¡Grandes cambios! Los próximos cinco años serán una batalla de vida o muerte para las marcas de automóviles chinas.
La "eurofobia" ha surgido en la industria del automóvil. Parece que nadie esperaba que China, que ha hecho fuertes apuestas en nuevas rutas energéticas, fuera tan fácilmente superada por Europa durante este período especial de la epidemia después de liderar las ventas durante cinco años. En 2008 propusimos por primera vez una nueva estrategia energética y dimos a la industria del automóvil grandes esperanzas para “adelantar en las curvas”. ¿Hoy este objetivo parece estar cada vez más lejos de nosotros?
Pero el detective no lo cree así. En mi opinión, esta situación es como los playoffs de la NBA. Los dos equipos ya han jugado 3:3 y serán necesarios otros cinco años para llegar realmente al partido decisivo. ¡Si la nueva energía podrá lograr "adelantar en las curvas" o incluso si las empresas automovilísticas chinas podrán superar a las empresas automovilísticas extranjeras, también será el resultado de los próximos cinco años!
■?¿Da realmente miedo que las ventas de Europa alcancen a las de China?
Los datos que mucha gente puede ver es la tabla anterior. En el primer semestre del año, el número de vehículos puramente eléctricos e híbridos enchufables matriculados en Europa fue de 269.000 y 2.365.438+0 millones respectivamente, por un total de 500.000. En el primer semestre del año, las ventas de vehículos eléctricos puros y enchufables en China fueron de 378.000 vehículos y 6.543.80008.000 vehículos respectivamente, con un total de 486.000 vehículos. En comparación, Europa vendió 6,5438+0,4 millones de vehículos de nueva energía más que China.
De hecho, cuando lo refinamos en clasificaciones de vehículos específicas, no es difícil ver una característica: el 44% de los vehículos de nuevas energías vendidos en Europa son vehículos enchufables, mientras que el 44% de los vehículos de nuevas energías Los vendidos en China son vehículos enchufables, el 79% son vehículos eléctricos puros. En otras palabras, como una "forma completa" de nueva energía, el volumen de ventas de vehículos eléctricos puros en China todavía supera a Europa en 65.438+004.000 unidades. En el campo de los vehículos eléctricos puros, si se desglosa por grados, la cintura de los vehículos eléctricos puros chinos se compone de coches de clase A y de clase B, mientras que la cintura de los vehículos eléctricos puros europeos se compone de coches de clase A0 y Coches de clase A.
Dicha distribución de las ventas está relacionada con las condiciones geográficas de Europa Central y los motivos de compra de automóviles de los usuarios. Hay muchos países en Europa, pero cada país tiene una superficie pequeña. Los propietarios de automóviles europeos han tenido preferencia por los automóviles desde la era de los automóviles de gasolina. Un vehículo puramente eléctrico con una autonomía real de 200 a 300 kilómetros es suficiente para que una familia europea pueda satisfacer sus necesidades de "viajes transfronterizos". Al mismo tiempo, la orientación política de Europa pertenece a PHEV y BEV, por lo que desde la perspectiva del coste de los vehículos, muchos consumidores europeos están más inclinados a elegir modelos enchufables.
Por el contrario, los subsidios de mi país para la electricidad pura son significativamente más altos que los de los enchufes, y existe una tendencia a eliminarlos. Al mismo tiempo, existen gradientes detallados de subsidios para la autonomía de crucero y la densidad energética de los vehículos eléctricos puros, y los consumidores chinos tienen una mayor demanda de espacio. Estos factores hacen que los consumidores chinos estén más inclinados a acertar en un solo paso y elegir vehículos con un posicionamiento más alto.
Teniendo en cuenta la diferencia en la proporción de ventas de vehículos eléctricos puros y el nivel de ventas de modelos, creo que China todavía está por delante de Europa en términos de contenido de oro. Menos ventas de 65.438+0,4 millones de unidades en el primer semestre del año no significa que nuestra estrategia general se haya perdido. ¡Me preocupa más si las empresas automotrices europeas (especialmente las marcas alemanas) "matarán a todas las partes" en China después de la epidemia!
