Marca registrada de logística ZTE
Cuando se trata de la industria de logística exprés de China, la primera marca en la que mucha gente piensa es SF Express.
En 2012, la cuota de mercado de SF Express alcanzó el 20%, lo que la hace destacar. En la industria exprés en ese momento, el estatus de SF Express no era el de Shaolin o Wudang, sino el de Guangmingding, que estaba asediado por el mundo. La gente de la industria todavía habla de la competencia por equipos de "cuatro eslabones y un eslabón".
En 2019, la participación de mercado de SF Express se quedó por detrás de la de sus competidores. Pero el ingreso total de 11265438 93 millones de yuanes sigue siendo el mejor. En el mercado de alto nivel de las ciudades de primer y segundo nivel, SF Express sigue siendo el merecido rey.
Como pionero de la industria de logística exprés de China, SF Express está destinado a quedar registrado en la historia. Con orígenes humildes, ha experimentado varias transformaciones y se ha convertido en una leyenda corporativa.
01
Levantándose de la hierba.
El punto de partida de la ciencia ficción es una persona, su nombre es Wang Wei.
A diferencia de muchos fundadores de empresas estrella, la exposición de Wang Wei ante el público es muy baja. En el campo de la opinión pública de China, los empresarios discretos siempre van acompañados de misterio y están involucrados en diversos orígenes misteriosos. En 2009, SF Express tomó la iniciativa de convertirse en una empresa privada de logística exprés con su propia aerolínea, por lo que se rumoreaba ampliamente sobre los "antecedentes de la fuerza aérea" de Wang Wei. No es del todo inventado, pero tampoco tiene nada de mágico.
Wang Wei nació en Shanghái en 1971. Su padre es traductor de ruso para la Fuerza Aérea y su madre es profesora en una universidad de Jiangxi. Los antecedentes familiares son buenos, pero no muy especiales. Cuando tenía siete años, Wang Wei se mudó a Hong Kong con su familia. Sin embargo, este movimiento no trajo cambios beneficiosos a su vida. Debido a que las calificaciones académicas de sus padres no son reconocidas, solo pueden trabajar en ocupaciones de bajo nivel y las condiciones financieras de la familia son bastante difíciles. Después de graduarse de la escuela secundaria, no continuó sus estudios. Cuando era joven, trabajó como culi para su tío en Hong Kong e imprimía y teñía en Shunde, Guangdong.
Más tarde, Wang Wei se convirtió en un "invitado del agua". El nacimiento del "Shui Ke" comenzó con la ayuda mutua entre la gente. Las personas que viajan entre Hong Kong y el continente transportan cartas y mercancías a familiares y amigos y, con el tiempo, esto se ha convertido en una profesión. Estrictamente hablando, en aquella época también era una "profesión gris". Wang Wei, que "dirige el muelle", ve oportunidades de negocio en él, pero "depende de la gente para que las cosas sucedan, y depende de Dios para que las cosas sucedan". No basta con ver una oportunidad de negocio, también lleva tiempo.
La oportunidad de cambiar el destino llegó en 1992, cuando la gira de Deng Xiaoping por el sur trajo una brisa primaveral y calentó la tierra de Guangdong y Hong Kong. La industria manufacturera de Hong Kong se ha trasladado al norte y más de 80.000 empresas manufactureras se han trasladado al continente, de las cuales más de 50.000 están en el delta del río Perla. Llegaron empresas y el intercambio de bienes y cartas entre las dos partes también aumentó rápidamente. Entonces Wang Wei tomó medidas.
El 26 de marzo de 1993, Wang Wei, de 22 años, registró SF Express en Shunde; no existía la palabra "express" en ese momento, por lo que utilizó un "express" muy al estilo de Hong Kong. . Mi padre pidió prestados sus 100.000 yuanes, 6 empleados y alquiló una tienda de varias decenas de metros cuadrados en Portland Street en Hong Kong. Esto era todo lo que SF Express tenía cuando comenzó.
