¿Dónde está el Astillero de Shanghai?
Los predecesores del Astillero de Shanghai son el Astillero Conjunto Sino-Británico y el Astillero de Maquinaria Mercante de China.
Lianying Shipyard está compuesto por Xiangsheng Shipyard, Yesong Shipyard, Rongrui Shipyard, Wanlong Iron Works, Hefeng Shipyard, Dongjiadu Shipyard y otros astilleros después de muchas fusiones y reorganizaciones. En el primer año de Tongzhi en la dinastía Qing (1862), los empresarios británicos Nicholson y Boyd abrieron el Astillero Xiangsheng en Lujiazui, Pudong, Shanghai. Cuando se fundaron por primera vez, fabricaban municiones y luego barcos. Construyeron dos cañoneras flotantes y otras embarcaciones para el gobierno Qing. En la década de 1970, Xiangsheng Shipyard fusionó Hongkou New Shipyard y Pudong Ironmaking Machinery Factory, y se reorganizó en una sociedad anónima en el año 17 de Guangxu (1891). El Astillero Yesong fue construido por el comerciante británico Weinan en el cuarto año de Tongzhi y está ubicado en Hongqiao, en las afueras de Hongkou. Su escala es mayor que la del Astillero Xiangsheng. Fusionó sucesivamente varias fábricas pequeñas y se reorganizó en una sociedad anónima en el año 18 del reinado de Guangxu. En el año 26 del reinado de Guangxu, la empresa adquirió Hefeng Wharf y Changfa Machinery Factory en Taojiazhai, Pudong. En el año 27 del reinado de Guangxu, la fábrica Xiangsheng y la fábrica Yesong se fusionaron para formar Yesong Shipbuilding Company. Después de la fusión, las dos fábricas aumentaron considerablemente su fuerza, poseyendo seis grandes terminales y su capital se disparó a 5,57 millones de taeles de plata. En el año 31 de Guangxu, la empresa reorganizó sus finanzas, se volvió a registrar y cambió su nombre a Yesong Co., Ltd.
El Astillero Rongrui, una empresa de propiedad alemana, se construyó en el año 26. de Guangxu y se inauguró en el año 29 de Guangxu. Se excavan muelles para construir barcos de aguas poco profundas, remolcadores, barcazas y barcos turísticos. En el año 30 del reinado de Guangxu, el empresario alemán Wanlong Iron Works se estableció para dedicarse a la construcción y reparación de barcos. En el primer año de la República de China (1912), Rongrui y Wanlong Iron Works se fusionaron y se conocieron colectivamente como Rongrui Shipyard. Después de la derrota de Alemania en la Primera Guerra Mundial, los propietarios de la fábrica Rongrui fueron transferidos a la ciudadanía británica y el astillero se convirtió en una empresa comercial británica. Para evitar conflictos, las empresas comerciales británicas decidieron unirse y firmaron formalmente una fusión en el año 25 de la República de China para establecer Lianying Shipyard Co., Ltd. (conocido como Lianying Shipyard). Tras la fusión, *** tiene una superficie de 300.000 metros cuadrados, emplea a casi 10.000 personas y posee cuatro grandes terminales (Yangshupu 1 y 2, Dongjiadu Pier y Hefeng Pier). De los años 21 a 30 de la República de China, los Astillero Lianying y el Astillero Rongrui llevaron a cabo la reparación de 2.248 buques chinos y extranjeros, incluidos 64 buques de guerra británicos, 21 buques de guerra estadounidenses, 31 buques de guerra japoneses y 1 buque de guerra italiano. Las condiciones comerciales fueron muy buenas. .
Después del estallido de la Guerra del Pacífico, el ejército japonés se hizo cargo del Astillero Lianying y su planta principal de Yangshupu pasó a llamarse Planta Yangshupu del Astillero Jiangnan de la Compañía Mitsubishi. Del 31 al 34 de agosto, la República de China reparó 382 barcos, casi todos ellos buques de guerra japoneses. Después de la victoria de la Guerra Antijaponesa, el Departamento de Marina del Gobierno Nacionalista se hizo cargo del astillero británico y lo devolvió a los empresarios británicos el 16 de septiembre de 1934, restaurando el nombre original del astillero.
