El método de fletamento que rara vez se utiliza en el mercado de fletamentos es
Palabras clave: carta de crédito, banco emisor, conocimiento de embarque chárter, prevención de riesgos
Las "Usaciones y Prácticas Uniformes para Cartas de Crédito Documentales" (UCP) son un medio de transporte internacional, Seguros, bancarios y académicos. Reglas de liquidación internacional con ideas lógicas occidentales generalmente reconocidas por el mundo. Hoy en día, el UCP500, que ha estado funcionando durante muchos años, ya no puede adaptarse a los muchos cambios que se han producido en el comercio internacional. Ha sido reemplazado por el UCP600, que es más propicio para el desarrollo del negocio de cartas de crédito. UCP600 fue adoptada por la Cámara de Comercio Internacional en París en 2006 e implementada el 1 de julio de 2007.
1. Disposiciones detalladas de la UCP600 sobre conocimientos de embarque chárter.
El transporte marítimo internacional de carga incluye principalmente el transporte de línea y el transporte chárter. El transporte chárter se refiere al transporte basado en el contrato de transporte del barco firmado por el propietario del barco y el arrendatario. En concreto, existen tres métodos: fletamento por viaje, fletamento por tiempo y fletamento a casco desnudo. El fletamento por viaje, también conocido como fletamento por tiempo, es un método de fletamento basado en viajes. Bajo este modelo de fletamento, el buque debe realizar el servicio de transporte de carga de acuerdo al viaje pactado en el contrato de fletamento, y es responsable de la operación y manejo del buque y de todos los gastos incurridos durante el viaje. El fletador paga el flete según lo acordado. El fletamento por tiempo, denominado fletamento por tiempo, se refiere al método de fletamento basado en el período de arrendamiento. Durante el período de arrendamiento, el arrendatario paga el alquiler según lo acordado, obtiene el derecho de uso del buque y es responsable del despacho y gestión del buque. En términos generales, el alquiler de fletamento por tiempo se calcula en función de una determinada cantidad por tonelada de peso muerto del barco al mes. El objeto del fletamento por tiempo es el barco completo, y no se especifica la ruta ni el puerto de escala del barco, sólo se especifica la zona de navegación. Los fletadores pueden elegir rutas y puertos de escala según las necesidades de flete para facilitar el uso y operación del barco. El fletamento por tiempo no especifica la carga que será enviada por el barco, y puede optar por cargar cualquier carga adecuada, el fletador tiene derecho a despachar el barco y es responsable de la operación del barco, pagando el combustible de transporte, diversas tarifas portuarias, impuestos, manejo de carga y otros gastos. Un alquiler a casco desnudo también es un alquiler por tiempo. La diferencia es que el armador no proporciona tripulación, sino que sólo entrega el barco vacío al fletador, quien es responsable de la gestión y navegación del barco. Los alquileres sin tripulación rara vez se utilizan en el mercado de alquiler. En el modo de transporte chárter, dado que el barco no tiene una ruta fija, un viaje fijo ni un puerto de escala fijo, generalmente se basa en un contrato de fletamento. El transporte chárter es adecuado sobre todo para el transporte marítimo de grandes cantidades de mercancías a granel, como cereales, minerales, petróleo crudo, materias primas para la producción y la vida cotidiana, etc. En determinadas circunstancias, el fletamento también puede implicar cuestiones legales relacionadas con los conocimientos de embarque marítimo. #p#Header#e#
El artículo 20 de la UCP600 establece conocimientos de embarque marítimos de forma complicada. Sus disposiciones sobre el conocimiento de embarque son complicadas y confusas. Se puede entender por las disposiciones del artículo 71 de la Ley Marítima de mi país. Es decir, el conocimiento de embarque marítimo se utiliza para demostrar que un contrato internacional para el transporte de mercancías. Se ha establecido el mar y que las mercancías han sido aceptadas por el transportista o Embarque, documento que acredita que el transportista puede entregar las mercancías en el puerto de destino. La definición de conocimiento de embarque define tres funciones del conocimiento de embarque: 1. El conocimiento de embarque es el documento del contrato para el transporte de mercancías por vía marítima. Antes de que se emita el conocimiento de embarque, se ha celebrado el contrato de transporte y el transportista y el transportista han llegado a un acuerdo sobre los términos principales del contrato de transporte, como el nombre del barco, la ruta, el puerto de carga y descarga y otras condiciones de flete relevantes. . Por lo tanto, el conocimiento de embarque es sólo una prueba importante en la ejecución del contrato de transporte, que aclara aún más los derechos y obligaciones de ambas partes. Si existe un acuerdo de flete antes de que se emita el conocimiento de embarque y se emite de acuerdo con el acuerdo, el conocimiento de embarque también es prueba del acuerdo. 