■ ¿Cómo “rodean y reprimen” las empresas automotrices europeas a los consumidores chinos?
Como dice el refrán: “Lo que no me mata, me hace más fuerte”, el “escándalo de las emisiones” que afectó al Grupo Volkswagen durante cinco años no lo destruyó, sino que lo hizo inquebrantable. centrarse en su enfoque estratégico. Cambio hacia nuevas fuentes de energía. La carta de triunfo de Volkswagen también evolucionó a partir de la era de los vehículos de combustible: la plataforma puramente eléctrica MEB basada en la plataforma MQB.
Según el plan de Volkswagen, se construirán ocho fábricas MEB en todo el mundo para 2022, y China monopolizará dos de ellas. Hasta ahora, FAW-Volkswagen y SAIC Volkswagen han construido respectivamente líneas de producción y fábricas para la plataforma MEB, con una capacidad de producción total de 600.000 vehículos al año. Antes de 2025, Volkswagen lanzará nada menos que 10 modelos basados en la plataforma MEB en China, abarcando turismos, SUV e incluso furgonetas, entre los que la serie I.D se convertirá en su producto líder en el campo eléctrico puro. Teniendo en cuenta las características flexibles de la plataforma MEB, las marcas del grupo como Audi y Skoda definitivamente se beneficiarán.
En general, aprovechar la plataforma para “tener más hijos y luchar en grupo” es una experiencia empresarial en la que Volkswagen cree firmemente desde la era de los vehículos de combustible.
En comparación con las "tácticas del lobo" de Volkswagen, el ritmo de BMW es relativamente conservador y realista.
BMW ha seguido la estrategia de "combustible + enchufable + eléctrico puro" en los últimos años. El BMW iX3 de producción nacional se lanzará pronto en China y su entrega comenzará el próximo año. El IX3 está construido sobre una plataforma de vehículo de combustible y utiliza un motor síncrono de excitación que no contiene materiales de tierras raras, algo poco común en la actualidad. La autonomía de crucero completa es de 500 kilómetros. El detective supuso ciegamente que el precio del iX3 podría estar entre 450.000 y 550.000 yuanes, por lo que no lo aceptó. Prueba el mercado. Según el plan de BMW, para finales de 2021, BMW lanzará al menos 5 modelos puramente eléctricos, incluidos iX3, i4, iNEXT. ¿SUV y Mini? Tonelero. Sureste.
En los próximos años, BMW dependerá de productos "compatibles con gasolina y electricidad" para ingresar al mercado. ¿Sientes que las células B son un poco inferiores? No olvidemos que ya en los últimos cinco años, cuando los vehículos nacionales de nuevas energías aún se encontraban en la etapa de actualización tecnológica, BMW presentó los productos radicales i3 e i8, que son suficientes para escribir la historia de los automóviles. Obviamente, BMW empezó temprano y ha acumulado una profunda experiencia en el campo de las nuevas energías. "¡Tu tío sigue siendo tu tío"!
BMW lanzará un Serie 7 puramente eléctrico en 2022, pero Mercedes-Benz, que va un paso por delante, ya se está poniendo manos a la obra. Mercedes-Benz espera lanzar rápidamente al mercado 5 modelos puramente eléctricos y 20 modelos enchufables, desde la Clase A hasta la Clase S, desde el GLA hasta el GLE, de los cuales los modelos enchufables se convertirán en un producto común de Mercedes-Benz. . En el campo puramente eléctrico, el EQC ya está probando la respuesta del mercado, y el próximo año también se lanzará el EQA, más básico. La serie Mercedes-Benz EQ también lanzará B, E, S y V, y las marcas comerciales correspondientes se han registrado en China. Además, se rumorea que Mercedes-Benz dejará de producir la versión de combustible del Big G dentro de tres años y lanzará un EQG puramente eléctrico - ¡Cake Buyer!