El 5 de agosto de 1952, la Comisión de Gestión Naval de Shanghai anunció la expropiación del Astillero Lianying y lo rebautizó como "Astillero de Control Militar Lianying".
Otra fuente de astilleros de Shanghai es China Merchants Machinery Shipyard, que se estableció en 3 años. Ese año, para expandir su negocio, China Merchants cambió la "contratación de acciones privadas" por "oficina comercial supervisada por el gobierno", asignó más de 37.600 taels de plata, alquiló 7 acres de tierra en Lujiazui, Pudong, y estableció la China Comerciantes Inland Machinery Factory En ese momento, empleados Alrededor de 100 personas. En 2017, pasó a llamarse China Merchants Machinery Shipyard. En 25 años, se le ordenó trasladar la maquinaria, el equipo y los materiales al almacén número 4 de la sucursal de China Merchants Hankou para su instalación. Después del estallido de la Guerra Antijaponesa, pasó por varios cambios hasta que se estableció una fábrica en Longmenhao, Chongqing en el año 28 de la República de China y pasó a llamarse Fábrica Estatal de Maquinaria de Comerciantes de China con alrededor de 200 empleados. Después de la victoria de la Guerra Antijaponesa, China Merchants Group regresó a Shanghai, y el personal de la fábrica regresó a Shanghai y se hizo cargo del Astillero Interior Zhabei Panjiawan, el Astillero Central Shinan Machinery Street (anteriormente la fábrica privada de maquinaria Hexing) y la estación Pudong Taitong. Huangpu Shipbuilding Los tres pequeños talleres de reparación de la planta pasaron a llamarse China Merchants No. 1, No. 2 y No. 3 Ship Repair Shop respectivamente. En octubre de 65438+36, China Merchants fusionó el primer y segundo taller de reparación, los trasladó al tercer taller de reparación de barcos de la estación Pudong Taitong y cambió su nombre por el de China Merchants Machinery Shipyard, de propiedad estatal.
El 29 de mayo de 1949, la Oficina de Gestión de Envíos de la Comisión de Administración Naval de Shanghai se hizo cargo del Astillero China Merchants Machinery Shipyard y cambió su nombre a China Merchants Steamship Co., Ltd. Shipyard. En ese momento, la fábrica tenía 699 empleados, una superficie total de 76.000 metros cuadrados, una costa de 413 metros, 129 máquinas herramienta para corte de metales, 21 equipos de forja, 36 equipos de soldadura y un área de construcción de fábrica de más de 3.300 metros cuadrados. En noviembre de 1951, la fábrica pasó a llamarse Astillero de Shanghai de la Administración Marítima del Ministerio de Comunicaciones del Gobierno Popular Central. 65438+65438 En octubre de 0954+1, la planta principal del Astillero Lianying controlado por los militares (ahora Sucursal Puxi) se fusionó con el Astillero de Shanghai. En junio de 1982, el Ministerio de Transporte la puso bajo la dirección de China Shipbuilding Industry Corporation. En marzo de 1985, pasó a llamarse Astillero de Shanghai.
II.Perfil de la empresa
El astillero Xiangsheng fue construido en el primer año de Tongzhi en la dinastía Qing. Anteriormente era el empresario británico Hutchison & Company. Para el cuarto año de Tongzhi, la tierra había alcanzado los 18 acres, con una sección frente al río de 167 pies de largo. Hay 65.438+0 talleres de maquinaria de construcción, herrería, talleres de carpintería y salas de calderas, y 65.438+0 talleres de fundición, con dos chimeneas. El equipo incluye: martillo de vapor, horno de hierro, etc. Después de la adquisición de la fábrica de maquinaria de fabricación de hierro de Shanghai Pudong en el año 13 del reinado de Tongzhi, la escala se expandió. En el sexto año de Guangxu (1880), se construyó un muelle con las siguientes dimensiones: el muelle tiene 450 pies de largo, la puerta del muelle tiene 80 pies de ancho y la profundidad del agua en marea llena es de 21 pies.
