¿Cuál es la formación técnica de Honda, que no puede seguir el ritmo de los automóviles coreanos en el estatus mundial?
Honda tomó la iniciativa en el desarrollo de la tecnología de elevación de válvulas del motor, llamada i-VTEC, que tiene una estructura simple y un pensamiento claro. También llamado Accord, Odyssey, Siborui y Song Shitu. Esta tecnología se utiliza de manera relativamente uniforme y el principio de funcionamiento es enorme en el árbol de levas.
Pero sólo tiene dos niveles de ajuste, lo que es más capaz de ajustar continuamente el tamaño de elevación de la válvula que la tecnología Valvetronic inventada por BMW.
2. Tecnología única de transmisión automática de ejes paralelos.
La transmisión automática de ejes paralelos de Honda es fácil de entender, pero su esencia es convertir la horquilla de cambio sincronizada en presión hidráulica basada en la transmisión manual. Al igual que el método de control de la horquilla de cambio del doble embrague DSG, se instalan múltiples embragues en el manguito de sincronización original. Es como el fundador de Double Clutch.
El popular embrague doble ahora es del tipo "eje de cubo". Ya sea un DSG o un coche nacional de doble embrague, Honda no seguirá el camino habitual. Si cambia a su propia transmisión de eje paralelo, se convierte en una transmisión de doble embrague. Y, antes que nada, sustituir un coche por una moto es algo profundamente personal.
Los sistemas de doble embrague de otros automóviles no tienen convertidor de par, pero la invención del cinturón de Honda es el primer fabricante de transmisiones de doble embrague del mundo que utiliza un convertidor de par. La siguiente imagen muestra la transmisión 8DCT de Honda. Sus dos ejes de entrada son muy diferentes del "eje de fijación" DSG.
3. Tecnología única de capacidad variable.
En términos generales, el volumen de trabajo (es decir, el desplazamiento) de cada cilindro del motor de un automóvil es exactamente el mismo, y se puede decir que el movimiento alternativo regular del pistón es la ley más básica. Sin embargo, Honda ha roto esta "ley de hierro" con una nueva tecnología patentada, que permite que el motor tenga las mismas emisiones por cilindro. Suponiendo que se trata de un motor de 4 cilindros y 2,0 litros, el tamaño de cada cilindro debe ser de 500 cc. Según el número de cilindros, sólo existen cuatro situaciones: 500cc, 1000cc, 1500cc y 2000cc. ?
Dependiendo del radio del cigüeñal, el pistón de cada cilindro puede tener una carrera diferente, por lo que cada cilindro opera con un "desplazamiento" diferente, con hasta 15 combinaciones diferentes, es decir, el mismo motor de 2.0L. . Sé que es muy difícil cambiar el radio del cigüeñal en modo dinámico a altas revoluciones, pero Honda lo hizo. Es decir, para un motor de cilindrada 2.0L, Honda puede jugar con 15 cambios de cilindrada diferentes. Actualmente, ningún fabricante de automóviles del mundo puede igualarlo. Se dice que Honda no ha publicado información sobre esta tecnología. Esta tecnología pronto se aplicará a Honda Accord, Gasto y otros modelos. Tres tecnologías que sólo Honda tiene.