Se dice que Wang Wei realizó el primer pedido después de que se estableció SF Express, y el método de transporte fue una bicicleta. Así comenzó el viaje de las bicicletas a las motocicletas, de las furgonetas, de los camiones a mi propio avión y al almacén que construí yo mismo. Entre el pasado y el presente hay un mar de estrellas.
02
SF Express está “loco”
En 1996, después de varios años de arduo trabajo, SF Express había monopolizado parcialmente el transporte terrestre de Hong Kong, y 70 El % del transporte terrestre estuvo a cargo de SF Express Bear. En este momento, SF Express ya no es una versión agregada de Shuike, sino que ha comenzado una nueva ronda de crecimiento en el interior.
Los productos iniciales son básicamente productos de Shenzhen-Hong Kong. El aumento de la demanda provocado por la reubicación de las empresas de Hong Kong ha proporcionado nutrientes suficientes para el crecimiento de SF Express. Un viejo vendedor que acababa de unirse al equipo de SF Express recordó: "En ese momento, SF Express tenía sólo una docena de personas. Todos se reunían alrededor de Wang Wei, comían y vivían juntos. Nuestra tarea diaria era administrar el mercado. Nosotros, los vendedores, estábamos locos y Salía temprano todos los días. Llegaba tarde a casa y andaba en motocicleta por la calle”.
Esta ronda de crecimiento de SF Express está llena de controversia, que tiene mucho que ver con su modelo de expansión. En el mejor de los casos, es el "crecimiento natural" de las empresas con logística y, en el peor, es el "crecimiento bárbaro" sin un sistema.
Las empresas chinas de esa época generalmente no tenían el concepto de sistemas modernos de gestión corporativa, y mucho menos la industria de base del "transporte de mercancías". Fuera de Shunde, la mayoría de los nuevos puntos de venta exprés de SF Express adoptan métodos de agencia cooperativa. Cada vez que se establece un punto, se registra una nueva empresa y las sucursales son propiedad de los autores de la cooperación económica local, formando una red. El responsable de un establecimiento SF Express es la columna vertebral de la empresa. Pagan una determinada cantidad de beneficios y se quedan con el resto.
SF Express adopta un método de contratación simple en las operaciones comerciales. Los vendedores se dividen en áreas y cada persona es responsable de un "campo de responsabilidad". Bajo el liderazgo del responsable, cada distrito se ha ido enriqueciendo gradualmente desde el desarrollo hasta la cosecha. Un viejo vendedor recordó: "En aquella época, muchos vendedores iban en motocicleta para recoger y entregar piezas, y la gente a menudo sufría accidentes. Las fracturas de brazos y piernas eran comunes. SF se ganaba con nuestras vidas".
Esto El modelo de "gran contratación", que surgió de las primeras etapas de reforma y apertura en China continental, maximiza el entusiasmo de los empleados y maximiza la velocidad de expansión de las empresas. Sin embargo, no se pueden subestimar los peligros ocultos. Este "gran contrato" es mucho más flexible que el modelo de franquicia formal posterior. Sólo existe contacto comercial entre la oficina central y la sucursal, y no existen restricciones sustanciales de afiliación.
De hecho, antes de 2002, SF Express ni siquiera tenía una sede. En este momento, el papel de Wang Wei es más el de líder de las grandes y pequeñas empresas de SF Express, que el de verdadero director. SF Express es como una ameba gigante que instintivamente extiende sus tentáculos en todas direcciones del mercado. Éste es un retrato del desarrollo explosivo de la economía de mercado de China a principios de los años noventa. El desarrollo incontrolado y desordenado es directamente proporcional a la vitalidad.
Como todas las empresas privadas en etapa de crecimiento, la competencia entre SF Express y las instituciones estatales causará algunos problemas. El negocio de SF Express se considera el "plato de arroz" de Postal EMS, y las inspecciones puntuales, las infracciones y las multas son siempre inevitables. A medida que el negocio crezca, la "fragancia real" de los pasteles del mercado también atraerá a la "recolección de melocotones" de las empresas estatales.
