16 ¿Qué pasó de F3 a BYD II?
BYD ha pasado 16 años desde que adquirió el 77% de las acciones de Xi'an Qinchuan Automobile en 2003 y entró en la industria del automóvil. Desde la imitación de "analizar grandes cantidades de datos", hasta el rápido crecimiento de las ventas, el surgimiento de problemas de calidad, la retirada de los distribuidores y, más tarde, el verdadero amor de los fanáticos de Di, hasta el lanzamiento de Longyan y la entrada al mercado de más de 200.000. , BYD se ha vuelto cada vez más elegido por los usuarios de élite. ¿Qué ha experimentado? ¿Qué aprendiste? Vamos a comer filete juntos
El volumen de ventas es el indicador más importante para medir el desarrollo de una empresa de automóviles. El volumen de ventas es escala, que no sólo refleja la capacidad de la empresa para organizar la producción y las operaciones, sino también la popularidad de su marca y productos en el mercado. Es un indicador integral. Entonces, echemos un vistazo a las ventas de BYD en los últimos años. La mayoría de estos datos se pueden encontrar en el informe anual de BYD. Sólo los datos de ventas de 2014 difieren del informe anual. El informe anual de ese año mostró que BYD vendió 370.000 vehículos en 2014, pero si esto es demasiado diferente del aumento o disminución antes y después, elegí los datos de la información publicada en los medios a principios de 2015.
Como se puede ver en la tabla anterior, la industria automotriz de BYD se ha desarrollado bien en los últimos años. Después de que en 2005 se lanzara al mercado el primer modelo de desarrollo propio, las ventas han aumentado significativamente durante cinco años consecutivos. En 2009, había alcanzado unas ventas de 448.000 vehículos, lo que se puede decir que supera la marca de los 500.000 vehículos. Por un lado, BYD programó bien su entrada. Después del SARS en 2003, guiada por políticas favorables, la industria automotriz marcó el comienzo de un período de explosión. Por otro lado, el coche F3 todavía satisfacía las necesidades del pueblo chino en ese momento.
En 2010, la industria automovilística de BYD alcanzó un apogeo. Aunque superó la marca de las 500.000 unidades, la tasa de crecimiento también se desaceleró y continuó disminuyendo en los dos años siguientes, lo que resultó ser un ajuste gradual debido a la explosión del mercado automovilístico chino. Sin embargo, BYD también tiene sus propios problemas: la red de distribuidores se ha expandido demasiado rápido, las ventas de cuatro redes han causado confusión cognitiva y la política de incentivos con altos objetivos de ventas ha sido incorrecta, lo que ha provocado crisis en la gestión de los distribuidores y retiros de la red. A partir de 2010, BYD entró en un período de ajuste de tres años, durante el cual se lanzó el primer modelo SUV BYD S6, con buenas ventas.
"Adiós tres años", BYD volvió a ascender en 2013, con la intención de "despegar por segunda vez". Basándose principalmente en el S6 y un nuevo automóvil compacto, Su Rui, es un producto mejorado en el que BYD ha mejorado el proceso de producción y fortalecido la calidad basándose en "el análisis de una gran cantidad de datos", combinado con la experiencia de fabricación de automóviles del pasado. algunos años y los comentarios de los usuarios recopilados. Al mismo tiempo, también se llevan a cabo investigaciones y desarrollos independientes. Su Rui fue el primer automóvil equipado con función de conducción por control remoto en ese momento. A juzgar por el desarrollo de los próximos años, BYD no ha experimentado un crecimiento significativo en las ventas. También se puede decir que el "segundo despegue" en realidad no cumplió con las expectativas. Incluso después de la bendición "542", las ventas no se han disparado y los consumidores no compran el "diseño de ingeniero" de los productos BYD.
BYD no se quedó atrás en sus proyectos de desarrollo de automóviles y rápidamente ganó reconocimiento en el mercado después de compensar sus deficiencias de diseño. La evidencia es que en la segunda mitad de 2017, BYD lanzó el Song MAX de nuevo diseño, y en 2018 se lanzó la segunda generación de Snapdragon encabezada por Tang. El diseño de la familia Face finalmente alcanzó unas ventas anuales de 500.000 vehículos en 2018. Esta es la segunda vez en la historia de BYD Auto que el número de vehículos supera los 500.000. Pero si observamos a sus competidores, Geely, Great Wall y Changan vendieron más de un millón de vehículos en el mismo año.