2. El conocimiento de embarque es el recibo de las mercancías por parte del porteador. El recibo indica que las mercancías han sido aceptadas o enviadas por el transportista, y el transportista garantiza que las mercancías entregadas en el puerto de destino serán consistentes con las mercancías relevantes registradas en el conocimiento de embarque. 3. En la mayoría de los casos, el conocimiento de embarque es un documento de propiedad. El titular legal del conocimiento de embarque tiene derechos de propiedad sobre las mercancías registradas en el conocimiento de embarque y puede exigir al transportista que entregue las mercancías en consecuencia. A menos que la ley disponga lo contrario, un conocimiento de embarque es transferible e hipotecable. Se puede observar que el conocimiento de embarque juega un papel importante en el transporte marítimo internacional de carga y en la liquidación del comercio internacional. Es uno de los documentos principales indispensables en el proceso de comercio de bienes, adquisición, transporte, liquidación de divisas y otros vínculos. Por supuesto, también es el ajuste clave de UCP600.
Como tipo de conocimiento de embarque marítimo, el conocimiento de embarque de fletamento y la carta de crédito tienen una relación jurídica más compleja que el conocimiento de embarque de línea, por lo que el artículo 22 de UCP600 establece disposiciones especiales para esto. El artículo 22a de UCP600 estipula que no importa cuál sea el nombre del conocimiento de embarque de fletamento, siempre que el conocimiento de embarque contenga instrucciones para estar obligado por el contrato de fletamento, constituye un conocimiento de embarque de fletamento según UCP600, pero las condiciones necesarias son como sigue: (1) Contrato de fletamento El conocimiento de embarque debe estar firmado por el capitán o su agente o representante designado, o el propietario del buque o su agente o representante designado, o el fletador o su agente o representante designado. Cualquier firma del capitán, propietario, fletador o agente debe identificar al capitán, propietario, fletador o agente respectivamente. La firma del agente debe indicar si firma el conocimiento de embarque como agente o representante del capitán, propietario o fletador. Cuando el agente firme el conocimiento de embarque en nombre del armador o fletador, deberá indicar el nombre del armador o fletador (2) Demostrar que las mercancías han sido cargadas en el buque nombrado en el puerto de embarque especificado en la carta; de crédito de las siguientes maneras: Texto preimpreso o documento de envío que indique la fecha en que se enviaron las mercancías.
La fecha de emisión del conocimiento de embarque del contrato de fletamento se considerará como la fecha de embarque, a menos que el conocimiento de embarque del contrato de fletamento contenga un aviso de embarque que indique la fecha de embarque, en cuyo caso se considerará la fecha que se muestra en el aviso de embarque. se considera la fecha de envío; (3) Indica que las mercancías se transportan desde el puerto de carga hasta el puerto de descarga especificado en la carta de crédito. El puerto de descarga puede mostrarse como un grupo de puertos o un área geográfica especificada en la carta de crédito. (4) Es el único original del conocimiento de embarque del contrato de fletamento o, si se emiten varios originales, el conjunto completo; de los originales que aparecen en el conocimiento de embarque del contrato de fletamento. #p#Header#e#
Evidentemente, los artículos 20 y 22 de la UCP600 sólo enumeran mecánicamente los conocimientos de embarque marítimos y los conocimientos de embarque de contrato de fletamento, es decir, estipulan conceptos que se conocen desde hace mucho tiempo, y para los conocimientos de embarque, No se menciona mucho los derechos y obligaciones de la relación jurídica con la carta de crédito en virtud del conocimiento de embarque del contrato de fletamento.