El Astillero Yesong fue construido en el cuarto año de Tongzhi en la dinastía Qing.
Originalmente era una empresa estadounidense dedicada al diseño y construcción de muelles, diques y almacenes. Diez años después de Tongzhi, ganó el arrendamiento de la "Antigua Terminal" de Shanghai Terminal Company al precio de oferta más alto. Al año siguiente, se adjudicó el arrendamiento a Pudong Terminal Company. Inicialmente, amplió el muelle de Pudong de 380 pies a 450 pies, luego agregó gradualmente grúas, calderas y bombas de agua, y luego fusionó algunos astilleros británicos en Shanghai. Debido al creciente capital británico, Jessen Shipyard se ha convertido en una empresa de capital británico. Es más grande que el Astillero Xiangsheng y tiene más de 2.000 trabajadores. El edificio de su fábrica en el "Antiguo Muelle" de Hongkou cubre un área de más de 30 acres. Está adyacente al Muelle Rentai en el este, con oficinas de inversión en ambos lados, Zhonglu Zhan al frente y el río Huangpu en la parte trasera. Hay un ferrocarril en tierra que permite la entrada y salida de vehículos pesados, y el equipo es relativamente avanzado. Del año 20 al 26 del reinado de Guangxu, los muelles Dongjiadu y Dongfang se fusionaron uno tras otro, ampliando aún más su escala. En el año 27 del reinado de Guangxu, Ye Song y Xiang Sheng se fusionaron para establecer Ye Song Shipbuilding Company con un capital de 5,57 millones de taeles. Posee siete astilleros, a saber, Xiangsheng Shipyard, Old Shipyard, Yinxianggang Shipyard, Hefeng Shipyard, Dongjiadu Shipyard, Golier Shipyard y Dongfang Shipyard, así como muchas fábricas, almacenes, muelles y otros equipos e instalaciones. En ese momento era uno de los monopolios más grandes del Este.
El capital inicial del Astillero Rongrui era de 218.490 taels de plata, y luego se incrementó a 654.380 taels de plata. El sitio está ubicado en el Muelle 1, Yangshupu Road, y está equipado con los equipos más modernos, incluidas clavadoras hidráulicas, herramientas de vapor y perforadoras eléctricas. Después de la fusión de Bandung Iron Works en el primer año de la República de China, el equipo se amplió aún más. Se instaló un cabrestante eléctrico de 150 caballos de fuerza en la corredera y se instalaron dos grúas de manivela en la planta de hierro. En el taller de Bandung se construyeron un techo para almacenar madera seca para carpinteros, 65.438+0 nuevas cocheras y 65.438+0 salas resistentes a prueba de fuego. Se renovó el taller de fundición de cobre, añadiendo 1 cepilladora y 3 taladros eléctricos.
En el año 25 de la República de China, Yesong Co., Ltd. y Rongrui Shipbuilding Co., Ltd. se fusionaron para formar Lianying Shipbuilding Co., Ltd., con una superficie de 450 acres. , con cerca de 654,38 millones de empleados y 4 grandes astilleros. En 1 año se repararon más de 570 barcos y la situación comercial fue muy buena.
Después de la liberación, durante el período de tres años de recuperación económica nacional de 1950 a 1952, la fábrica invirtió 720.000 yuanes en fondos de infraestructura para construcciones esporádicas y reparaciones de talleres.
En octubre de 1954 65438+, después de que la planta principal del British United Shipyard bajo control militar se fusionara con el Astillero de Shanghai del Ministerio de Comunicaciones, la planta cubría un área de 331.000 metros cuadrados, incluyendo un área de construcción de 94.000 metros cuadrados, y contaba con 2 diques secos, 3 filas de embarcaciones, 1 grada, 780 metros de costa del muelle y más de 330 equipos de producción principales.