Sin embargo, BYD no ha perdido el tiempo en estos diez años. No es tanto "mal hecho" sino "involuntario". Estamos ocupados implementando vehículos de nueva energía, autobuses eléctricos, autobuses eléctricos y rieles en la nube. Desde que ingresó a la industria automotriz en 2003, BYD ha implementado simultáneamente vehículos de nueva energía. Estableció un instituto de investigación de vehículos eléctricos en 2006 y lanzó el primer vehículo eléctrico de modo dual F3DM en 2008. En 2015, ganó el campeonato mundial de ventas de vehículos de nueva energía. y ocupó el puesto durante cinco años hasta que Tesla se lo quitó en 2019.
Durante este periodo, las dudas sobre los vehículos de nueva energía de BYD nunca han cesado. ¿Es necesario que los coches familiares alcancen su rendimiento de aceleración en 5 segundos? ¿Es realmente eficiente el sistema DM híbrido enchufable? ¿Pueden los vehículos de nueva energía ayudar a las marcas independientes a adelantar en las curvas? ¿BYD depende de subsidios para obtener ganancias? Sin embargo, Wang Chuanfu estaba extremadamente decidido. En esos años, dijo, "China no tenía otra forma de desarrollar su industria automotriz que los vehículos eléctricos". "BYD fabrica vehículos eléctricos para su columna vertebral y para el estatus de la industria automotriz de China en el mundo".
Combinando los modelos lanzados por BYD en los últimos años y los datos de los principales modelos de ventas anuales, el An F3 apoyó la "primera mitad de vida" de los 16 vehículos de BYD. De hecho, es muy sencillo para las empresas de automóviles mantenerse estables. La mitad de la batalla se gana conservando algunos "éxitos permanentes", como el Camry, el Corolla y el RAV4 de Toyota. Para las marcas independientes, nadie se atreve a decir que el desafío haya tenido éxito hasta ahora. Ningún automóvil puede venderse bien y volverse popular después de tres generaciones. Si lo cambias, aún se puede freír y luego seguir freíndo. aún no.
Sin embargo, BYD todavía tiene algunos modelos muy vendidos en diferentes períodos. Además de los famosos F3 y F0, el S6 fue popular durante cinco años, y luego el S7 tomó el control, y luego Tang y Su. Rui también fue popular durante algunos años. Ahora que las dos series de Song y Yuan pueden globalizarse, Tang y Qin también han acumulado cierta reputación. Se puede decir que hay retroalimentación sobre la marca hasta cierto punto. Estos coches también han acumulado muchos usuarios leales a BYD, creando la primera ola de cultura de fans de su propia marca: Difen.
A través de estas dos tablas, básicamente podemos entender algunas de las cosas de BYD en los últimos años, pero en realidad el proceso siempre es trivial. Creo que el desarrollo de BYD se puede entender en orden cronológico.
En el proceso de clasificar esta información, descubrí que, intencionalmente o no, BYD está acumulando una extensa red comercial que cubre el "campo de viajes". En el extremo superior de la cadena industrial, BYD controla la capacidad de producción de baterías y se despliega en el campo de los semiconductores, mientras que en el extremo inferior posee vehículos comerciales que abarcan turismos privados, autobuses urbanos, aeropuertos, etc. ¿No se parece esto a la tendencia de los “proveedores de servicios de movilidad” descrita por Toyota? En otras palabras, es precisamente por el mismo patrón y visión que Toyota finalmente decidió cooperar con BYD. De "lego" a "marca convencional" y "magnate de las nuevas energías", ¿qué ha experimentado BYD?
Empezar desde cero
La etapa básica de imitación y rápido desarrollo
En 2003, BYD, el segundo mayor proveedor de baterías del mundo y que cotiza en la bolsa principal de Hong Kong En 2002, adquirió el 77% de las acciones de Xi'an Qinchuan Automobile Co., Ltd. a un precio de 270 millones de yuanes, obtuvo la calificación para ingresar al catálogo de automóviles de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y entró oficialmente en el industria del automóvil. El logotipo original es un diseño de doble óvalo, que simboliza a BYD y sus socios galopando juntos. El diseño interior de cielo azul y nubes blancas muestra la filosofía de BYD de crear automóviles que ahorren energía y sean respetuosos con el medio ambiente.
