Principales tipos de despegue y aterrizaje vertical

Hasta ahora se han desarrollado cinco tipos de aviones de despegue y aterrizaje vertical: contrapunto, unidad de potencia de inclinación, dirección de empuje, unidad de potencia de elevación especial y configuraciones híbridas de los tres últimos.

Tipo asiento trasero, esta idea es la más sencilla. El avión está estacionado en el suelo, es decir, el morro del avión mira hacia el cielo y se coloca verticalmente. El diseño del avión era normal, pero se instalaron varias ruedas como tren de aterrizaje en las puntas traseras de las colas horizontales y verticales. Al despegar, si la fuerza de tracción excede su peso, puede estar vertical al cielo y luego controlar la aeronave para que se hunda hacia abajo y adopte una actitud de vuelo nivelado. Antes de aterrizar, la aeronave también debe cambiar de vuelo horizontal a actitud vertical y luego reducir la potencia o el empuje y aterrizar verticalmente lentamente.

Se han realizado tres vuelos de prueba con éxito, y se ha demostrado que es posible pasar de la actitud vertical al vuelo horizontal y del vuelo horizontal a la actitud vertical. El primero fue el XFY-1 fabricado por la American Convair Company, que voló por primera vez en agosto de 1954. Completó con éxito un vuelo de transferencia el 2 de octubre del mismo año. Estaba propulsado por un motor turbohélice de 11 pulgadas con una potencia máxima de 5.850 caballos de fuerza en el eje. El otro es el X-13 de la American Ryan Company, un motor a reacción británico Avon con un empuje máximo de 4535 kg, 1955, 1957, 165438+. Además, hay un avión de pruebas C.450-01 de la empresa estatal francesa Aero Engine Research and Manufacturing Company, que adopta un ala en forma de anillo y está equipado con un motor a reacción 1Atar)101E+0E con un empuje máximo de 3.700 kg. Estuvo vertical por primera vez en mayo de 1959. Se entiende que la Unión Soviética también realizó pruebas de aviones similares.

Desde entonces, este tipo de avión de despegue y aterrizaje vertical no se ha desarrollado, principalmente porque hay demasiados problemas que resolver, especialmente al aterrizar, el avión tiene que girar verticalmente hacia arriba, y el piloto equivale a acostarse con los ojos en el suelo. Mirando al cielo, no se puede ver nada en el suelo, por lo que no se puede estimar directamente la altura sobre el suelo. Se puede imaginar la dificultad de funcionamiento.