¿A cuánto ascienden las multas por infracciones de tránsito en los Estados Unidos? (auto)
Aunque las leyes de tránsito de varios estados de los Estados Unidos son similares en reglas generales, todavía existen grandes diferencias en algunas reglas detalladas. Las leyes que rigen la responsabilidad y la compensación por accidentes automovilísticos varían ampliamente de un estado a otro. En términos generales, más de la mitad de los estados de Estados Unidos utilizan el principio de "quién es el mayor responsable" para determinar la responsabilidad por accidentes. Por lo tanto, en Estados Unidos, si un accidente automovilístico ocurre porque un peatón viola las leyes de tránsito y es atropellado por un vehículo, en la mayoría de los casos, la responsabilidad principal recae en el peatón.
Según Deng Hong, director del bufete de abogados Deng Hong de Los Ángeles y conocido abogado chino local, los 50 estados de Estados Unidos se pueden dividir aproximadamente en tres categorías en términos de leyes de tránsito y normas que tratan sobre la responsabilidad de vehículos de motor y peatones:
La primera categoría adopta un sistema de semiconfirmación, es decir, una vez que se determina que la responsabilidad del involucrado en el accidente es superior al 50%, él debe asumir toda la responsabilidad por el accidente. Los estados que han implementado este sistema incluyen Colorado, Nevada y otros estados que representan más de la mitad de Estados Unidos. En los estados con tales leyes, si los peatones violan las reglas primero, en la mayoría de los casos deben ser considerados responsables y no recibir protección.
Deng Hong citó un caso que manejó en Colorado: Una mañana, tres trabajadores de China conducían un automóvil viejo al trabajo mientras conducían por la carretera, el automóvil se averió repentinamente y dos de ellos resultaron heridos. Tuve que bajar del coche; desafortunadamente, el día estaba nublado y la visibilidad era muy baja. Como resultado, los dos hombres fueron atropellados y asesinados por un coche que venía por detrás. Posteriormente, la policía determinó que los dos trabajadores fueron responsables de más del 50% del accidente, por lo que el vehículo implicado no necesitó realizar ninguna indemnización. En este caso, Deng Hong logró ayudar a las familias de los dos trabajadores a obtener compensación a través de reclamaciones por lesiones relacionadas con el trabajo, pero no pudo hacer nada con respecto a las reclamaciones de los propietarios de los coches accidentados.
El segundo método adopta el sistema de reparto proporcional, es decir, la proporción específica de responsabilidad de los participantes del accidente se determina de acuerdo con las circunstancias específicas del accidente, y la compensación se comparte de acuerdo con la proporción correspondiente. Este sistema incluye 13 estados, incluidos California, Luisiana y Alaska. Según las leyes de estos estados, los peatones siempre tienen un derecho de paso mayor que los conductores de vehículos motorizados, y los peatones siempre tienen prioridad, independientemente de si el peatón viola las reglas de tránsito. En cuanto a la proporción de responsabilidad por el accidente, la determinan los expertos de la policía y de los departamentos de seguridad vial.
En la década de 1980, el veredicto de un accidente de tránsito de peatones en el Tribunal de Distrito de Simoneau en Luisiana era típico: un trabajador de una planta de calderas vestido con ropa oscura cruzó un estacionamiento una mañana antes del amanecer para llegar. a la fábrica por el lado opuesto sin tomar la acera designada. Como resultado, fue atropellado por un vehículo en movimiento normal y resultó gravemente herido, por lo que llevó al conductor, a la fábrica de calderas y a la oficina de transporte local a los tribunales. El tribunal finalmente dictó la siguiente sentencia: la fábrica de calderas es la principal responsable, con el 40%, el conductor y el demandante tienen cada uno el 25% y la Oficina de Transporte también es responsable del 10%; La razón es: la fábrica construyó el estacionamiento al otro lado de la carretera, ignorando claramente la seguridad de los trabajadores, a pesar de que la fábrica había pedido a la Oficina de Transporte que instalara aceras. Jones no tomó la acera designada cuando estaba oscuro y cruzó la carretera; sin derecho de vía, que evidentemente fue responsable, hay evidente responsabilidad el conductor no tuvo cuidado al conducir, y aunque lo evitó, finalmente provocó directamente el accidente automovilístico, aunque la Dirección de Transporte construyó aceras, no estableció las correspondientes; instalaciones de alumbrado y rebajó el límite de velocidad, de la que también es responsable. Tanto el Departamento de Transporte como el conductor apelaron, pero el tribunal de apelaciones finalmente confirmó el veredicto y el trabajador lesionado, Roland Donavan, recibió más de 700.000 dólares en compensación.