Durante el período del "Primer Plan Quinquenal" de 1953 a 1957, la fábrica invirtió 12,02 millones de yuanes en construcción de capital y completó un área de construcción de 40.416 metros cuadrados, incluidos 14.930 metros cuadrados de área de producción. y 25.486 metros cuadrados de superficie residencial. Este fue el comienzo de la inversión en activos fijos a gran escala en fábricas desde la fundación de la República Popular China. Los principales proyectos completados incluyen: taller de motores de combustión interna, taller de tornos, taller de motores, subestación oriental de muelle fijo No. 3 (fábrica de Pudong), sala de energía occidental (fábrica de Puxi), estación de oxígeno, sala de calderas, etc.
Durante el Segundo Plan Quinquenal de 1958 a 1962, la inversión de la fábrica en activos fijos * * * fue de 20,98 millones de yuanes, incluidos 20,77 millones de yuanes en construcción de capital y 265,438 millones de yuanes en transformación tecnológica. El área de construcción terminada es de 50.204 metros cuadrados, de los cuales el área de producción es de 39.012 metros cuadrados. Los principales proyectos completados incluyen: casco, turbina, taller de forja, taller de fundición, terminal occidental, gasolinera, almacén central, etc. Entre ellos, el atracadero de 3.000 toneladas (Atraque 1) fue construido por la entonces fábrica para el buque costero de 3.000 toneladas "Peace 49". La construcción comenzó en julio de 1958 y finalizó en octubre del mismo año. De abril a junio de 1959, la ampliación de la grada se llevó a cabo junto con la primera grúa pórtico de 40 toneladas recién construida, con una inversión de 860.000 yuanes, incluidos 170.000 yuanes para ingeniería de construcción y 690.000 yuanes para ingeniería de equipos. Gracias a la reconstrucción y ampliación de la grada 1, en ella se pueden construir barcos de 5.000 toneladas. (Desde abril de 1969 hasta octubre de 2011, se invirtieron otros 70.000 yuanes en la transformación técnica de la grada y en la ampliación y refuerzo de la grada para permitir la construcción de barcos de 10.000 toneladas). De 1963 a 1965, la inversión de la fábrica en activos fijos disminuyó significativamente, con sólo 2,84 millones de yuanes invertidos, incluidos 2,55 millones de yuanes para infraestructura y 290.000 yuanes para renovación técnica. El área de construcción terminada fue de 9.632 metros cuadrados, incluidos 7.975 metros cuadrados para la producción. de superficie y 1.657 metros cuadrados para la zona residencial de empleados. Los principales proyectos completados incluyen: edificio de vigilancia del casco, almacén de archivos y escuela técnica. Entre ellos, se revisó el muelle número 1 (el muelle se construyó en el año 29 de Guangxu. Debido al largo mal estado, las pilotes de chapa de acero en la pared del muelle se corroyeron y gotearon, y el fondo del muelle estaba desigual, lo que gravemente afectado los trabajos de reparación del muelle). El muelle fue reacondicionado en abril de 1964 y terminado en marzo de 1965, con una inversión de 120.000 yuanes, incluidos 85.000 yuanes en honorarios de ingeniería.
Durante el Tercer Plan Quinquenal de 1966 a 1970, la fábrica invirtió 12,75 millones de yuanes en activos fijos, incluidos 2,58 millones de yuanes en transformación tecnológica. El área de construcción terminada es de 12.520 metros cuadrados, incluidos 10.285 metros cuadrados de área de construcción de producción y 2.235 metros cuadrados de área residencial para el personal. Los principales proyectos completados incluyen taller de cobre, taller de maquinaria, patio de cascos, estación de acetileno, etc. La construcción del nuevo muelle fijo (Muelle 8, también conocido como muelle de máquinas) comenzó en febrero de 1966 y finalizó en febrero de 1967, con una inversión de 1,17 millones de yuanes.