En segundo lugar, las responsabilidades del banco emisor en el conocimiento de embarque del contrato de fletamento UCP600 están estandarizadas.
UCP600 define un banco emisor como un banco que emite una carta de crédito a solicitud del solicitante o por cuenta propia. Al mismo tiempo, si el negocio del banco emisor en materia de liquidación comercial internacional incluye la negociación, la negociación del banco emisor es el acto por el cual el banco emisor paga por adelantado o acepta pagar por adelantado al beneficiario en o antes del día hábil bancario en el que se realiza el reembolso en virtud de la ejecución. el documento está vencido.
El artículo 7 de la UCP600 estipula clara y estrictamente las responsabilidades del banco emisor derivadas de la emisión de una carta de crédito y la negociación. El párrafo (1) del artículo 7 estipula cinco obligaciones de pago del banco emisor, es decir, siempre que los documentos especificados se presenten al banco designado o al banco emisor y constituyan documentos conformes, el banco emisor debe cumplir con las siguientes circunstancias aplicables a la carta de crédito: A cumplir: (1) La carta de crédito estipula que el banco emisor pagará a la vista, pago diferido o aceptación (2) la carta de crédito estipula que el banco designado pagará a la vista pero; no paga (3) la carta de crédito estipula que el banco designado deberá aplazar el pago pero no se compromete a aplazar el pago, o se compromete a aplazar el pago pero no paga a su vencimiento; (4) la carta de crédito estipula que el banco designado; el banco acepta la letra, pero no la acepta, o aunque la acepta, no paga en la fecha de vencimiento (5) Crédito El certificado estipulaba que el banco designado debía negociar, pero la negociación fracasó; Aunque sólo se mencionan cinco cláusulas detalladas anteriormente, hay nueve circunstancias en las que el banco debe pagar. No hay ninguna cláusula de seguridad complementaria en el artículo 7(a), lo que demuestra que existen normas estrictas sobre la responsabilidad de pago del banco emisor. El artículo 7(b) estipula el momento de inicio de la obligación de pago del banco emisor por los documentos conformes presentados, es decir, el banco emisor asume irrevocablemente la obligación de honrar la carta de crédito desde el momento en que se emite, es decir, el banco emisor irrevocablemente asume la obligación de honrar la carta de crédito desde el momento de su emisión. Está inevitablemente obligado por los términos de la carta de crédito y las prácticas internacionales desde el momento de su emisión, y siempre y cuando se entreguen los documentos conformes. banco emisor o el banco pagador designado por el banco emisor, la responsabilidad de pago del banco emisor ya se ha formado. El artículo 7(b) elimina el velo que el banco emisor puede ocultar durante la etapa UCP500 y estipula además las responsabilidades del banco emisor en términos de tiempo. Sin embargo, si observamos la secuencia temporal lógica, las disposiciones sobre el comienzo de la responsabilidad del banco emisor contenidas en el artículo 7(b) deberían colocarse antes de la letra a) del artículo 7, porque sólo cuando se determine primero la responsabilidad del banco emisor podrá Se determinará el inicio de la responsabilidad del banco emisor. Discutir la responsabilidad que el banco emisor debe pagar. El artículo 7 (c) estipula que después de que el banco designado acepte o negocie documentos que cumplan con los requisitos y los envíe al banco emisor, el banco emisor asumirá