¡Apariencia gentil, motivación increíble! BMW modificación real marca ALPINA
Una empresa con una producción anual de menos de 2.000 vehículos ha pasado por todo tipo de dificultades, pero ha sobrevivido durante más de 50 años y se ha convertido en una colección competitiva de muchos fanáticos de BMW. Hablando de ALPINA, es posible que no todos los fanáticos lo sepan, porque sus trabajos de modificación son extremadamente discretos. Se estima que los profanos no pueden distinguir entre ALPINA y un BMW común y corriente a simple vista, pero el exclusivo color azul verdoso patentado de ALPINA y la forma única de sus ruedas son uno de sus símbolos importantes.
Imagen: En el logotipo de ALPINA, el carburador está a la izquierda y el cigüeñal a la derecha, lo que ilustra vívidamente que la actualización del sistema de energía es el núcleo de ALPINA.
ALPINA está ubicada en Buchloe (Baviera), Alemania, donde tiene su sede BMW. ALPINA fue fundada en Burkand en 1965 y existe desde hace más de 50 años. Burkander nació en 1936 y tiene experiencia en ingeniería de maquinaria. Sigue siendo el director general de ALPINA. En los primeros días de la creación de ALPINA, su negocio principal no tenía nada que ver con la modificación de automóviles, sino que en realidad producía máquinas de escribir. A finales de la década de 1960, la industria de las máquinas de escribir estaba decayendo lentamente, pero Burkand decidió involucrarse en la industria textil y participar en el mercado de valores. Parece que no tienen nada que ver con coches modificados, lo cual es difícil de imaginar, pero Burkand ha tenido un gran interés por la mecánica desde que era niño y, a menudo, estudia coches. En 1960, los modelos de BMW se actualizaban con mucha frecuencia, lo que hacía que muchos propietarios de BMW se sintieran muy insatisfechos porque sentían que sus coches se depreciaban demasiado rápido. En 1961, Burkand descubrió este problema y comenzó a modificar él mismo los BMW. Después de actualizar el carburador y el cigüeñal, el cliente experimentó un salto en el rendimiento y comenzó a ingresar al negocio de modificación de automóviles.
Foto: Trabajadores trabajando en motores en la fábrica. La empresa era muy delgada en ese momento.
Debido a que el rendimiento del BMW modificado por Burkand ha mejorado enormemente, BMW posteriormente se acercó a él para pedirle cooperación. Burkand utilizó las ganancias del mercado de valores para establecer la empresa de tuning original de BMW. La empresa de modificación es la principal responsable de optimizar y mejorar el carburador, la culata y el cigüeñal de los motores BMW. El mercado respondió con entusiasmo y logró buenos resultados de ventas. Además de la modificación de la parte mecánica, el software de control del motor también se ha desarrollado de forma independiente para permitir que el motor desempeñe un papel más importante. Esto también explica por qué el logo de ALPINA está compuesto por un carburador y un cigüeñal.
Los trabajos de modificación de ALPINA son de alta calidad y son bien recibidos por los propietarios de vehículos de alto rendimiento BMW, cumpliendo con sus requisitos de calidad, comodidad y velocidad. Por eso, BMW otorgó a ALPINA la misma garantía que los BMW normales, lo que permitió a ALPINA desarrollarse a pasos agigantados. Además, BMW también permitió el lanzamiento del modelo ALPINA original y ha persistido hasta el día de hoy.
Imagen: Burkard Bovensiepen, fundador de ALPINA, sigue siendo un apasionado de la velocidad del amor.
1961
Burkard Bovensiepen, el fundador de ALPINA, comenzó a desarrollar un motor Weber optimizado con carburador de doble garganta para el BMW 1500.
1965
Burkard Bovensiepen fundó ALPINA en enero con 8 empleados.
1967
La BMW 1600 fue modificada basándose en el desarrollo del carburador Weber de doble garganta.