La longitud total del muelle es de 210 metros, el ancho es de 11,5 metros, la elevación es de 4,5 metros y la profundidad del agua en la parte delantera del muelle es de 6 metros. Además, se invirtieron 80.000 yuanes para mejorar las instalaciones de eliminación de óxido; 320.000 yuanes para construir un nuevo remolcador de 900 caballos de fuerza y 1,17 millones de yuanes para añadir una grúa flotante de 50 toneladas;
Durante el período del Cuarto Plan Quinquenal, de 1971 a 1975, la fábrica invirtió 57,27 millones de yuanes en activos fijos, incluidos 17.800 yuanes en transformación tecnológica. El área de construcción terminada es de 73.327 metros cuadrados, incluidos 52.093 metros cuadrados de área de producción y 21.224 metros cuadrados de área residencial para el personal. Los principales proyectos completados incluyen: la construcción de una grada de 20.000 toneladas (grada número 2) con una inversión total de 8,62 millones de yuanes. Una vez finalizado, el barco tendrá 228 metros de largo y 27 metros de ancho, con grúas pórtico de 100 y 650 toneladas a ambos lados. El proyecto de renovación del taller de casco * * * invirtió 12,82 millones de yuanes y completó un área de construcción de 20.398 metros cuadrados. El taller está equipado con equipos de procesamiento in situ, como un puente grúa con una capacidad de elevación de 654,38+000 toneladas, una cepilladora de cantos de 654,38+02 metros, una prensa hidráulica de 654,38+060 toneladas y una prensa hidráulica de 300 toneladas. La inversión en la segunda fase del taller de fabricación de maquinaria * * * es de 12,5 millones de yuanes, con una superficie de construcción terminada de 9.352 metros cuadrados. El taller añadió un gran torno de 3,5×15 metros de diámetro, un torno vertical de 3,4 metros de diámetro y una cepilladora de pórtico de 4,5×15 metros de diámetro. También se construyó una nueva cámara de granallado para la demolición y renovación de edificios antiguos en el área de construcción naval. Se construyó una cepilladora pórtico de gran tamaño con una longitud de 12 metros y un ancho de 5 metros. Está controlada por un tiristor y no tiene control de circulación. Se utiliza para procesar la base de un gran motor diésel. En 1972, se invirtieron 4,24 millones de yuanes para construir una sucursal en Zhangjiagang, que se completó y puso en funcionamiento en mayo de 1974.
Durante el período del "Quinto Plan Quinquenal" de 1976 a 1980, la inversión total en activos fijos de la fábrica fue de 54,38 millones de yuanes, de los cuales 9,15 millones de yuanes se invirtieron en transformación tecnológica. El área de construcción completada es de 115.039 metros cuadrados, incluidos 57.747 metros cuadrados de área de producción y 57.292 metros cuadrados de área habitable para los empleados. Los principales proyectos de ingeniería incluyen: renovación del taller de casco, construcción de nuevo taller de maquinaria, sucursal de Zhangjiagang y reubicación de la fábrica 4306, además de renovación del taller de reparación de vehículos, renovación integral del taller, almacén de subcontratación mecánica y eléctrica, llenado del muelle este de la fábrica, gran horno de recocido, bodega y vano a cielo abierto, nuevo muelle de equipamiento (muelle de cobre). Los principales proyectos de renovación técnica incluyen: refugio autopropulsado, dispositivo de eliminación de óxido con agua a alta presión y ampliación del taller de maquinaria. También se han añadido varios vehículos de transporte grandes, grúas sobre camión, trazadores CNC, máquinas cortadoras con seguimiento fotoeléctrico y otros equipos.
