Dar forma a la estética de la marca, funciones poderosas y fuerza poderosa: ¿Cómo inició Audi una revolución en la tecnología de iluminación?
La iluminación ha dado un verdadero salto tecnológico: de los faros halógenos a los faros de xenón y a la tecnología LED para automóviles, esta evolución ha tardado menos de 20 años. Estas nuevas tecnologías emblemáticas proporcionan a los clientes un importante valor añadido. Además de la mejora continua de la visibilidad, a través del mismo énfasis en la comunicación y la estética, la iluminación de Audi continúa definiendo la apariencia de los modelos Audi en cada época, al tiempo que aumenta la usabilidad diaria.
Con el desarrollo y reforma de las lámparas se ha mejorado la eficiencia lumínica y la eficiencia energética. Ahora, la digitalización está aportando otro impulso a la innovación a través de un potencial de diseño completamente nuevo: las luces de los automóviles se están volviendo inteligentes. El coche interactúa con su entorno a través de señales luminosas. La instalación de cámaras en los parabrisas para monitorear a otros usuarios de la vía se hizo popular en todo el mundo en 2010, y allá por 2003, ¿cuándo? El Audi A8 implementa faros adaptativos activando el control dinámico del alcance de las luces. Dos años más tarde, Audi lanzó el intermitente dinámico, consolidando aún más su papel pionero en excelencia tecnológica e innovación con el Audi R8. Las señales de giro dinámicas permiten al conductor detectar cambios en la dirección indicada con el rabillo del ojo, lo que mejora significativamente la seguridad y aún lo hace. 2017, ¿conduciendo un Audi R8? Con el debut del LMX, Audi demostró faros LED y luces auxiliares láser que utilizan tecnología matricial de alta definición en el sedán de lujo Audi A8, que es la primera vez en un modelo de producción global. Ahora, el fabricante de automóviles premium de alta gama Audi está digitalizando sus faros LED matriciales y aumentando su variedad. Desde este año, las luces traseras digitales de diodos emisores de luz orgánicos utilizadas en el nuevo Audi Q5 han abierto la puerta a la comunicación entre el automóvil y múltiples dispositivos, permitiendo a las personas elegir un nuevo diseño de luces traseras al configurar el vehículo por primera vez.
Además de iluminar las carreteras de forma inteligente, Audi también dota a sus modelos de una personalidad distintiva con señales distintivas y escenas de iluminación dinámicas. Incluso en este momento crítico, Audi ofrece a los clientes configuraciones opcionales de señales luminosas basadas en el modelo para diferenciarse aún más. Los intermitentes dinámicos o las funciones de entrada y salida crean escenas impresionantes, permitiendo que los faros transmitan las emociones de las personas. En el futuro, la tecnología de iluminación hará que la conducción sea más segura, resaltará la personalidad de cada modelo de vehículo y facilitará una comunicación externa más eficiente.
De las lámparas incandescentes a las aplicaciones digitales de alta tecnología: la larga historia de la iluminación de Audi
Tecnología de faros: iluminando el futuro
En 2004, Audi por primera vez En los faros LED de las luces de circulación diurna del Audi A8 se utilizan LED. Los diodos emisores de luz (LED) son dispositivos semiconductores que convierten la energía eléctrica en energía luminosa. Trabajan de forma extremadamente eficiente: bajo consumo energético y alta eficiencia en el rendimiento lumínico. En 2008, el Audi R8 utilizó por primera vez faros con iluminación LED. Los faros LED son ahora de serie en todos los modelos de Audi (excepto el Audi A1 básico). En 2013, Audi se convirtió en el primer fabricante de automóviles en recibir un Certificado de Ecoinnovación de la UE por su uso de tecnología LED.
Los diodos emisores de luz (LED) siguen siendo la base de la tecnología de los faros, y el asistente de luces altas enciende y apaga automáticamente las luces altas al detectar vehículos que se aproximan. En 2013, los faros Matrix LED abrieron el camino para nuevas aplicaciones en el Audi A8. Los 25 diodos luminosos individuales de la luz de carretera pueden activarse, apagarse o incluso atenuarse individualmente. Desde entonces, el sistema de iluminación detecta con gran precisión a otros usuarios de la vía mediante cámaras y evita el deslumbramiento de los faros al apagar los diodos luminosos individuales, pero al mismo tiempo sigue iluminando la carretera con intensidad. Basado en la navegación, puede hacer frente a diferentes situaciones de conducción y preconfigurar las luces en función de los datos de la ruta. En cuanto a las luces de curva inteligentes, cuando el conductor gira el volante, el foco de la luz girará en la dirección de la curva.
¿Las luces auxiliares láser 2014 debutan en el Audi R8? LMX, se ha duplicado el alcance de los faros.
