Número de teléfono de propiedad intelectual de Toyota
Sin embargo, Toyota parece ser una excepción.
El 6 de febrero de 2020, entró oficialmente en vigor el nuevo acuerdo de cooperación de capital empresarial firmado entre Toyota y Subaru. Toyota Motor invirtió 75 mil millones de yenes para aumentar el ratio de participación de Subaru a 20. Según la ley de inversión de capital de Japón, cuando el inversor (Toyota) posee más de 20 acciones, parte de las ganancias y pérdidas de capital de la empresa en la que invierte (Subaru) se incluirán en los estados financieros consolidados del inversor, y Toyota puede ajustar el monto de su inversión. en cada fecha de liquidación consolidada, esto también puede entenderse como que Subaru se convierte oficialmente en miembro de la familia Toyota.
Antes de esto, Toyota ha completado una serie de transacciones de capital en la industria automotriz. Desde Subaru hasta Suzuki y Mazda, la familia Toyota sigue creciendo. Mientras los gigantes internacionales están racionalizando sus equipos y simplificando la gestión, Toyota está llevando a cabo con frecuencia una consolidación de la industria en este momento. ¿Qué está planeando Toyota entre bastidores?
Formas avanzadas del modelo de conglomerado automovilístico
A lo largo de la historia de la industria del automóvil, desde las adquisiciones a gran escala hasta las ventas, ya sea General Motors, Ford o DaimlerChrysler, sus características comunes Confió en sus ventajas financieras para implementar múltiples marcas y expandir su tamaño. Sin embargo, las desventajas de centrarse en la escala e ignorar la sinergia dieron como resultado un posicionamiento de productos superpuesto entre marcas y una baja eficiencia de producción e investigación. Al final, se mantuvo la marca principal, se sacrificaron las submarcas y la operación multilínea volvió a "one XX", que se convirtió en el destino de estos grandes grupos.
Sin embargo, la integración de Toyota muestra características diferentes. Bajo la misma enorme estructura industrial, Toyota ha formado una relación de ventajas complementarias, intercambio de recursos y crecimiento común. Cada empresa tiene su propio posicionamiento razonable y la cooperación entre diferentes empresas también sigue reglas comerciales básicas. Esto puede verse como una forma avanzada del modelo de grupo automovilístico.
Anteriormente, Toyota era propietaria de Daihatsu Motor (controlada al 100% por Toyota), Hino Motors (controlada al 50,2% por Toyota) y Lexus, y era líder del segundo escalón de las marcas de lujo. Al mismo tiempo, Toyota también cuenta con empresas relacionadas con repuestos como Denso, Aisin Seiki, Toyota Boshoku, Aichi Steel, Jetta, Toyoda Gosei y Toyota Trading. , que cubre toda la cadena industrial upstream y downstream, incluido el tren motriz, el control del chasis, los asientos, el acero, los rodamientos, la optoelectrónica y las finanzas.
Dentro de Toyota, el diseño, la I+D y la fabricación siempre han adoptado el "modelo de aprendizaje de rodaje". Negocio "Reunión de Cooperación con Proveedores". Durante este proceso, los proveedores principales de repuestos y el personal de Toyota Motor Corporation seguirán teniendo opiniones, y Toyota Motor Corporation y los proveedores principales de repuestos disfrutan de los derechos de propiedad intelectual. Esta estructura vertical de la cadena de suministro es muy diferente del modelo de adquisiciones relativamente plano y flexible de los grupos automovilísticos occidentales como General Motors.
Es este modelo el que ha supuesto un control de costes "justo a tiempo". Toyota, que empezó mucho más tarde que las empresas automovilísticas europeas y americanas, ha alcanzado la cima de las ventas mundiales. "Sin embargo, en los últimos diez años, como la mayoría de los gigantes del automóvil, Toyota también se ha enfrentado a los desafíos de la innovación tecnológica y la integración transfronteriza de nuevos formatos de automóviles. También necesita urgentemente transformarse de una empresa de control de costes a una empresa de integración transfronteriza. empresa de innovación, desde la fabricación de productos y las ventas Las economías de escala están avanzando hacia economías de escala en la interconexión de los servicios de fabricación de la cadena industrial
Esto ha allanado el camino para la integración actual de Toyota. Un período de cambio único en un siglo.