La tercera categoría adopta un sistema de mayoría simple, es decir, la parte con mayor proporción de responsabilidad en el accidente asumirá la responsabilidad total. El sistema está implementado en seis estados, incluido Alabama. Este sistema enfatiza que los vehículos de motor y los peatones deben cumplir con sus respectivas obligaciones, y quien infrinja la ley primero será totalmente responsable. En estas condiciones, si un peatón infringe las normas y resulta herido primero, obviamente tendrá que asumir todas las responsabilidades, lo que es más exigente que el primer sistema.
Aunque existen diferentes sistemas para determinar la responsabilidad en accidentes de tráfico, el concepto básico del derecho de tráfico estadounidense sigue siendo el de estar orientado a las personas, porque el derecho estadounidense considera que conducir es un "privilegio" más que un derecho básico. Para proteger los derechos e intereses de los peatones, Estados Unidos reduce los accidentes de tráfico y garantiza la seguridad del tráfico mejorando las condiciones de las carreteras, haciendo cumplir las pólizas de seguro de vehículos y castigando severamente la conducción en estado de ebriedad. Además, muchos estadounidenses tienen otros seguros de vida o de lesiones personales, por lo que, en caso de un accidente automovilístico, las víctimas a menudo pueden recibir alguna compensación del seguro. En los estados que adoptan un sistema de seguro "sin culpa", siempre que ocurra un accidente automovilístico, la compañía de seguros puede compensar a ambas partes sin tener que demostrar quién tiene la culpa. Este sistema de seguro evita muchas disputas legales. Sin embargo, su desventaja es que la compensación es limitada. Solo proporciona compensación por daños a la propiedad y gastos médicos, pero no por sufrimiento mental. En estados como California que utilizan un sistema de compensación de "responsabilidad por culpa", la compañía de seguros de la parte culpable paga las pérdidas de la otra parte, incluida la compensación por angustia emocional (generalmente de 2 a 3 veces los gastos médicos).
Según la normativa de seguros de Estados Unidos, la policía suele registrar puntos después de cada accidente de tráfico, por lo que la prima del seguro aumentará en consecuencia. Las compañías de seguros incluso se negarán a ofrecer seguros a los conductores peligrosos que frecuentemente causan accidentes automovilísticos, lo que refuerza de manera invisible las limitaciones a los conductores y ayuda a eliminar la conducción desordenada.
El abogado Deng Hong dijo que para reducir los accidentes de colisión de vehículos motorizados, la Administración de Vehículos Motorizados de EE. UU. también enfatiza la responsabilidad del conductor a través de una gestión estricta de las licencias de conducir. Según las leyes de tránsito, si alguien se ve involucrado en un accidente automovilístico, independientemente de su responsabilidad, el DMV generalmente revocará primero su licencia de conducir para enfatizar el concepto de que el derecho a la vida siempre tiene prioridad sobre el derecho a viajar. Si conduce ebrio, se le acusará de asesinato en segundo grado si sufre un accidente, e incluso si no hay accidente, se le suspenderá la licencia de conducir y se le revocará la sentencia porque conducir ebrio convierte el vehículo en un objeto mortal. arma , que representa una amenaza para la vida de otros.