En otras palabras, Wang Chuanfu ya tenía la idea de electrificar los coches cuando entró oficialmente en la industria del automóvil. En marzo de 2003, BYD creó un departamento de investigación de vehículos eléctricos. Se puede decir que el diseño de los vehículos eléctricos y los vehículos de combustible tradicional están sincronizados, y entre ellos también se encuentran planes para desarrollar vehículos híbridos.
Todo es difícil al principio. En ese momento, BYD no tenía experiencia en la fabricación de automóviles y sus proveedores nacionales también eran inmaduros. Para solucionar el problema de la demanda de repuestos, BYD aprovechó su condición de "ingeniero" y desarrolló sus propios productos sin nadie más. Con este fin, se estableció Beijing BYD Mould Co., Ltd. Sólo se necesitaron dos años para completar el desarrollo inverso y poner en producción el primer modelo, el F3. Imite la actitud inicial del negocio de las baterías y utilice las tácticas colectivas en las que soy bueno para reducir costos.
BYD analizó las ventajas y desventajas de los modelos internacionales maduros y, aunque imitó al F3, adoptó la idea de "aprender de las fortalezas de los demás". Se tienen en cuenta la estructura de Toyota, la utilización del espacio de Honda y la economía de combustible japonesa. En una época en la que los coches de empresas conjuntas seguían siendo superiores y los coches autónomos eran generalmente copiados de otros, la F3 satisfizo las necesidades de una gran oleada de usuarios que necesitaban urgentemente aumentar sus ingresos económicos y poseer coches para mejorar su calidad de vida y su eficiencia.
En abril de 2005, BYD F3 inició las preventas en el Salón del Automóvil de Shanghai y recibió más de 500 pedidos en un día. En septiembre, se lanzó oficialmente el nuevo automóvil. No solo el precio inicial de 73.800 yuanes es muy llamativo. En los cinco años siguientes, la F3 siguió vendiéndose bien, con ventas mensuales de 30.000 unidades, estableciendo un récord de ventas de bicicletas, impulsando el crecimiento de las ventas de BYD durante cinco años consecutivos.
En 2006, después de una exploración preliminar, BYD determinó la dirección de los vehículos eléctricos y estableció un instituto de investigación de vehículos eléctricos, planeando invertir 654,38+20 mil millones de yuanes en tres años.
En 2007, entre varios materiales, la información más destacable es que BYD cambió la etiqueta doble ovalada por una etiqueta con letras BYD, manteniéndose visualmente al día con el desarrollo de los tiempos.
En 2008, tras el F3, BYD continuó ampliando su línea de productos y lanzó tres nuevos coches, posicionando el BYD F6 como un coche de clase B, el F0 como un mini scooter y el F3DM como el Primer coche híbrido de modo dual. Este año sucedió algo que hizo famoso a BYD. Durante la crisis financiera mundial de 2008 y el lento mercado del automóvil, el inversor en acciones Warren Buffett invirtió en BYD, creando un gran tema.
En 2009, la industria del automóvil entró en el quinto año de crecimiento rápido y continuo, y los problemas de capacidad de producción preocuparon a BYD. Wang Chuanfu dijo en una entrevista: "En las reuniones que organicé en 2009, el 99% del tiempo lo dediqué a hablar sobre la capacidad de producción, porque aumentó un 1,62% en 2009. Después de la reunión, dejé dos minutos para hablar sobre cuestiones de calidad. El director general del departamento comercial dijo: No hay problema con la calidad, ¿no están todos agotados? Las ventas están aumentando y BYD se muestra optimista acerca de expandir su red. Este año, los canales de ventas de BYD alcanzaron su punto máximo, superando los 65.438+0.200, vendiendo cuatro líneas diferentes de productos. Sin mencionar a los consumidores, los editores de automóviles de aquel entonces no podían determinar qué automóvil se vendía en qué red, lo que provocaba confusión cognitiva.