Durante el período del Sexto Plan Quinquenal, de 1981 a 1985, la fábrica invirtió 57,7 millones de yuanes en activos fijos, incluidos 34,63 millones de yuanes en transformación tecnológica. El área de construcción terminada es de 90.470 metros cuadrados, incluidos 33.884 metros cuadrados de área de producción y 56.586 metros cuadrados de residencias para el personal. El plan de transformación tecnológica de la planta fue incluido en el primer lote de 550 proyectos clave de transformación tecnológica en la industria mecánica y eléctrica nacional, y obtuvo la aceptación nacional en febrero de 1986. Los principales proyectos de transformación técnica finalizados incluyen: ampliación y transformación de las gradas nº 1 y nº 2 para permitir la construcción de buques de 20.000 y 35.000 toneladas respectivamente. El taller de cascos ha introducido 4 líneas de producción y nuevos equipos de procesamiento clave, incluida una línea de producción de pretratamiento avanzado de placas de acero, una línea de producción de pretratamiento de secciones de acero, una línea de producción de segmentación plana y una línea de producción de corte CNC. Los principales proyectos de construcción durante este período incluyen: renovación del patio exterior del casco y compra de equipos, compra de equipos de mecanizado y renovación del taller, renovación del taller de limpieza de hierro fundido, ampliación del taller de hélices, ampliación de la sala de mediciones, etc. La planta firmó un contrato con dos empresas de la República Federal de Alemania para construir una fábrica de contenedores sobre la base de un comercio compensatorio. La fábrica invirtió más de 765,438 millones de yuanes, comenzó la construcción el 19 de enero de 81, básicamente completó la producción de prueba en 19, 82 y se completó por completo en 19, 84.
Durante el período del Séptimo Plan Quinquenal de 1986 a 1990, además de continuar con la finalización de los trabajos de acabado del nuevo proyecto de reconstrucción y expansión del Sexto Plan Quinquenal, se invirtieron 55,87 millones de yuanes en activos fijos. , incluidos 381.400 yuanes en transformación técnica, y el área terminada fue de 51.497 metros cuadrados, de los cuales el área de producción es de 24.497 metros cuadrados. Los proyectos de transformación técnica completados incluyen: renovación de la sala de máquinas de tamaño mediano, proyecto de sala de calderas central de aceite a carbón, dispositivo de recuperación y regeneración de arena de resina de furano, nueva sala de granallado simple, sala de pintura por pulverización, etc. Además, también se presentó un lote de maquinaria y equipos de reparación de terminales, 5 plataformas aéreas de trabajo, camiones hidráulicos MPK150.8 y otros proyectos.
Durante el período del Octavo Plan Quinquenal de 1991 a 1995, la fábrica fue una empresa clave de transformación tecnológica nacional durante el período del Octavo Plan Quinquenal, y el proyecto de transformación tecnológica también figuraba como una empresa clave a nivel nacional. proyecto de transformación. La planta invirtió 264,464 millones de yuanes, centrándose en la renovación de las instalaciones y equipos de construcción naval. Los principales proyectos incluyen: la reconstrucción del Muelle 1 para tener capacidad para construir barcos de 35.000 toneladas y barcos de 60.000 toneladas, equipados con dos grúas pórtico de 120 toneladas, la construcción de una plataforma de montaje y soldadura de 7.975 metros cuadrados, una plataforma de 11.900 metros cuadrados; metros Patios de equipamiento y patios de preparación, etc. Se construyeron un nuevo muelle de equipamiento de 194 m y una estación principal de enlace descendente de 35 kV; máquinas de corte por plasma submarinas importadas, máquinas dobladoras de tubos digitales, máquinas de soldadura con protección de gas de dióxido de carbono, dinamómetros hidráulicos, etc. Adquirir equipos de procesamiento mecánico, transformar las instalaciones de fabricación de máquinas y las instalaciones de reparación de barcos, de modo que las principales instalaciones y equipos de la fábrica puedan construir 165.000 toneladas de barcos y motores diésel de 110.000 kilovatios cada año. Al mismo tiempo, el taller de decapado y galvanoplastia de accesorios de tuberías, el taller de fabricación de electrodomésticos, el taller de herramientas, el taller de fabricación de acero, el taller de procesamiento y tratamiento térmico de piezas pequeñas y medianas, la fábrica de accesorios de tuberías, la fábrica de fundición de acero Tanzhi, la fábrica de maquinaria marina Kangqiao, Se trasladaron la fábrica de accesorios Zhouxi y la fábrica de accesorios de soldadura Heqing, la fábrica de equipos Pudong, etc.