He estado muchas veces en Estados Unidos como marinero. La calidad general de los estadounidenses es relativamente alta. Las películas y los dramas televisivos sobre pandillas, robos públicos y violencia son raros en la vida real. No me importa nada más, dijo el conductor. En cualquier intersección, independientemente de si hay policía o dispositivos de señalización, los conductores siempre se detienen primero y esperan hasta mirar a su alrededor para asegurarse de que no haya nadie sin automóvil antes de pasar lentamente. Si hay coches, dejar pasar los vehículos que se encuentren en el cruce de alto nivel. Si es un cruce con semáforo, no hay vehículos ni peatones. Al encontrar una luz roja, cada conductor se detendrá de manera adecuada y esperará hasta que la luz verde se ponga verde antes de arrancar el automóvil. Cuando los peatones y los automóviles se evitan entre sí, los conductores asoman la cabeza y dicen "lo siento".
Conducir en estado de ebriedad está prohibido en todos los países. Pero cada uno tiene sus propias medidas y métodos inteligentes. En Estados Unidos, una vez que se detecta conducir en estado de ebriedad, las sanciones son muy severas. No sólo se revocará la licencia de conducir, el vehículo será confiscado y subastado, sino que también se clasificará como asesinato en segundo grado. Cualquiera que se atreva a poner a prueba la ley con alcohol te está esperando. Si un ciudadano no estadounidense viola esta regla, será deportado a menos que sea castigado, dejándolo con dinero y dinero, y su sueño de ir al extranjero quedará abandonado a mitad de camino. Las infracciones menores, como el exceso de velocidad, se registran en el ordenador. Cuanto más rompen las reglas, más problemas se meten.
Las leyes estadounidenses son estrictas, pero la policía estadounidense no es un animal de sangre fría. Cuando cumplen con sus deberes oficiales, se les puede llamar leyes despiadadas. Hay informes de que cuando los amigos chinos se reúnen, pueden beber mil copas de vino con sus amigos más cercanos y rompen a llorar cuando se encuentran con otros aldeanos en un lugar diferente. Finalmente, el anfitrión llamó a la comisaría y la policía llegó según lo previsto para explicar la situación. En lugar de molestarse, la policía elogió a la otra parte como un buen ciudadano respetuoso de la ley y utilizó su propio coche para llevar al amigo chino a casa. Algunas personas dicen que se trata de un servicio policial y humano de alta calidad. Mientras mejoran la imagen de la gestión del tráfico en todo Estados Unidos, los conductores también tendrán, consciente o inconscientemente, la determinación de "no volver a hacerlo nunca más".
Cuando los chinos vengan a Estados Unidos, no crean que pueden conducir en casa, simplemente conduzca cuando vean un automóvil. No creas que tener una licencia de conducir en China también es un problema en Estados Unidos. De hecho, las licencias de conducir chinas no son reconocidas por Estados Unidos. Si desea conducir en los Estados Unidos, debe solicitar una nueva licencia de conducir estadounidense y debe solicitar dos licencias de conducir, una para su estado de origen y otra para su licencia de conducir internacional. Ésta es una elección acertada. Aunque Estados Unidos es un país de alto consumo, obtener una licencia de conducir es conveniente y económico. Pagas $20 en el departamento correspondiente donde vives. No tienes que pagar si no apruebas el examen, pero pagas después de terminarlo, lo que brinda a las personas un equilibrio psicológico. Después de obtener su licencia de conducir, solicite una licencia de conducir internacional en la Asociación del Automóvil y pague $10. Las dos licencias de conducir juntas cuestan sólo 30 yuanes. Sin embargo, un conductor que infrinja una ley de tráfico menor recibirá una multa de 270 dólares, que es una de las razones por las que los conductores estadounidenses no infringen las normas de tráfico.