2009 también fue un año en el que Wang Chuanfu atrajo mucha atención como figura legendaria. Con la atención que atrajo la inversión de Buffett, el precio de las acciones de BYD se disparó y el patrimonio neto de Wang Chuanfu se disparó. En la lista publicada por el Instituto de Investigación Hurun el 29 de septiembre, Wang Chuanfu se convirtió en el hombre más rico de China con un patrimonio neto de 35 mil millones de yuanes. Al ver que el negocio de fabricación de automóviles está en pleno apogeo, BYD anunció su entrada en el mercado de vehículos comerciales.
En 2010, las ventas de BYD alcanzaron un pico histórico de 520.000 vehículos, pero la tasa de crecimiento se desaceleró significativamente. Parte de la razón es que el mercado automovilístico chino ha entrado en un ajuste gradual este año después del estallido. El problema es que BYD no tiene experiencia y tiene poca sensibilidad y velocidad de respuesta al mercado.
Para alcanzar el objetivo de 800.000 unidades fijado a principios de año, BYD fijó descuentos elevados para que los concesionarios compraran coches como una tentación y un objetivo demasiado alto. Como resultado, las operaciones del comerciante se deterioraron y estalló una ola de retiros. Al mismo tiempo, también han surgido algunos problemas de calidad acumulados en los últimos años.
¿El mercado está retrocediendo? Mejorar (la) calidad
Más etapas de exploración y prueba en el desarrollo de productos
BYD rápidamente se dio cuenta de la gravedad del problema y anunció un período de ajuste de tres años para abordar los problemas de gestión de los distribuidores y mejorar calidad del producto. Este año, BYD también ha iniciado un nuevo intento de cargar datos en la nube para aplicaciones simples en la nube, sentando las bases para futuras plataformas de datos en la nube para propietarios de automóviles. De hecho, la experiencia de los ingenieros y la ubicación de trabajo en Shenzhen hacen que BYD sea más sensible y activo en la electrónica y la tecnología de los automóviles. Más exploración e intentos en la etapa inicial le han brindado a BYD las ventajas de las nuevas cuatro modernizaciones.
El ritmo de crecimiento se desaceleró en 2010, ejerciendo presión sobre el negocio en 2011. A principios de este año, BYD anunció la reducción de todos los departamentos para reducir las ventas. Posteriormente, se lanzó el primer modelo SUV S6 de BYD, equipado con un motor 1.5T de desarrollo propio. Los rastros de imitación siguen siendo evidentes, pero se ha mejorado la artesanía y se ha convertido en otro modelo muy vendido. Pero BYD ha tenido un mal año y los problemas con los concesionarios siguen siendo un problema. Al darse cuenta de que el modelo de desarrollo orientado a las ventas de los últimos años era incorrecto, Wang Chuanfu anunció ajustar la estructura interna y controlar la proporción del personal de ventas, de modo que el número total de personas se controle dentro de 2500. Al mismo tiempo, invirtió más recursos en I+D y producción.
En septiembre de 2011, CCTV informó que los airbags del F3 no se desplegaron en múltiples accidentes, y sobrevino la controversia sobre la "puerta del airbag". En este momento, las ventas acumuladas de F3 en China superaron las 600.000 unidades, y luego los propietarios de automóviles comenzaron un enfrentamiento con BYD. Las ventas del año se vieron afectadas, registrando 166.800 unidades, en comparación con 212.400 unidades en 2010, lo que resultó en las ventas de BYD en 2011.
Aunque el F3 ha sido cuestionado por muchos aspectos a lo largo de su ciclo de vida, esto no afecta a su existencia como “coche mágico” de una generación. Pasó por ese período problemático para muchos propietarios de automóviles, ayudó a despegar la economía de China y se convirtió en un símbolo de la memoria de esa época. Todavía hay muchos BYD F3 al servicio de los usuarios hoy en día, lo que demuestra que los productos BYD de esa época también tenían buena durabilidad y estabilidad.