Cuando Hong Kong regresó a China en 1997, una gran empresa central pidió a la aduana que se hiciera cargo del negocio de piezas y componentes de Shenzhen y Hong Kong. Si esta medida tiene éxito, es posible que no exista SF Express en el mundo. Afortunadamente, en ese momento, el sur de China había adquirido inicialmente conciencia de las reglas del mercado, y proteger la economía privada no era sólo una cuestión de palabras. Diversas intervenciones administrativas no han interrumpido el crecimiento de SF Express y la "recolección de melocotones" de las empresas centrales no ha tenido éxito.
Viento de cola, viento de cola.
03
La batalla para aislar al Tíbet
En 1999, Wang Wei, que tenía menos de 30 años, ya había desaparecido de las operaciones diarias de la empresa. Y la gestión, tomando té y jugando golf con su esposa todos los días, la vida es muy feliz. Nadie pensó que el viento ligero y las nubes tranquilas eran sólo el preludio del espectáculo de espadas: una "batalla para matar a los príncipes" estaba a punto de comenzar.
En general, se cree que la razón por la que Wang Wei decidió tomar el poder y cortar el poder a los príncipes fue debido a una llamada de queja. Esto no es nada convincente. De hecho, el modelo de “gran contrato” de SF Express y su laxa estructura de alianzas han llegado a este punto. Wang Wei solo tiene dos opciones: retirarse completamente de SF y dejar que SF se divida, se reproduzca y muera en forma de ameba gigante o liderar a SF Express para centralizar los derechos de gestión y proponer la dirección general de desarrollo de la empresa; Wang Wei eligió lo último, lo cual fue una elección dolorosa e incluso peligrosa.
SF, que ha logrado un gran éxito en la expansión del mercado, enfrenta el conflicto entre la expansión de escala y una estructura de gestión laxa. El número de puntos de venta y de personal aumentó gradualmente y las distintas áreas "contratadas" comenzaron a formar una situación fragmentada. En algunas áreas, los empleados sólo tienen sus propios jefes. No sé si SF Express tiene un jefe. Sin embargo, los líderes de algunas regiones se comportan de manera errática y no pueden contenerse. Las relaciones con SF se están volviendo cada vez más tensas y es probable que se forme un régimen clientelista. Algunas personas responsables con demasiado poder e influencia incluso se hacen cargo solas de sus propios asuntos.
Fue en esta época cuando la reputación del "Rat Club" comenzó a extenderse silenciosamente. La situación caótica no solo hizo que Wang Wei, que estaba dispuesto a delegar el poder, perdiera poder, sino que la reputación de SF Express también estaba disminuyendo rápidamente. Lo que Wang Wei tiene que afrontar no son llamadas de quejas, sino una gran cantidad de quejas de clientes.
Ante una situación pasiva, el lado duro del carácter de Wang Wei comenzó a emerger. En 1999, SF Express silenciosamente inició una operación de recolección de energía a nivel nacional.
El método para recuperar el poder es único. Si quiere quedarse, compre todos los derechos de propiedad; de lo contrario, váyase.
No esperes que sea fácil tocar los pasteles de otras personas. Incluso si el precio de recompra de los derechos de propiedad es razonable y los beneficios posteriores están garantizados, es inevitable "generar odio". Se dice que Wang Wei una vez recibió amenazas contra su vida. Este tipo de colisión frontal es sólo una de las dificultades para centralizar el poder y reducir los vasallos. Quizás aún más trágica sea la relación emocional.
Dado que se ha fijado la regla de concentración de propiedad "talla única", la determinación de implementarla tendrá que pagar un precio. Desde que inició un negocio, ¿ha seguido a sus antiguos subordinados durante más de diez años, sin mostrar piedad ni dándole acciones? Wang Wei está decidido y no dará ni un centavo en acciones. Se dice que en el proceso, incluso excluyó a su padre y a su hermana, que solían trabajar en la empresa. Es difícil para personas externas evaluar sus méritos porque los revisores no tienen que soportar las consecuencias de decisiones reales y no tienen que pagar el precio correspondiente.