la responsabilidad de reembolsar al banco designado. El reembolso del importe del documento correspondiente a la carta de crédito de aceptación o pago diferido se tramitará en la fecha de vencimiento. Independientemente de si el banco designado paga por adelantado o compra los documentos antes de la fecha de vencimiento, la responsabilidad del banco emisor ante el banco designado es independiente de la responsabilidad del banco emisor ante el beneficiario. Según el artículo 7 (c), se puede observar que la UCP600 protege al banco pagador a la vista designado, al banco pagador a término designado, al banco aceptador designado y al banco de garantía designado, al tiempo que garantiza que el banco emisor tenga una obligación de pago al banco designado que ha pagado. Beneficios de la redención. Obviamente, la responsabilidad de la UCP600 ante el banco emisor se aplica a todos los aspectos de la liquidación de la carta de crédito, incluidas, por supuesto, las obligaciones y responsabilidades del banco emisor cuando el artículo 22 de la UCP600 se aplica al conocimiento de embarque del contrato de fletamento. #p#Header#e#
En tercer lugar, la prevención de riesgos del banco emisor en el conocimiento de embarque del contrato de fletamento
El artículo 22 (b) de UCP600 estipula que el banco no revisará el contrato de fletamento, incluso si la carta de crédito requiere la presentación de un contrato de fletamento. Esta cláusula sin duda aumenta el riesgo del banco emisor. Debido a que el conocimiento de embarque en el contrato de fletamento tiene un problema con la "cláusula de incorporación" en el derecho marítimo, es decir, el propietario del buque arrienda el barco al fletador por viaje y emite un conocimiento de embarque a solicitud del fletador. , o el fletador puede solicitar que el conocimiento de embarque se emita a nombre del capitán. Un conocimiento de embarque en virtud de un contrato de fletamento sólo está en manos del fletador como prueba de la recepción de las mercancías por parte del arrendador. Según las disposiciones del contrato de fletamento, el conocimiento de embarque ya no sirve para probar el contrato de transporte marítimo de mercancías. Sin embargo, cuando se transfiere el conocimiento de embarque, si un tercero distinto del arrendatario posee el conocimiento de embarque, los derechos y obligaciones del tercero y del arrendador deberán registrarse en el conocimiento de embarque y ajustarse a los convenios y convenios internacionales. leyes nacionales sobre el conocimiento de embarque. En este caso, para proteger sus propios intereses y tratar de evitar asumir obligaciones y responsabilidades que sean incompatibles con el contrato de fletamento al transferir el conocimiento de embarque, el arrendador suele incluir algunas cláusulas en el contrato de fletamento. Estas cláusulas se denominan ". cláusulas de constitución”. “. Como resultado, el cargador, el consignatario y el banco emisor que no están bajo el contrato de fletamento están obligados pasivamente por el contrato de fletamento de otros sin su conocimiento, lo que aumenta el riesgo de liquidación. Dado que los términos comerciales elegidos por el solicitante y el beneficiario de la carta de crédito en el contrato de compraventa internacional de mercancías son diferentes, los riesgos asumidos por el banco emisor en el conocimiento de embarque del contrato de fletamento y su prevención también son diferentes.
(1) El control de riesgo del banco emisor cuando el solicitante y el beneficiario eligen términos FOB.