En 2012, para expresar los resultados de su enfoque en mejorar los problemas de calidad en los últimos dos años, BYD lanzó una política de garantía ultralarga de "cuatro años o 654,38 millones de kilómetros" para todos los modelos. En ese momento, la industria del automóvil adoptaba generalmente una política de garantía de "tres años o más de 65.438 kilómetros". BYD espera mejorar su imagen de marca y demostrar su fuerte enfoque en la calidad. En agosto, BYD lanzó el automóvil compacto Surui, que es una mejora y actualización basada en la experiencia de desarrollo y producción del F3. Está equipado con una innovadora "función de conducción remota". En un rango de 10 metros, los propietarios de automóviles pueden controlar el vehículo para que se mueva automáticamente a través de la llave del automóvil, lo cual es de gran actualidad.
En septiembre, BYD se unió a Daimler, la empresa matriz de Mercedes-Benz, para establecer una nueva marca de vehículos eléctricos, Denza, que una vez más se convirtió en el tema más candente de la industria. Además, en 2012, BYD también firmó proyectos de autobuses eléctricos en Tianjin y Yunnan, respectivamente, para promover el desarrollo de vehículos comerciales eléctricos.
Después de tres años de ajustes, BYD parece haber enderezado su negocio y solucionado muchos problemas. En 2013, BYD propuso que la industria del automóvil entrara en un "segundo período de despegue" y estaba dispuesta a realizar nuevamente grandes esfuerzos. Los vehículos nuevos de este año incluyen el Sirui con ricas configuraciones y el vehículo compacto de nueva energía Qin equipado con un sistema de vehículo eléctrico de modo dual de segunda generación. En lugar de decir que BYD está haciendo grandes movimientos en este momento, es mejor decir que está "despegando" con estos dos coches.
¿Características del desarrollo? Propuso la estrategia 542
La búsqueda de crear “valor insustituible”
En 2014, llamó mucho la atención. En el Salón del Automóvil de Beijing de ese año, BYD lanzó la estrategia 542, cuyo objetivo era redefinir los estándares automotrices y esperaba lograr "superación en las esquinas" de los vehículos de empresas conjuntas mediante la inserción de vehículos híbridos de nueva energía. En junio de 65438 + 2 del mismo año, se lanzó el primer modelo 542 Tang DM. Adoptó un sistema híbrido enchufable de 2.0T y doble motor y podía acelerar de 0 a 100 kilómetros en 4,9 segundos. Costaba menos de 300.000 yuanes, lo que atrajo a muchos consumidores. Tenga en cuenta que en este momento, el logotipo de BYD todavía está en uso. En este momento, no existe el concepto de la serie Dynasty.
Wang Chuanfu es ingeniero y BYD siempre ha tenido una cultura de ingeniería. Un ingeniero que ha logrado ciertos logros no necesariamente está satisfecho con hacer cosas como "seguir a los demás". Es más probable que su credo de vida alcance un "valor insustituible". El 542, que representa el equilibrio entre "máximo rendimiento, rentabilidad y economía", es el producto inevitable del pensamiento de este ingeniero. Aunque 542 todavía está en su infancia en este momento, esto es evidencia de que BYD no está dispuesto a limitarse a la competencia nacional, sino que está poniendo sus ojos en el mundo.
2014 se considera el primer año de comercialización de vehículos de nueva energía y las ventas nacionales de nueva energía se dispararon. Los años de acumulación tecnológica de BYD finalmente tienen una oportunidad. Como segundo año de ventas de vehículos de modo dual, las ventas de vehículos de nueva energía de BYD en 2014 aumentaron 10 veces en comparación con el primer año, que fue el punto de partida del modelo "Furious". El informe financiero de ese año mostró que los ingresos por vehículos de nueva energía de BYD aumentaron seis veces a 7.338 millones de yuanes, lo que representa el 27% del negocio automotriz. Sin embargo, los subsidios financieros representan el 91% de los beneficios totales, lo que se ha convertido en el motivo fundamental para cuestionar el "beneficio depende de los subsidios" de BYD para los vehículos de nueva energía.
