independientes de China para ganar una participación de mercado significativa en el mercado de gama baja simplemente demuestra que la industria automotriz de China tiene potencial de desarrollo.

Como lo han demostrado las experiencias positivas y negativas de los 50 años de historia, el principal factor que impide a la industria automotriz china aprender tecnológico a nivel de desarrollo de productos no es la falta de oportunidades de aprendizaje, ni la falta de de material y de mano de obra lo que nos falta en términos de recursos son políticas y estrategias correctas, y lo que nos falta es confianza y espíritu emprendedor. Las empresas de desarrollo independientes de China han dado un ejemplo para que toda la industria automotriz, otras empresas chinas y el gobierno chino aprendan. Ahora es el turno del gobierno chino y de toda la sociedad de apoyarlas.

La predicción final de este informe: Mientras no sigamos implementando la política industrial de "dolor para los familiares y placer para los enemigos", o incluso adoptemos políticas de apoyo activo, dentro de 3 a 5 años, todos los chinos escucharán que China Los pasos retumbantes del crecimiento del gigante de la industria automotriz se extenderán al mundo dentro de 10 a 15 años.