Si hace unos años, la ruta técnica de Toyota para el proceso de electrificación todavía dudaba debido a las diferencias en las opiniones de la alta dirección, ahora ocurre con el vehículo eléctrico recientemente establecido. división dirigida por el presidente Akio Toyoda, no hay necesidad de dudar sobre este tema.
Toyoda Akio ha dicho muchas veces que "el mercado automovilístico actual se encuentra en un período de cambio que sólo ocurre una vez cada siglo". , y la electrificación no es una cuestión de ganar o perder, sino la clave de la vida o la muerte". Incluso una empresa como Toyota puede fracasar si va en la dirección equivocada. "Esta sensación de crisis está presente en las creencias de todos los empleados de Toyota, de arriba a abajo.
Cuando Akio Toyoda pidió a varios empleados de diferentes partes de Toyota que respondieran la pregunta: "¿Realmente se dan cuenta de que se enfrentan a un cambio que ocurre una vez cada siglo en la industria automotriz?", la respuesta de todos fue "Sí, así es." Los departamentos ya están disfrutando de esta tendencia”.
Sin embargo, para las empresas independientes, la transición de la era de la industrialización de los motores de combustión interna a la era de la tecnología de electrificación es un proyecto enorme y costoso, que requiere muchas dificultades técnicas y una enorme presión de riesgo financiero. En este momento, el "modelo de aprendizaje de rodaje" de Toyota tiene un nuevo uso, pero su objetivo se ha ampliado aún más desde las empresas de su propio grupo a otras empresas automovilísticas japonesas.
La relación actual entre las empresas automotrices se parece más al Período de los Reinos Combatientes. Bajo el impacto de una enorme presión de transformación, las pequeñas empresas de automóviles desfavorecidas deben depender de las grandes empresas para obtener garantías financieras y técnicas. Las grandes empresas automovilísticas necesitan encontrar aliados con fuertes efectos complementarios. Sólo trabajando juntas para avanzar podrán ganar vitalidad en el futuro.
Según el plan de Toyota, para 2025, las ventas anuales de todos los vehículos eléctricos, incluidos los híbridos, híbridos enchufables, eléctricos puros y de pila de combustible, alcanzarán los 5,5 millones, de los cuales eléctricos puros y de pila de combustible. Los vehículos superarán los 6,5438 millones de unidades, 5 años por delante del objetivo de 2065,438 en 2007. En este momento, la serie de cooperación profunda de Toyota con Mazda y Subaru también puede entenderse como parte de la práctica de transformación de electrificación "100" del presidente Akio Toyoda.
El camino hacia la integración del capital de Toyota
Toyota Mazda
2065438 El 4 de agosto de 2007, Toyota adquirió la colocación privada de nuevas acciones de Mazda por parte de terceros, manteniendo así Mazda Motors tiene 31.928.500 acciones ordinarias, que representan el 51% del total de acciones emitidas tras la ampliación de capital, con un valor de mercado de aproximadamente 50.000 millones de yuanes. Toyota venderá una cantidad igual de sus propias acciones a Mazda a través de un tercero para su intercambio, y Mazda posee el 0,25 de las acciones de Toyota.
Después de la participación cruzada, Toyota exporta tecnología de celdas de combustible y tecnología híbrida a Mazda; por otro lado, Mazda proporciona a Toyota tecnología de ahorro de combustible para motores de gasolina y diésel "Chuangchi Blue Sky". Además, Toyota y Mazda establecerán una empresa conjunta para desarrollar vehículos eléctricos, Internet de los vehículos y tecnologías de seguridad. Las dos partes también invertirán conjuntamente 654.380 millones de dólares para construir una fábrica en el sur de Estados Unidos para fabricar y vender modelos Toyota y Mazda; ellos a través de sus respectivos canales de venta.