Lo que es aún más aterrador es que la proporción de participación de las empresas conjuntas se liberalizará gradualmente en los próximos cinco años, y las marcas extranjeras se embolsarán más dinero ganado por las empresas automotrices extranjeras, y resulta que China tiene una nueva tecnología relativamente completa y una base de usuarios. ¿Cuántos usuarios nacionales robarán las marcas extranjeras? ¿Podrán las marcas chinas mantenerse firmes? No hay necesidad de ser demasiado pesimista. Hablando objetivamente, resumí una desventaja importante y tres ventajas principales de las marcas chinas.
■?Desventajas: la brecha en el atractivo de la marca sigue siendo grande.
No hay manera, la marca siempre será una gran montaña en la industria del automóvil. En la actualidad, sólo hay unas pocas marcas de alta gama establecidas en China, como Hongqi y NIO, mientras que marcas como Lynk & Co, WEY y Xpeng son famosas por sus productos de alta gama y tienen precios razonables. ¿De primera calidad? ¡No existe! A Gaohe y Blue Bull todavía les faltan estas ocho palabras; a nivel de marca, puede resultarles difícil deshacerse de las "marcas centenarias" extranjeras en un corto período de tiempo.
Piénselo: si las marcas extranjeras colocan sus productos en China a su propio ritmo, entonces varios segmentos del mercado, desde los baratos hasta los de alta gama, se verán inundados de modelos de marcas extranjeras. Aunque la generación posterior a los 80, con un concepto de consumo más abierto, se está convirtiendo en líder de la opinión pública sobre el consumo de vehículos de nueva energía, una vez que se lanza un "automóvil alemán de alta gama" y se le ofrece un precio relativamente sincero, la mayoría de los usuarios domésticos que han pasado de Vehículos eléctricos tradicionales (en realidad son los orientados al consumo) y me temo que seguirán siendo muy populares.
■Ventaja 1: No tenemos que sufrir por la fuerza del producto.
Según las características del sistema de propulsión de los vehículos eléctricos, será difícil para las marcas de lujo conservar ventajas obvias en la experiencia de conducción en el campo de los vehículos eléctricos puros en el futuro. La energía de I+D de los vehículos eléctricos se puede destinar más al ajuste de chasis, Internet de los vehículos, interacción persona-computadora y ADAS. De hecho, nuestras marcas locales han consolidado ciertas ventajas desde la era de los vehículos de combustible.
Cuando Audi introdujo Android en el A4L como un importante punto de venta de marketing, las funciones de nuestro automóvil y la interacción persona-computadora ya habían logrado un reconocimiento semántico natural muy fuerte y servicios personalizados de Internet en profundidad. Cada marca china está trabajando arduamente para explorar y construir su propio ecosistema de servicios automotrices y retener a sus usuarios mediante la optimización y actualización continua a través de OTA.
Sin motores ni transmisiones, las marcas chinas pueden fácilmente alcanzar o incluso superar a las marcas extranjeras en términos de potencia, NVH, calidad de conducción y control. Cuando la aceleración de 100 kilómetros a 100 kilómetros ya no es la línea divisoria entre lo caro y lo barato, la preocupación en realidad recae en las marcas de lujo extranjeras: ¿qué pueden hacer para resaltar su alta gama y su singularidad?
■Ventaja 2: Las capacidades de las nuevas fuerzas no pueden ignorarse.
Dirigidos por un grupo de nuevas fuerzas nacionales de fabricación de automóviles, construyen la arquitectura electrónica de todo el vehículo desde abajo hacia arriba y diseñan los módulos funcionales de los vehículos eléctricos desde cero. Esto es cierto para marcas como. Weilai y Xiaopeng. No hace mucho, Volkswagen todavía estaba luchando con modificaciones de errores y actualizaciones de software para el modelo I.D, e incluso obligó a despedir a los ejecutivos a cargo del proyecto.
Si realmente quieren construir vehículos eléctricos inteligentes en el futuro, las empresas automotrices del tamaño de Volkswagen están obligadas a decir adiós al sistema modular de proveedores tradicional, en el que se sacrifica la cadena de ganancias tradicional y quién sabe a cuántas personas se les ha tocado el queso.