Todo el que ha estado en Estados Unidos tiene un * * * conocimiento, es decir, si no sabes conducir, no puedes moverte sin coche. Debido a que la mayoría de las áreas residenciales están en los suburbios, las áreas residenciales están separadas por veinte o treinta kilómetros, y es común que las áreas residenciales estén a treinta kilómetros del centro de la ciudad. Por lo tanto, ir de compras, visitar amigos, ir a la escuela e ir a trabajar son casi todos inseparables de conducir. Se puede decir que Estados Unidos es un reino del automóvil. Pero el entorno del tráfico en Estados Unidos es ordenado, no sólo con la red de carreteras que se extiende en todas direcciones, sino también con una gestión moderna, y las multas de tráfico nunca son indulgentes.
Existen dos tipos de multas que se diferencian mucho. Al menos algunas ciudades pequeñas y medianas de China aún no pueden hacer esto o no están acostumbradas. Una de las multas es el límite de velocidad. Los límites de velocidad se dividen en varios niveles: autopistas, autopistas de primera clase, autopistas ordinarias, ciudades y estacionamientos. El límite de velocidad general en autopista es de 65 millas (1 milla equivale a 1.609 kilómetros), lo que significa no más de 104 kilómetros por hora. En los Estados Unidos, conducir 65,438+000 millas no cuenta como exceso de velocidad según el modelo y las condiciones de la carretera, pero el exceso de velocidad resultará en una multa. Cuantas más infracciones tenga, mayor será la multa. La razón es que una vez que algo sucede, el daño que le cause a la otra parte será más grave. Si intenta conducir a 100 mph y golpea a un oficial de policía con un arma, se le impondrá una multa de al menos $1,000. Las multas se aplican por igual, independientemente de si eres mayor o estás fuera de la ciudad. No hay distinción entre estricto y laxo, todo se hace según las reglas. En la carretera, los conductores experimentados mantienen la velocidad en el estándar prescrito y no se atreven a cruzar la línea por temor a excitarse, perder el control de la velocidad y conducir ilegalmente. La mayoría de las personas que conducen coches voladores y coches héroe son extranjeros que acaban de llegar a Estados Unidos. Tanto los locales como los extranjeros que viven en Estados Unidos son conscientes de la gravedad de las multas y, en general, no se atreven a correr ningún riesgo.
Las multas de tráfico en Estados Unidos son diferentes a las de nuestro país. Simplemente paga y vete. Esta no es una multa casual y no hay pruebas. Son grabados por una computadora. Si es la primera infracción, puede recibir medio día de educación sobre seguridad sin recibir una multa. En una sociedad estadounidense donde el tiempo es dinero, esto no es más fácil que una multa.
Pero incluso esta oportunidad sólo se presenta una vez al año, y si lo vuelves a hacer, serás severamente castigado.
Nunca te pases un semáforo en rojo al conducir en Estados Unidos porque hay cámaras de vigilancia en las intersecciones. Cuando te pasas un semáforo en rojo, a menudo es porque el billete ya se ha emitido antes de que el coche entre por la puerta. En una intersección sin semáforo, siempre que alguien cruce la calle, todos los vehículos deben detenerse y esperar. Esto no solo está relacionado con una gestión estricta, sino también con la calidad de una nación.
La segunda sanción es el límite de tiempo de estacionamiento. Hay muchos automóviles en los Estados Unidos y existen ciertas reglas para que los estacionamientos cobren a tiempo. Hay cientos de coches aparcados en el enorme aparcamiento, pero no hay personal. Debido a que se gestiona por computadora, las personas que estacionan sus autos solo necesitan poner en el cronómetro las monedas correspondientes según su tiempo de estacionamiento, y luego pueden salir. Sin embargo, asegúrese de dejar suficiente margen de maniobra al pagar; de lo contrario, pasado el tiempo, la multa se publicará en su ventanilla. Por ejemplo, 25 centavos te permiten estacionar durante media hora, pero si estacionas por más de 1 a 10 minutos, te multarán con $40. Se puede ver que hay que pagar lo suficiente por el estacionamiento, así que pague más por el estacionamiento. La baja tarifa de aparcamiento es realmente una pequeña ventaja. Esto puede reflejar plenamente las trágicas consecuencias de "aprovecharse de las pequeñas cosas y sufrir grandes pérdidas".