Según el principio de carta de crédito, la carta de crédito ha sido emitida y es independiente del contrato de compraventa internacional. Las cartas de crédito son legalmente aplicables a UCP600, mientras que los contratos de ventas internacionales son aplicables a tratados de ventas internacionales, prácticas internacionales, estatutos y precedentes nacionales. Pero es innegable que, si bien las cartas de crédito y los contratos de compraventa internacionales son independientes, están interconectados y se influyen mutuamente. La inconsistencia entre la carta de crédito y el contrato de compraventa internacional conduce a la modificación del contrato de compraventa y a la denegación de la carta de crédito, lo que conduce directamente a la responsabilidad por incumplimiento del contrato tanto por parte del comprador como del vendedor. Si el solicitante y el beneficiario eligen la cláusula FOB en su contrato de venta internacional de bienes, el comprador en el contrato de venta internacional de bienes es el contrato de fletamento, y el comprador suele ser el solicitante de la carta de crédito, lo que demuestra que el El estado crediticio es muy importante para el banco emisor. El riesgo de pago tiene un gran impacto. En el caso del contrato de fletamento FOB, el comprador en el contrato de compraventa internacional de mercancías transporta las mercancías en su propio barco fletado. Es decir, el propietario del buque y el comprador en el contrato de compraventa internacional de mercancías se basan en el contrato de fletamento. mientras que el armador en el contrato de compraventa internacional de mercancías se basa en el contrato de fletamento. El comprador y el vendedor se basan en el conocimiento de embarque emitido por el armador. Los contratos de fletamento son en su mayoría el resultado de la autonomía de las partes, mientras que la relación entre conocimientos de embarque está regulada principalmente por tratados marítimos internacionales y jus cogens del derecho interno. En caso de conflicto entre el contrato de fletamento y el conocimiento de embarque, el riesgo puede, a primera vista, ser mayor para el vendedor que desconoce el contrato de compraventa internacional de mercancías. Sin embargo, en la liquidación de una carta de crédito, siempre que los documentos presentados por el vendedor sean consistentes con los documentos especificados en la carta de crédito, el banco emisor será en última instancia responsable de pagar al vendedor de acuerdo con el artículo 7 de UCP600. Obviamente, en el caso de un conocimiento de embarque FOB, al emitir una carta de crédito al comprador, el banco emisor debe evaluar cuidadosamente la solvencia, el estado de desempeño, la confiabilidad y la reputación social formada del comprador, para reducir el riesgo. de inversión en la carta de crédito Para abrir, el comprador debe abrir una cuenta básica en el banco emisor y depositar fondos suficientes en la cuenta para el pago de la carta de crédito o proporcionar la garantía correspondiente. #p#Header#e#
(2) El control de riesgo del banco emisor cuando el solicitante y el beneficiario eligen CIF y CFR.
Cuando el solicitante y el beneficiario eligen los términos CIF y CFR, el vendedor y el armador en el contrato de compraventa internacional de mercancías firman un contrato de fletamento. Generalmente se estipula en el contrato de fletamento que el conocimiento de embarque emitido por el capitán del armador o su agente no limitará dicho contrato de fletamento. En el caso de los conocimientos de embarque CIF y CFR, el banco emisor no sólo debe considerar la solvencia del vendedor en el contrato de compraventa internacional de mercancías, sino también la situación crediticia del propietario del buque en el conocimiento de embarque del contrato de fletamento. Porque las compañías navieras con alto valor crediticio, si bien les otorgan el derecho de emitir conocimientos de embarque, pueden exigir estrictamente a los capitanes y sus agentes que no emitan conocimientos de embarque atrasados ni conocimientos de embarque adelantados, y que respeten conscientemente las reglas de ética de la industria. También pueden surgir disputas si el alquiler en el contrato de fletamento no coincide con el flete indicado en el conocimiento de embarque. Actualmente no existe un mecanismo de solución unificado. En la mayoría de los casos, se requiere negociación entre el fletador y el fletador. Si la negociación no puede llegar a un acuerdo, inevitablemente afectará el transporte de mercancías y la liquidación de los bancos de tarjetas de crédito. El artículo 95 de la Ley Marítima de mi país estipula: “Si el titular del conocimiento de embarque no es el fletador, los derechos y obligaciones entre el porteador y el titular del conocimiento de embarque se regirán por el conocimiento de embarque. los términos del contrato de fletamento se establecen en el conocimiento de embarque, se aplicarán los derechos y obligaciones entre el transportista y el titular del conocimiento de embarque "Desde una perspectiva de valor legal, esto es. refuerza la protección del arrendatario del buque y no favorece el equilibrio de intereses entre el arrendatario del buque y el titular del conocimiento de embarque, porque los vendedores CIF y CFR, es decir, los fletadores de buques, para lograr que los armadores emitan facturas limpias de embarque de mercancías con problemas de calidad, a menudo acceden a las solicitudes de exención y reducción de responsabilidad de los armadores, lo que infringe los intereses de compradores CIF y CFR desinformados. En vista de la situación anterior, el banco emisor debería centrarse en verificar los conocimientos de embarque de contrato de fletamento CIF y CFR, y evaluar el estado crediticio del vendedor y del armador en los contratos internacionales de compraventa de mercancías de los últimos años.
