¿Te imaginas lo grande que es el punto ciego de un camión grande?
Debería haber dos razones para esto: una es la falta de un sistema de advertencia para otros vehículos y peatones cuando los vehículos grandes giran. Por ejemplo, el "sistema de advertencia por voz: gire a la derecha", que ha sido común en los camiones comerciales de hormigón en los últimos dos años, permite a los peatones atreverse a tener un contacto cercano con los camiones sin conocer el radio de giro ni la trayectoria de las ruedas. Los resultados son naturalmente predecibles. En segundo lugar, los vehículos no motorizados o los peatones que se estacionan al otro lado de la línea y no cumplen con las normas de tránsito también son factores fundamentales que provocan tales accidentes de tránsito. Los camiones no son necesariamente los responsables.
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¿Cómo se desarrolla la ceguera?
La característica de las furgonetas de gran tamaño es que son "altas y difíciles de controlar", especialmente en vías urbanas relativamente estrechas. Una cabina lo suficientemente alta siempre tendrá un gran punto ciego, porque el espejo retrovisor del vehículo y el espejo de suelo siempre tendrán un límite, y el rango de reflexión de la lente puede alcanzar hasta dos tercios del área de un lado. El llamado punto ciego es el lado cercano a la carrocería del automóvil, ambos lados de la parte delantera del automóvil y el frente de la parte delantera del automóvil.
Hay formas de solucionar los puntos ciegos. En la era de los coches inteligentes, se pueden utilizar "imágenes panorámicas de 360°" para superar este problema. Pero el mayor problema es que el costo de fabricación de este sistema sigue siendo bastante alto, y actualmente ningún país o región del mundo ha adoptado esta configuración como "estándar de tecnología de producción", por lo tanto, para controlar los costos de fabricación, se debe tener en cuenta la seguridad básica; La configuración de los camiones suele ser muy original, para que los usuarios reduzcan los costos de compra del automóvil.
Así, cuando nos enfrentamos a puntos ciegos, sólo podemos predecir las condiciones de la carretera. Pero siempre hay algunos vehículos y peatones que "saltan los semáforos, cruzan líneas y se saltan los semáforos en rojo". De hecho, los camiones también están muy indefensos. Porque independientemente de que la causa de un accidente de tráfico sea un vehículo o un peatón, aunque el vehículo sea 100% responsable, la agencia gestora también estará implicada. Por eso los peatones temen a las furgonetas grandes y estos conductores profesionales odian a los vehículos y a los peatones rebeldes.
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Trayectoria de las ruedas de giro
La mayoría de la gente piensa que cuando un camión gira, la trayectoria de las cuatro ruedas es la misma. Una descripción popular es que la rueda delantera también presionará la rueda trasera una vez, de modo que la distancia entre la rueda delantera y la parte delantera del automóvil sea suficiente y el vehículo se atreva a esperar a que pase. Pero esto es un completo malentendido, porque todos los automóviles tienen diferentes trayectorias de conducción en las cuatro ruedas al girar, y la intersección de líneas rectas que se extienden desde el centro de cada rueda puede entenderse como el centro del círculo. Consulte la imagen a continuación para experimentar la trayectoria de conducción.
El "diferencial" es la configuración básica de un coche, su finalidad es conseguir que las cuatro ruedas puedan girar a diferentes velocidades al girar, de modo que las cuatro ruedas pasen por trayectorias diferentes. Ésta es la base para garantizar que el vehículo pueda girar. Si no hay diferencia en la velocidad de las ruedas, el vehículo sólo puede circular en línea recta.
Resumen: Después de conocer la trayectoria y los puntos ciegos de las ruedas delanteras y traseras del camión, naturalmente "se mantendrá alejado del camión grande". Se recomienda mantener una distancia lateral de más de 3 metros, ya sea girando a la izquierda o a la derecha; en cuanto a las "colisiones de punto ciego", ocurren principalmente durante los giros a la derecha. La razón principal es que la mayoría de los carriles para girar a la derecha son carriles sin restricciones. el carril situado más a la derecha es el carril no motorizado y los pasos de cebra. Además, el impacto de los cinturones verdes aislados puede fácilmente causar que los vehículos no motorizados y los peatones sean ignorados (incapaces de identificarlos efectivamente, no dispuestos a identificarlos). Pero, afortunadamente, las furgonetas grandes son fáciles de identificar, por lo que cuando conduces y conduces, debes hacer lo que puedas, y es inevitable encontrar que el vehículo reduce la velocidad a tiempo.