Y se formó un nuevo taller de fabricación segmentado, la sucursal de Songjiang, que forma una fábrica de apoyo 65,438+03 con un área de fábrica de 350,000 metros cuadrados.
Después de años de construcción de capital y transformación tecnológica, la escala y la construcción de producción de la fábrica se han desarrollado rápidamente. A finales de 1995, toda la fábrica cubría una superficie de 589.000 metros cuadrados y contaba con más de 8.500 empleados, incluidos 1.700 profesionales y técnicos. El valor original de los activos fijos es de 378 millones de yuanes. Tiene un muelle de clase de 35.000 toneladas (con una capacidad de paso de 60.000 toneladas) y un atracadero de clase de 25.000 toneladas, y un dique flotante de clase de 25.000 toneladas (con una capacidad de elevación de 11.500 toneladas). Hay un dique seco de 100.000 toneladas y un dique seco de 5.000 toneladas. La costa del muelle tiene más de 1.500 metros. Cuenta con una red de sistemas informáticos CAD/CAM y una máquina de corte por plasma submarino, una máquina de corte CNC, una línea de pretratamiento de chapa de acero. , y segmentación de planos TTS Línea de montaje, camión plataforma de 1,50 toneladas y grúa pórtico de 1,20 toneladas. Diseño y construcción de barcos de 60.000 toneladas y plataformas de perforación petrolera en alta mar; reparación y transformación de barcos de 6,5438 millones de toneladas y plataformas de perforación petrolera en alta mar; capacidades de fabricación de varios grandes motores diésel marinos de baja velocidad de 23.000 kilovatios o menos, diversas estructuras de acero y Gran solidez técnica no estándar y capacidades integrales en la fabricación e instalación de equipos. La construcción naval, la fabricación de maquinaria, la reparación naval y los productos no navales se han convertido en los principales proyectos de producción y operación de la fábrica.
Antes de 1957, la tarea principal de la fábrica era la reparación de barcos. A partir de 1958, entró en un nuevo período de desarrollo en el que se daba el mismo énfasis tanto a la reparación como a la construcción de barcos. En 1958, se desarrolló el primer motor diésel marino de 2.000 caballos de fuerza de mi país. En 1959 se construyó el carguero costero "Peace 49" de 3.000 toneladas. Desde 1970, cuando se construyó el carguero oceánico de 10.000 toneladas "Lei Feng" sobre una plataforma de 3.000 toneladas, ha diseñado y construido de forma independiente más de 30 barcos grandes y medianos, y ha fabricado más de 60 grandes y medianos. Motores diésel marinos de gran tamaño. La maquinaria de construcción naval se ha convertido en el pilar de la producción industrial. Desde la década de 1980, ha utilizado grandes buques extranjeros como principal elemento de reparación de buques, ha renovado buques especiales y plataformas de perforación petrolera en alta mar y ha establecido 11 estaciones profesionales de servicio técnico de reparación de buques en cooperación con empresarios extranjeros. Sus capacidades de reparación de buques se encuentran entre las mejores. en el país. Varias series de motores diésel marinos Sulzer se fabrican utilizando patentes de Sulzer de Suiza y B&W de Dinamarca. Desde 1969, ha construido lotes de buques de carga multipropósito, portacontenedores, buques frigoríficos y otros buques grandes de diseño propio o conjunto, y los ha exportado a Polonia, Alemania, Chipre, Singapur, Cuba, Irán y otros países. También colaboramos con el Instituto de Investigación 708 para diseñar y construir la primera plataforma de perforación petrolera marina semisumergible de China, "Kankan No. 3".