Cuando llega el año 2015, Geely, Great Wall, Great Wall e incluso las marcas independientes de SAIC-GAC están aprovechando el boom de los SUV para entrar en un periodo de desarrollo acelerado, pero BYD se ha lanzado de cabeza al Desarrollo de vehículos de nuevas energías. A principios de año, Di Fan se reunió con Boss Wang y expresó sus sentimientos por BYD, y las lágrimas corrieron por su rostro. En junio, se lanzó oficialmente Tang, el primer SUV de modo dual con tracción en las cuatro ruedas y tres motores bajo la estrategia 542. BYD vendió casi 62.000 vehículos de nuevas energías a lo largo del año, ganando el campeonato mundial de ventas de vehículos de nuevas energías. En el informe anual, los ingresos del negocio de vehículos de nueva energía alcanzaron 654,38+09,342 mil millones de yuanes, lo que representa el 50% de los ingresos de automóviles y el 2,465,438+07% de los ingresos totales del grupo, convirtiéndose en un punto brillante. Al mismo tiempo, los autobuses eléctricos BYD K9 y e6 están operando en 65,438+090 ciudades en 43 países en 6 continentes, con un kilometraje acumulado de 360 millones de kilómetros, estableciendo un récord para el kilometraje operativo más largo de vehículos eléctricos en el mundo.
En 2016, BYD propuso la dirección del "diseño de electrificación integral" basado en la Conferencia de Diffen, así como el plan para la serie Dynasty en el Festival DEAMS. Se puede ver que BYD se está enfocando. sobre nuevos productos en este momento. Los coches nuevos de este año incluyen Song DM y Qin EV. Además, Wang Chuanfu mencionó específicamente en su discurso: "BYD está construyendo paso a paso una cadena industrial ecológica de Internet automotriz". En este momento, la comprensión de BYD sobre los automóviles ya no es solo una herramienta de viaje. Se puede decir que BYD ya está a la vanguardia de la industria en algunos aspectos ideológicos y cognitivos. Ya sea intencionalmente o no, desde entonces, en realidad se ha presentado después de las candentes "Cuatro Nuevas Modernizaciones".
Hay más en 2016 que BYD. Otro punto destacado de este año es el debut de Sky Rail, que requirió cinco años de investigación y desarrollo y una inversión acumulada de más de 5 mil millones de yuanes. BYD inició un nuevo negocio en el campo del transporte. En los años siguientes, BYD firmó pedidos de muchas ciudades nacionales y extranjeras, incluidas dos ciudades de Brasil en febrero de 2020.
Después de prestar poca atención a los vehículos de combustible durante dos años, BYD parece haber vuelto atrás y reexaminarlo todo. Quizás la creciente brecha entre la velocidad de desarrollo de la industria del automóvil y la de otras marcas haya atraído la atención de BYD. En 2016, BYD finalmente decidió mejorar los criticados problemas de diseño de estilo e introdujo talentos extranjeros por primera vez, contratando al nuevo director de diseño de Audi, Wolfgang Eiger, como director jefe de diseño, y al ingeniero de ajuste de chasis de Mercedes-Benz, Hans (Hans) como director. el principal experto en tuning de chasis.
¿Momento destacado? Longan está en línea
¿Solucionar deficiencias de diseño? De vuelta al centro del escenario
En 2017, la gente volvió a prestar atención al negocio de turismos de BYD. En abril, Egger apareció en el DEARMS Brand Festival. En septiembre se lanzó el Song MAX diseñado por Egger, sorprendiendo a todos. El "diseño de ingenieros" ha cumplido por completo su misión histórica y BYD Auto "aparece en línea" por primera vez. Se puede decir que los turismos BYD, que sin saberlo han llegado al límite, han vuelto al centro de atención del público con el valor de Song MAX. Este coche recibió 30.000 pedidos en un mes.
En 2018, catalizada por el pensamiento internacional, BYD marcó el comienzo del momento destacado del "nuevo renacimiento". March, ¿la primera aplicación dragón? La segunda generación del nuevo lenguaje de diseño familiar de Face se lanza en Tangchao y su valor se ha duplicado. Las ventas anuales superaron los 60.000 vehículos, de los cuales 37.000 eran modelos híbridos, lo que representa más de la mitad. Los principales modelos de ventas superan los 200.000 y los propietarios son principalmente trabajadores administrativos en ciudades de primer nivel. Este año, las ventas anuales de BYD volvieron a superar los 500.000 vehículos. Aunque no alcanzó el objetivo anual de 600.000 vehículos, fue la primera vez que BYD superó los 500.000 vehículos después de 2065, 438+00. La bendición de Yan Long es indispensable.