(3) El banco emisor deberá considerar el contenido de la carta de crédito de fletamento al revisar el conocimiento de embarque de fletamento.
Al igual que el artículo 25(b) de la UCP500, el artículo 22(b) de la UCP600 estipula que los bancos no revisarán el contrato de fletamento incluso si la carta de crédito requiere la presentación del contrato de fletamento. La razón por la que esta cláusula se ha mantenido sin cambios durante muchos años es porque el banco emisor es una institución financiera, no una entidad legal, y no tiene la capacidad profesional legal para revisar el contrato de fletamento, porque el contrato de fletamento contiene más cláusulas de derecho contractual. cláusulas complejas de transporte y prácticas de envío internacional. Evidentemente, las razones anteriores no favorecen el desarrollo del transporte fletado.
Al mismo tiempo, el banco no revisó el contrato de fletamento estipulado en el artículo 22 (b) de la UCP600, y el conocimiento de embarque establecido en el artículo 95 de la Ley Marítima de mi país prevalecerá sobre el aplicable. Términos del contrato de fletamento Los términos de este contrato de fletamento para viaje están en conflicto. Si el banco emisor revisa ciegamente el documento sin considerar el contenido del contrato de fletamento, inevitablemente aumentará el riesgo de revisión del documento. En la práctica del transporte marítimo, el conocimiento de embarque del contrato de fletamento utiliza un conocimiento de embarque simple mucho más pequeño que el conocimiento de embarque de línea, y los asuntos de transporte se basan principalmente en las disposiciones del contrato de fletamento. Las disposiciones del artículo 22(b) de la UCP600 no favorecen el sano desarrollo de las cartas de crédito y son una disposición de compromiso y negativa. El autor considera que esta disposición debería anularse o modificarse. Por lo tanto, para operar el negocio de cartas de crédito de manera rápida y eficiente, el banco emisor debe mejorar sus capacidades profesionales legales en la revisión de contratos de fletamento. #p#Header#e#
En resumen, las responsabilidades del banco emisor en el Artículo 7 de UCP600 y las responsabilidades del banco en el conocimiento de embarque bajo contrato de fletamento en los Artículos 20 y 22 están separadas y estipuladas por separado. Esto requiere no sólo comprender la responsabilidad general del banco emisor, sino también analizar las subresponsabilidades según el conocimiento de embarque en el contrato de fletamento. Esta doble responsabilidad no puede entenderse por separado.
Además, al asumir la responsabilidad, el banco emisor debe protegerse contra los riesgos de la carta de crédito que contiene el conocimiento de embarque del contrato de fletamento, profundizar su comprensión del artículo 22(b) de la UCP600 y archivar el estado crediticio de las partes de la carta. de crédito. Sin embargo, este tipo de prevención de riesgos por parte del banco emisor no puede afectar la flexibilidad y eficiencia de la carta de crédito, porque la eficiencia es muy alta en el campo del comercio internacional. Si la eficiencia del banco emisor es demasiado baja, inevitablemente provocará que las entidades comerciales busquen T/T con ciertos riesgos pero con alta eficiencia. Los bancos emisores y otras instituciones financieras deberían aumentar la aportación de personal en el departamento de revisión de documentos, lo que no sólo puede mejorar la eficiencia de la revisión de documentos, sino también prevenir los riesgos de fletar conocimientos de embarque y cartas de crédito, matando dos pájaros de un tiro. En la actualidad, la proporción de cartas de crédito en los acuerdos internacionales se ha reducido a alrededor del 20%. El problema no reside en el comercio internacional en sí, sino en la asignación irrazonable de recursos humanos en los bancos emisores y otras instituciones financieras, y en la ineficiencia en la revisión de documentos y la prevención de riesgos.