Después de dos años de "rectificación", la estructura de SF Express y los derechos de propiedad de las sucursales se han aclarado, y SF Express se ha convertido por completo en la "empresa unipersonal" de Wang Wei de arriba a abajo. La verdadera prueba acaba de comenzar.
Decir que el poder separatista de SF Express se limita a “luchar por el poder” y “luchar por el poder” es una visión común entre los chismosos y la curiosidad. Si quieres hacer algo, necesitas poder, pero tener poder no significa necesariamente que puedas hacer algo. Cuando el poder se concentra en manos de Wang Wei, el éxito o el fracaso de la transformación estratégica de toda la empresa también recaerá sobre él.
De hecho, Wang Wei propuso una "gestión diferenciada" al comienzo de la centralización, que también es la diferencia entre él y Fan Qiang.
El negocio de SF Express es demasiado complicado. El volumen de negocios aumenta y hay que abandonarlo: hay que decidir si se trata de transporte a granel o de envíos urgentes pequeños. La dirección de esta elección determinará el destino futuro de SF Express.
En 2002, Wang Wei asumió con éxito el poder, eliminó la opinión pública, posicionó el negocio de la empresa como entrega urgente de alta gama y estableció su sede en Shenzhen.
Se trata de un conjunto de golpes combinados. Como industria de entrega urgente de alto nivel en China, Shenzhen es el punto de partida para el futuro. Esta vibrante ciudad de Pengcheng con infraestructura desarrollada, entorno político relajado, información desarrollada y tecnología intensiva proporciona un espacio de imaginación ilimitado para el desarrollo futuro de SF Express. Desde el momento en que se estableció la sede de SF Express en Shenzhen, la empresa realmente saltó al escenario nacional. Ahora, todo lo que necesita es una oportunidad de extender sus alas y mostrar su majestad.
Las oportunidades siempre pertenecen a quien está preparado, aunque parezca una crisis. Cuando el SARS golpeó en 2003, este desastre hizo que SF Express y otra compañía tuvieran que luchar con el destino de SF Express.
04
Vientos en contra
Desde finales de 2002 hasta la primera mitad de 2003, Guangdong, la sede de SF Express, se convirtió en la zona más afectada por el SARS. . Afortunadamente, el SARS es más bien una oportunidad para la industria del envío urgente. Debido a que muchas personas optaron por quedarse en casa, el volumen de entrega urgente aumentó.
Sin embargo, la epidemia sigue siendo una gran prueba para la incipiente estrategia de expansión nacional de SF Express. En ese momento, SF Express centró su atención en la industria de la aviación.
Durante la epidemia, el negocio de las aerolíneas fue muy lento y los fletes se desplomaron. SF Express firmó un contrato con Yangtze Express, convirtiéndose en la primera empresa exprés privada nacional en utilizar aviones exclusivamente de carga. Los cinco aviones 737 totalmente de carga de Yangtze Express son alquilados por SF Express, y tres de ellos se utilizan para transportar su propio correo urgente.
Este avión totalmente de carga tiene una capacidad de carga de 15 toneladas y vuela entre tres centros de distribución en Guangzhou, Shanghai y Hangzhou. Además de los vuelos exclusivos, SF Express también ha firmado acuerdos con varias aerolíneas para utilizar las bodegas exclusivas de más de 230 rutas nacionales para transportar artículos exprés entre ciudades de todo el país.
Esta es una gran apuesta. En comparación con Postal EMS y los cuatro principales gigantes internacionales de entrega urgente, SF Express seguía siendo el "hermano pequeño" en 2003. No hay duda de que existen riesgos al utilizar la alternativa costosa del transporte aéreo. Los acontecimientos posteriores demostraron que SF Express tenía razón.
Después de 2003, el volumen de carga anual de SF Express aumentó en más del 50% y el rápido efecto de escala compensó el costo de los vuelos chárter. La ventaja de velocidad de la asistencia aérea estableció la imagen de marca de SF Express, rápidamente ocupó el este de China y se extendió por todo el país. Rápidamente se desplegaron más de 200 puntos de venta en todo el país, marcando el comienzo de una era dorada de diez años para SF Express.