Foto: BMW 1600 Alpina
De 1968 a 1977, ALPINA logró brillantes resultados en competiciones automovilísticas. Sólo en 1970, ALPINA ganó el Campeonato Europeo de Turismos, el Campeonato Alemán de Montañismo y, sobre todo, las 24 Horas de Spa de Francia.
Imagen: El modelo de 2002 modificado por ALPINA en 1971 fue considerado el modelo más potente de la época.
1973
La primera crisis del petróleo afectó a toda la industria del automóvil y ALPINA sobrevivió a la crisis sin apoyo. Esto no se debe a buenas intenciones por parte de la empresa, sino más bien a una respuesta flexible a las condiciones del mercado y al apoyo de los empleados a su empresa. ALPINA ha desarrollado un motor bien equilibrado que tiene en cuenta tanto el consumo de combustible como la potencia.
Foto: 1971-1974, ALPINA modificó el ALPINA 3.0 CSL, que puede producir 250 caballos de fuerza, conocidos como B2 y B2S.
1977
Dieter Quester, muy famoso en la carrera de cupés Jaguar, fue invitado más tarde a conducir el BMW ALPINA 3.5CSL. Al final de esta exitosa temporada, ALPINA participó en el concurso durante diez años. Luego lo abandonó y dedicó toda su energía a crear encantadores coches de carretera.
1978
ALPINA lanza el modelo B7 turbo S, que estaba basado en el BMW Serie 5 y se convirtió en el coche más rápido del mundo en ese momento. La potencia máxima de salida es de 300 caballos de fuerza. ¿Es este el BMW Alpina B7? El deportivo turboalimentado se ha consolidado como un potente vehículo deportivo.
Y la computadora controla el sistema de encendido del motor, lo que marca la entrada de ALPINA en una nueva era en la industria automotriz.
Foto: Alpina B7 turbo, potencia máxima 300,0 CV/6000 rpm, aceleración de 0 a 100 kilómetros en 5,8 segundos, velocidad máxima 250 km/h
1979
Burkard Bovensiepen crea el departamento de importación de vinos ALPINA. En muy poco tiempo se convirtió en la principal marca de vino de Alemania.
En 1981
En la competición alemana de ahorro de combustible, el BMW 318i ALPINA ganó el campeonato con una distancia de 100 kilómetros, consumiendo sólo 2.672 litros de combustible.
Imagen: Los ingenieros de ALPINA se devanan los sesos para reducir la resistencia al viento.
1983
ALPINA finalmente obtuvo las cualificaciones de fabricación de automóviles oficialmente reconocidas y pudo lanzar legítimamente su propia marca de automóviles.
1985
ALPINA cambia todos sus productos a motores catalíticos. En aquella época, la cerámica se utilizaba habitualmente como cuerpo principal de los convertidores catalíticos. ALPINA era la única empresa que utilizaba convertidores catalíticos metálicos EMITEC, que tenían un precedente entre los fabricantes de automóviles.
Foto: Alpina B3, basado en el BMW E30. ALPINA no se trata sólo de perseguir el rendimiento, sino más bien del equilibrio.
1990
ALPINA amplió sus operaciones, abrió nuevas oficinas y aumentó su plantilla a 120 personas.
Imagen: El edificio de oficinas también utiliza los colores tradicionales de ALPINA.
1992
ALPINA anuncia un sistema de embrague electrónico, una transmisión secuencial de seis velocidades denominada ALPINA SHIFT-TRONIC.
1993
ALPINA desarrolló aún más la transmisión semiautomática SWITCH-TRONIC, que se caracterizaba por cambiar como una transmisión semiautomática de Fórmula Uno, con controles de cambio ubicados a ambos lados del volante.
Foto: BMW E34 modificado ALPINA B10 4.0, con transmisión SWITCH-TRONIC, puede producir 315 caballos de fuerza y una velocidad máxima de 265 km/h.
1999
El BMW ALPINA D10 Bi-Turbo se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra. Este es el primer modelo diésel de ALPINA en 35 años, lo que marca una nueva dirección de desarrollo. El D10 Twin Turbo se convirtió sin duda en el coche diésel más potente del mundo en aquella época.