La fábrica también se encarga de la fabricación de grandes equipos mecánicos, grandes estructuras de acero, máquinas perforadoras de túneles, puentes principales y puertas del puente Wusong Road Gate necesarios para proyectos clave en conservación de agua, metalurgia, construcción urbana y otros. departamentos. Desde 1985 hasta septiembre de 1992, se exportaron 26 tipos de piezas fundidas artísticas en bronce y piezas fundidas marinas de gran tamaño a los Estados Unidos, Japón, Egipto, Canadá, Filipinas, Indonesia y otros países, así como a la provincia de Taiwán, Hong Kong y Macao. De 1977 a 1995, la fábrica ganó 2 Premios Nacionales de Invención, 103 proyectos de investigación científica 114 veces y 32 productos ganaron 53 premios nacionales, ministeriales (compañía naviera) y premios de logros en ciencia y tecnología o premios de productos de calidad de Shanghai. Entre ellos, el motor diésel 6RND68M ganó el Premio Nacional Golden Dragon por Productos Nuevos Destacados, el buque portacontenedores de exportación de 12.300 toneladas y la plataforma de perforación “Exploration 3” ganó el Premio Nacional de Oro.
Los principales líderes del partido y del gobierno del Astillero de Shanghai y su cronograma de servicios
Nombre de la organización
(Nombre completo)
Servicio Postal< /p >
Fecha y hora
China * * *Comité de Construcción Naval de Shanghai
Wang Bomin
Secretario del Comité del Partido
1954.1~1954.9
Interfaz de programación de aplicaciones de mensajes
Secretario del Comité del Partido
1954.9~1958.3
Xu Jian
Secretario del Comité del Partido
1958.3~1959.4
Wang Bomin
Secretario del Comité del Partido
1959.4~1966.7
Zhang Haitao
Secretario Provisional del Comité del Partido
1966.11~
Chen Huafeng
Secretario del Partido
1970.7~1977.10
Sui Qianfang
El subsecretario del Comité del Partido presidió el trabajo.
1977.10~1978.4
Secretario del Comité del Partido
1978.4~1983.12
Zhu Xijin
Partido en funciones El secretario
1983.12~1985.4
Comité de Construcción Naval de China Shanghai
Wu Songmu
El subsecretario del Comité del Partido presidió el trabajo.
1985.4~1987.10
Secretario del Comité del Partido
1987.10~1995.10
Song Yangxin
Secretario del Comité del Partido< /p >
1995.10~
Planta de reparación naval de Shanghai
Liu Dai
Director
1954.1~1954.1
Wang Bomin
Director de fábrica
1954.1~1959.4
Pu Jisheng
Director de fábrica
1959.4 ~1962.1
Tang·
Director de fábrica
1962.1~1963.11
Sui Qianfang
Director en funciones
1963.11~1964.5
Director de fábrica
1964.5~1966
Liu·
La asociación de fábrica presidía el trabajo diario .
1968.5~1970.6
Wu Guozhong
La asociación de fábrica presidía el trabajo diario.
1968.5~1970.6
He Jiaxiu
La asociación de fábrica presidía el trabajo diario.
1968.5~1970.6
Chen Huafeng
Director del Comité Revolucionario de Fábrica
1970.7~1977.10
Leng Dazhang
El subdirector del Comité Revolucionario de Fábrica presidió el trabajo.
1977.10~1978.4
Director
1978.4~1984.6
Astillero de Shanghai
Gao'an
Director de fábrica
1984.6~1988.10
Chen
Director de fábrica
1988.10~
Nota : Los principales líderes del partido y del gobierno del Astillero de Shanghai y su mandato comenzaron desde el día en que el ejército japonés fusionó la Planta General de los Astilleros Unidos Británicos con el Astillero de Shanghai en 1954.