La epidemia de SARS dio a SF Express las alas para volar contra el viento y también tuvo un profundo impacto en la industria del comercio electrónico de China. Durante el período del SARS, todas las tiendas de informática en Zhongguancun cerraron. Liu comenzó a considerar seriamente el comercio electrónico y finalmente se embarcó en el camino del acceso total a Internet.
También se inspira Alibaba.
En abril de 2003, Sun Tongyu, uno de los Dieciocho Arhats, desapareció de la vista de Ali Tiejun. Lo que sucedió después es bien conocido por el público: Sun Tongyu llevó a ocho personas a iniciar un segundo negocio en Lakeside Garden y fundó Taobao. Cuando Jack Ma dio el pedido, Sun Tongyu prometió superar a eBay en tres años. Ebay era el líder del comercio electrónico en China en ese momento, y esta promesa era, de hecho, un poco audaz para una empresa incipiente.
El 10 de mayo, Taobao se puso en línea, 6 días antes de lo previsto. Unos días más tarde, la cantidad de productos en Taobao superó los 1.000. La epidemia le ha dado al nuevo Taobao un entorno para acelerar su crecimiento. Durante la epidemia, la aceptación del modelo de comercio electrónico por parte del público sin duda acortó el tiempo entre Taobao y eBay. Al final, a Taobao solo le tomó 6 meses ubicarse entre los 100 mejores del mundo, 9 meses para ubicarse entre los 50 primeros y 12 meses para ubicarse entre los 20 primeros. Dos años más tarde, la promesa de Sun Tongyu se cumplió con éxito.
El rápido aumento de las plataformas de comercio electrónico tendrá un profundo impacto en la industria de entrega urgente, pero SF Express, que "despegó" durante el período del SARS, no esperaba que el desarrollo posterior fuera tan severo. .
05
Competencia transfronteriza
Hay muchos rumores sobre Jack Ma y Wang Wei. Se dice que Jack Ma conoció a Wang Wei en sus primeros años y fue rechazado. En 2008, Wang Wei fue a Hangzhou para encontrarse con Jack Ma, con la esperanza de que ambas partes cooperaran. Pero esta vez, la persona que se negó fue Jack Ma.
La doble nostalgia de “reunirnos tan tarde” nunca ha sido confirmada oficialmente, pero tampoco ha sido desmentida. Pero una cosa es segura, sin importar de quién sean las razones, SF Express y Taobao están destinados a crear chispas en la era del comercio electrónico después de perderse la empresa conjunta. De un lado está SF Express, que pavimenta la carretera antes de comprar un coche; del otro lado está Taobao, que debe encontrar la carretera antes de comprar un coche; La colisión frontal final no fue un accidente.
De hecho, Wang Wei ha dicho más de una vez que la manipulación manual de mercancías no es el destino final del envío urgente. El modelo operativo de SF Express debería pasar gradualmente de la fuerza física a la fuerza mental. Se dice que Wang Wei decidió convertirse en funcionario de comercio electrónico porque en 2009, SF Express en Jiangsu y Zhejiang trajo productos con éxito. Aprovechó la entrega como una oportunidad para recomendar bolas de masa de arroz "Wufangzhai" a los clientes y vendió más de 10.000. En tan solo unos días las bolas de masa de arroz se agotaron.
Desde entonces, SF Express ha comenzado a entrar en el campo del comercio electrónico.
En 2011, el Guangzhou Daily publicó una entrevista con Wang Wei. Wang Wei expresó dos mensajes importantes. La primera es que la integración del comercio electrónico es la dirección futura, y la segunda es que no es adecuado para cotizar en bolsa en este momento.
De hecho, la entrada de SF Express en la plataforma de comercio electrónico es una extensión natural de la cadena industrial y no existen obstáculos lógicos. Este año, SF Express, una subsidiaria de propiedad total de SF Express, se estableció y se lanzó oficialmente el 31 de mayo de 2065. Esta es la prueba de SF Express en el campo del comercio electrónico. En este momento, el enfoque de Taobao todavía está en optimizar el mecanismo operativo de la plataforma, y la "competencia transfronteriza" entre las dos compañías es la primera oportunidad de SF Express.