BYD, que ha recuperado su sentido del tacto, se ha fijado un objetivo de ventas anuales de 650.000 vehículos en 2019, y planea utilizar vehículos de combustible y vehículos de nuevas energías para hacer un nuevo esfuerzo. A principios de año, BYD celebró una "conferencia de lanzamiento de nuevos productos de primavera" y anunció el lanzamiento de 9 autos nuevos de una sola vez, reorganizando la serie Dynasty que había cambiado completamente de rostro el año pasado. Posteriormente, se lanzó la plataforma electrónica pura y se lanzaron dos vehículos eléctricos puros, e1 y e2, basados en esta plataforma. Centrándose en el mercado de scooters de 654,38 millones de yuanes, se reabrió el modelo de "ventas por red". la serie dinastía y e2 se distinguieron en la construcción del canal enet. Sin embargo, el posicionamiento de los dos coches nuevos no refleja la ventaja de precio de las baterías eléctricas de producción propia de BYD. El diseño ahorra costes de desarrollo y el mercado no acepta la práctica de seguir F0.
Al mismo tiempo, en el frío invierno de la industria del automóvil, el plan de BYD no logró los resultados esperados. Este año se registró un volumen de ventas de 456.5438+02.000 vehículos, una disminución interanual del 65.438+0,3%. Debido a la disminución de los subsidios, las ventas de vehículos de nuevas energías de BYD cayeron ligeramente en 265,438+09,300 unidades, entregando la posición de campeón mundial en ventas de vehículos de nuevas energías a Tesla, que está en pleno apogeo.
En noviembre de 2019, BYD y Toyota anunciaron oficialmente el establecimiento de una empresa conjunta para una empresa de vehículos exclusivamente eléctricos, en la que cada parte invertirá el 50%. La empresa conjunta entre ambas partes llevará a cabo el diseño, investigación y desarrollo de vehículos puramente eléctricos, sus plataformas y componentes, y la nueva empresa estará compuesta por personal de ambas partes dedicado a negocios relacionados. Este es otro momento destacado para BYD y también refleja que la fortaleza de la tecnología de electrificación de BYD ha alcanzado el nivel internacional.
Hablando de esto, es posible que se pregunte por qué han pasado tres años desde que BYD lanzó la solución Cloud Rail, que requiere una pequeña inversión en construcción y un ciclo corto, y no se ha implementado. ¿usar? Lo verifiqué y se informó en línea que el proyecto de construcción del ferrocarril en la nube se suspendió por completo en China por un período de tiempo por razones desconocidas.
Según los informes, CRRC está obteniendo pedidos. Sin embargo, la última noticia es que se ha reiniciado la construcción de algunos proyectos urbanos de BYD Sky Rail. Recientemente, BYD conectó dos ciudades de Brasil y firmó un proyecto de tren en la nube.
Resumen:
16 es una historia muy corta para una empresa de automóviles. Mercedes-Benz ha estado fabricando automóviles durante más de 130 años, Ford ha estado fabricando automóviles durante 117 años y Toyota ha estado fabricando automóviles durante 63 años. Es más, sus propias marcas crecieron en el contexto de un desarrollo industrial de China rezagado respecto de Occidente. Lo que deberíamos ver es que BYD ha logrado grandes avances en estos 16 años. Si vas demasiado rápido, inevitablemente cometerás errores y tendrás problemas. Lo que es digno de reconocimiento es que BYD respondió rápidamente para resolver los problemas y seguir mejorando, y volverá a subir después de los ajustes. Los resultados del crecimiento de la banda son más predecibles que la rápida expansión.
En 2019, BYD vendió 456.5438+02 millones de vehículos, ocupando el quinto lugar entre las marcas independientes en el año. La nueva energía sigue siendo la dirección inquebrantable de BYD. Una vez que sus baterías se abran al mundo exterior, el negocio en general será más saludable y se espera que compense el impacto financiero de los subsidios. Al mismo tiempo, BYD presta más atención al desarrollo de vehículos de combustible que en años anteriores y sigue siendo el líder del mercado. Se trata de una actuación más madura y sistemática.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.