Toyota Suzuki
2065438 En agosto de 2009, Toyota Motor y Suzuki Motor también firmaron un tratado de cooperación sobre participación accionaria mutua. Toyota adquirió la participación del 4,94 de Suzuki y Suzuki adquirió la participación del 0,2 de Toyota. Toyota es responsable de * * * disfrutar de su propia tecnología de electrificación, y Suzuki disfruta de su red de ventas en países emergentes (como India), ayudando a Toyota a expandir el mercado de automóviles pequeños en el extranjero.
Aunque Daihatsu Motors ocupa el primer lugar en el mercado interno japonés, los autos pequeños de Suzuki también son la opción principal en países como el sudeste asiático y el sur de Asia. Suzuki Motors puede aprovechar la red de distribuidores de Suzuki Motors que tiene una sólida presencia. arraigado en esta región. Ampliar la influencia de Toyota en los mercados emergentes.
Toyota-Subaru
La relación entre Toyota y Subaru comenzó en 2005, cuando Toyota adquirió una participación del 16,8 en Subaru a General Motors de Estados Unidos. La primera cooperación entre las dos partes fue entre Toyota 86 y Subaru BRZ. Este cupé rentable y divertido de conducir es muy popular en el círculo del tuning y ha acumulado una buena reputación entre los usuarios, sentando las bases para una mayor cooperación.
2065438 El 27 de septiembre de 2009, Toyota Subaru * * * emitió el "Acuerdo de Cooperación de Capital para Nuevos Negocios", aumentando el ratio de participación a 20 (1536,000 acciones), y Toyota tiene 20 derechos de voto en Subaru , convirtiéndose en una sociedad sujeta a la Ley de Acciones.
Toyota proporcionará tecnología híbrida THS-II, apoyo financiero y planificación de productos a Subaru; Subaru proporcionará tecnología de tracción en las cuatro ruedas AWD y plataforma de tracción trasera vertical, y ambas partes también participarán en plataformas de electrificación, Internet. de Vehículos, tecnología de conducción autónoma, Investigación y desarrollo de sistema de tracción a las cuatro ruedas AWD y modelos 86/BRZ de próxima generación.
Subaru significa aún más para Toyota.
Subaru ha logrado resultados brillantes en el Campeonato Mundial de Rally WRC, ganando el campeonato anual de fabricantes cinco veces (1995, 1996, 1997, 2001, 2003) y sigue siendo un tema persistente entre los fanáticos de los automóviles. Aunque finalmente se retiró de las carreras en 2008 debido a la crisis financiera mundial, las habilidades y la experiencia de Subaru en el campo a lo largo de los años podrían ofrecer mucho al equipo Toyota que ahora compite en el WRC.
En 2017, Toyota regresó al WRC con el coche de carreras Yaris construido por TMG Sports. Película de carreras de 2018 "¿Se acabó?" En "Drive", el protagonista masculino Maken Yu Nitta conduce un Yaris. Diez años después, en 2020, el WRC también instalará una sucursal en Japón. Al lograr mejores resultados en el WRC, Toyota ha añadido deportividad y emoción a su imagen de marca, y establecer una mayor cooperación con Subaru es un buen negocio en términos de tecnología e imagen de marca.
Escrito al final
Ya sea influenciadas por la cultura tradicional o por el macrocontrol del sistema de consorcios, las empresas japonesas prefieren la integración y la cooperación entre empresas locales. La integración actual de Toyota Capital con Suzuki, Mazda y Subaru es en realidad una continuación del modelo corporativo de Toyota y un reflejo del concepto de aprovechar las ventajas de la tecnología en la era de la revolución tecnológica.
Además de integrarse con fabricantes de equipos originales, Toyota también está desarrollando baterías de próxima generación con Panasonic, invirtiendo estratégicamente en empresas de viajes como Didi, Grab y Uber, estableciendo una empresa de conducción autónoma con SoftBank e incluso lanzando un Plan de desarrollo de tecnología basada en pilas de combustible para el vehículo lunar. En la era eléctrica inteligente, Toyota todavía se adhiere a la idea de diseñar toda la cadena industrial y ampliar el círculo de amigos en la era del combustible, y busca un nuevo equilibrio entre el cambio radical y la continuación de la tradición.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.