Sin embargo, el camino del comercio electrónico de un solo paso de SF Express no es ideal. Los productos seleccionados por SF Express son principalmente alimentos frescos e importados, dirigidos a grupos de consumidores de nivel medio a alto y adoptan un modelo de negocio por encargo. En 2016 se empezó a unificar con la plataforma online de alimentos frescos. Más de 1600 clientes de SF Express prefirieron SF Express en 2017. SF Express planea abrir 4500 tiendas fuera de línea el próximo año y construir decenas de miles de tiendas fuera de línea en dos o tres años, lo cual es ambicioso.
Sin embargo, en 2019, SF Express cerrará tiendas en muchos lugares del país para realizar ajustes. Este proyecto, alguna vez conocido como "el proyecto que no puede fallar", se retiró de los mercados del este y suroeste de China.
Los conocedores de la industria señalaron que SF Express fracasó porque tenía demasiada confianza en su negocio de entrega urgente y se posicionó precipitadamente en el mercado de alta gama sin una base de clientes. En los últimos años, las principales empresas de comercio electrónico han invertido en marcas de supermercados de alimentos frescos, como Hema Fresh bajo Alibaba, Super Species adquirida por Ma a un costo de 5 mil millones y 7Fresh, fundada de forma independiente por Liu, incluso ha perdido su ventaja. en posicionamiento de alta gama. El revés no es inesperado.
Lo que es aún más sombrío que SF Express es el proyecto de "sex store", que se ha convertido en el "punto de sangrado" de SF Express, con una pérdida de 1.600 millones de yuanes de 2015 a 2017. Después de que se cerraron las tiendas, algunas tiendas pasaron a llamarse "SF Home". Al final, los piratas informáticos y SF Home se fusionaron en "SF Home", lo cual fue un completo fracaso.
Jack Ma entró oficialmente en la industria de la logística urgente a gran escala en 2013. El crossover empezó un poco tarde, pero salió bien.
El 28 de mayo, Alibaba, SF Express, Three Links y One Express (STO, Tongyuan, Zhongtong, Dayun) y otros * * * establecieron "Cainiao Network Technology Co., Ltd." Entre ellos, Tmall invirtió 2.150 millones, lo que representa el 43% de las acciones. SF Express y "Three Communications and One Express" invirtieron cada uno 50 millones, lo que representa 1 acción.
Desde entonces, Alibaba ha logrado grandes logros en el campo de la logística, ganando rápidamente los "tres enlaces y una conexión", con 8.800 millones de dólares, todos los cuales son trucos de los maestros. En el principal campo empresarial, en la situación en la que SF Express se encuentra con lobos luchando contra tigres, Ali es la gran figura detrás de cada lobo.
La transformación general de SF Express ha sido muy accidentada, lo que contrasta marcadamente con los vigorosos esfuerzos de Alibaba en la industria de la logística. La formación de esta situación no puede explicarse por las ganancias y pérdidas de las medidas locales, sino por la tendencia general de la cadena industrial.
El flujo de pedidos de entrega urgente debe transformarse en el flujo de consumo minorista ascendente, mientras que la industria de logística transfronteriza del comercio electrónico que controla el suministro de bienes en la plataforma de ventas es el flujo descendente. La tendencia de la lógica empresarial es lógica, pero la tendencia de SF Express ciertamente no es fluida.
Frente al nuevo patrón de la industria de la logística express en la era del comercio electrónico, SF Express se enfrenta a nuevos desafíos. A estas alturas no se puede decir que el resultado esté decidido. Desde 1993 hasta ahora, no importa si es bueno o malo, cada elección hecha por SF Express tiene el coraje de "el destino me decide". Esta determinación indomable apoya a SF en el camino. Debería poder llegar más lejos, estar más alto y ver paisajes más lejanos.