En este proceso, las nuevas fuerzas nacionales e incluso algunas compañías automotrices tradicionales esperan obtener ventajas de ser los primeros en el nivel técnico. En los próximos cinco años, si las marcas extranjeras no logran alcanzar sus objetivos de inteligencia en China, los usuarios inevitablemente harán una elección racional entre "marcas de discos duros" y "experiencias de automóviles más inteligentes" y, en última instancia, votarán con los pies.
■Ventaja 3: Desarrollo diversificado de nuevas rutas energéticas nacionales
Es cierto que en los últimos cinco años, muchos especuladores han utilizado los subsidios para "hacer trampa". Sin embargo, con el refinamiento gradual de las políticas y el Gran Salto Adelante de la industria, China ha fomentado rutas técnicas y modelos de consumo diversificados bajo el cultivo de políticas y mercados.
En términos de ruta tecnológica de baterías de energía, además de 523, 622 y 811 de la serie de níquel-cobalto-manganeso, el fosfato de hierro y litio ha marcado el comienzo de su segunda primavera después de los avances tecnológicos. En medio de una tranquila oscilación del 811, el hierro es una etapa crítica para la explosión de productos de baterías. Al mismo tiempo, la tecnología de "cambio de batería" liderada por NIO y BAIC, seguida de cerca por SAIC, GAC y Geely, ha resuelto la ansiedad por atenuación de los vehículos eléctricos puros. Basándonos en la tecnología "battery swap", hemos lanzado incluso un innovador modelo de consumo para vehículos eléctricos llamado BaaS.
Hay muchos huevos y cestas. Si esta nueva ruta energética inclusiva y diversificada en China puede crear ciertas barreras industriales dentro de cinco años, en realidad ejercerá una presión considerable sobre las marcas extranjeras.
■? Resumen de "Little Detective"
Ahora hay un dicho: "Hemos trabajado duro durante varios años y varias políticas e infraestructuras energéticas nuevas finalmente tienen una escala y un sistema". . Marcas extranjeras Entran, lanzan el producto y disfrutan del éxito”. Sin infraestructura a gran escala y orientación política, ¿cómo puede la industria nacional de nuevas energías obtener las tres ventajas principales mencionadas anteriormente?
Incluso si las ventas de vehículos de nueva energía en China son realmente inferiores a las de Europa este año, eso no significa que China haya perdido. En los próximos cinco años, la competencia entre marcas chinas y extranjeras no solo se limitará a marcas y productos, sino que también incluirá competencia en rutas tecnológicas, competencia ecológica de marcas y competencia en modelos de consumo derivados de vehículos de nueva energía. Las tres últimas son las cartas de triunfo importantes para que las marcas chinas logren "adelantar en las curvas" en los próximos cinco años. Por supuesto, es demasiado pronto para sacar conclusiones. Este artículo también se centra en el campo europeo donde se concentran más las marcas de lujo, entre las que las marcas alemanas son las principales. Después de todo, las marcas chinas están en alza y sus competidores directos son ellas. Por el contrario, la marca estadounidense Tesla es un "ataque total de AOE". Otras marcas de lujo estadounidenses, e incluso japonesas y coreanas, no tienen planes de lanzamiento de productos nacionales claros y a gran escala.
Después de la epidemia, la situación económica mundial está en segundo plano. Como nodo industrial muy importante en el campo industrial, las empresas automotrices, junto con la ola irreversible de electrificación, pueden convertirse en el "período decisivo" que determina el ascenso y la caída de la industria automotriz de un país en los próximos cinco años. La situación es impredecible y coexisten oportunidades y desafíos. Debemos acoger la competencia de las "marcas extranjeras" con una actitud abierta e inclusiva, y debemos seguir mejorando y mejorando con una actitud sin pretensiones. En cuanto al patrón futuro del nuevo mercado energético de China, ¡esperaremos y veremos!
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.