Foto: Modelo BMW D10 biturbo, modificado respecto a la versión diésel Serie 5.
En 2002
ALPINA lanzó una edición limitada de 555 unidades de ALPINA a nivel mundial. ¿Coche de turismo? Para el modelo V8 (¿BMW? Z8), la cuota de 450 unidades se mantiene en Norteamérica, mientras que sólo 65.438+005 unidades fluyen hacia Europa y Japón, lo que es muy raro. Inesperadamente, al menos un coche quedó abandonado en China.
Imagen: El ALPINA Roadster V8 modificado basado en el Z8 es muy atractivo. Junto con el potente sistema de potencia, me pregunto si la distancia entre ejes más corta afectará la estabilidad.
Se puede ver en el estilo de modificación de ALPINA que ALPINA persigue un interior fuerte y una apariencia hermosa y discreta. A menudo, los clientes de ALPINA son en su mayoría usuarios originales de BMW, pero no quieren elegir la furia de M Power cuando no puede alcanzar las prestaciones de la versión normal. ALPINA suele ser su mejor opción.
Imagen: BMW ALPINA B3 S biturbo, discreto, pero absolutamente feroz. No se pueden ignorar la potencia de 410 CV y el par motor de 55,1 kg.m.
Imagen: El modelo B3t3, evolución del modelo BMW ALPINA B3 S biturbo, está limitado a 99 unidades. Tiene un paquete aerodinámico más dinámico que la versión normal.
Imagen: Otra obra maestra diésel, el D5 Turbo, está basado en la versión diésel del BMW Serie 5. Aunque parece gentil, definitivamente no es molesto. El D5 Turbo Limousine tiene una potencia de 280 CV, pero puede generar un par motor de 61,2 kg.m y sólo tarda 5,9 segundos de 0 a 100 km/h.
Imagen: BMW ALPINA B5 Bi-Turbo todavía adopta una personalidad discreta y gentil. La versión de viaje es más elegante, pero no ensucie. Oh, 550ps, 74,4kg.m, 316km/h, 4,6 segundos… No creo que el autor lo diga en voz alta, pero os lo podéis imaginar, ¿no?
Foto: ¿BMW Alpina B6? La forma elegante y la apertura romántica del Bi-Turbo. El par creciente le permite disfrutar de la velocidad de carrera con tranquilidad. ¿Y qué pasa con B5? BiTurbo utiliza el mismo sistema de potencia. El B6 Turbo puede alcanzar 0-100 km/h con una potencia máxima de 550 CV y un par máximo de 74,4 kg.m en sólo 4,3 segundos.
Foto: ¿BMW Alpina B7? El Bi-Turbo, incluso siendo el vehículo con mayor eje de BMW, se ha vuelto más cómodo y potente después de las modificaciones únicas de ALPINA. El potente par hace que la conducción normal sea más cómoda.
Se puede llamar modificación real.
Además de que ALPINA pueda vender vehículos BMW modificados, por supuesto, las actualizaciones de piezas también son esenciales. Puede encontrar opciones detalladas para cada modelo únicamente en el sitio web oficial de ALPINA. Los usuarios pueden elegir según sus modelos correspondientes, como ruedas, kits aerodinámicos, accesorios, etc.
Imagen: Las llantas de acero se dividen principalmente en estilos clásicos y deportivos. Creo que el modelo clásico parece especialmente elegante combinado con el Serie 5 y el Serie 7, pero queda fuera de lugar en un coche pequeño.
Imagen: Además del producto completo, por supuesto es indispensable un presupuesto detallado.
Comentario del editor: Se puede ver por el estilo de ALPINA que incluso si no conoce ALPINA, en comparación con la división de carreras de alto rendimiento de BMW, BMW M, ALPINA pone más énfasis en el lujo más fuerte del vehículo y comodidad, un mayor par y la transmisión automática estándar hacen que la conducción en general sea más cómoda. Aunque potente, no es violento, lo que realza aún más la nobleza de la marca. ALPINA tiene una sensación especial al poder adelantar con traje.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.