En 2017, el Audi A8 integró los últimos conceptos: las luces auxiliares láser de Audi se convirtieron en una característica de las luces traseras de diodos emisores de luz orgánicos de Audi y de la iluminación frontal LED matricial de alta definición, lo que representa un punto de referencia competitivo. Cada faro incorpora el doble de 16 LED pequeños controlables individualmente para formar una matriz de luces altas LED de varias filas. El sistema proporciona la máxima precisión en la iluminación de curvas, ciudades y autopistas, con mayor precisión para evitar a otros usuarios de la vía y complementar la iluminación de luces altas. A una velocidad mínima de 70 km/h (43,5 mph), el láser se activa como un foco e ilumina una distancia de aproximadamente 600 metros (1970 pies) delante del automóvil.
En 2019, los faros LED de matriz digital que utilizan tecnología DMD (Digital Micromirror Device) hicieron su debut en el primer vehículo puramente eléctrico de Audi, el Audi e-tron. Marca el renovado éxito de Audi en lograr innovación mundial en el campo de la iluminación de luces bajas y altas para automóviles de producción, ya que es la primera compañía en aplicar la tecnología DMD, que se originó a partir de proyectores de video en automóviles. Su núcleo es un pequeño chip que integra 654,38 0,3 millones de microespejos. Cada microespejo tiene una longitud lateral de sólo unas pocas milésimas de milímetro y puede inclinarse 5.000 veces por segundo. Partiendo de diferentes posiciones, la luz emitida por los LED de alto rendimiento llega al chip DMD a través de lentes especialmente diseñadas o copas reflectantes de estructura irregular, y desde allí llega a la superficie de la carretera a través de lentes o absorbentes que pueden proteger el haz de luz. Al mismo tiempo, Audi tiene hasta tres innovaciones que crean un mayor valor para el cliente. Además de sus conocidas funciones más precisas y realizables, esta tecnología también puede colocar una "alfombra ligera" delante del coche cuando se circula por una autopista, como por ejemplo una autopista. Esta llamada "luz de carril" ilumina el propio carril del vehículo y lo difumina dinámicamente al cambiar de carril, mejorando así la seguridad del tráfico. Segunda innovación: las luces de posición ayudan a los vehículos a mantener su carril, especialmente en tramos estrechos de la carretera, marcando su posición como una franja límite dentro de su propio carril. La tercera innovación: luces indicadoras para usar con la función opcional de asistencia de visión nocturna. Vigila a los peatones cerca de la calzada y alerta al conductor con un cono de luz preciso.
Tecnología de las luces traseras: la función de señalización evoluciona hacia la pantalla
Al igual que los faros, las luces traseras de Audi también han experimentado una rápida evolución. En 2011, los LED dieron a las luces traseras del Audi A6 una nueva unidad visual y aumentaron la eficiencia de la tecnología de iluminación, lo que también beneficia a otros usuarios de la carretera: la respuesta inmediata de las luces de freno LED las hace 0,2 segundos más rápidas que las luces incandescentes, por lo que las luces traseras El conductor del vehículo puede reaccionar más rápido. Entonces, ¿cuándo la velocidad es 100? km/h (62? en mph), la distancia de frenado para los vehículos detrás se amplía en casi 6 metros (20 pies). En 2012, Audi lanzó un intermitente con función de indicación dinámica en el Audi R8. Audi trabajó estrechamente con las autoridades de homologación y desde entonces este logro pionero se ha convertido en estándar. Gracias al movimiento del intermitente, el conductor que se encuentra detrás del vehículo puede percibir más claramente los cambios de dirección, especialmente en distancias largas y de noche.
2016, ¿Audi TT? Las luces traseras RS con diodos emisores de luz orgánicos marcan el comienzo de una nueva era. Los diodos emisores de luz utilizan materiales orgánicos y emiten luz extremadamente uniforme y precisa. La fuente de luz de diodo emisor de luz orgánico es una fuente de luz de superficie ultrafina que no requiere una copa reflectante. Esta tecnología es eficiente, liviana y tiene buenos efectos visuales. En 2020, Audi se convirtió en el primer fabricante de automóviles en digitalizar las luces traseras en pantallas, desbloqueando un nuevo potencial en los automóviles en términos de estilo, personalización y seguridad. Debido a que el número de segmentos de diodos emisores de luz orgánicos digitales ha aumentado a 18, las luces traseras de los automóviles se pueden diversificar por primera vez. Los clientes que adquieran un Audi Q5 podrán elegir entre tres señales luminosas. Si no se tienen en cuenta estas opciones, también se pueden configurar señales deportivas especiales en el modo "Dinámico" en Audi drive select. Además, la función de indicación de proximidad mejora la seguridad del tráfico: cuando el Audi Q5 está parado y otro usuario de la vía se acerca por detrás a una distancia de menos de 2 metros, se activan todos los segmentos de diodos luminosos orgánicos. Como resultado, se amplía el área de visión y se mejora la perceptibilidad. Sólo se necesita un conjunto de hardware para lograr cinco modos de iluminación visual diferentes.
Experiencia sensorial: diseño, luces de señalización y escenas de iluminación dinámica
Encendido o apagado: En la era de la simulación, esta es la opción de iluminación para luces de freno, luces de cruce, luces de carretera. Además de la función de simplemente ver y ser visto, las demás funciones de las luces del coche son casi inexistentes. Hasta los años 1980, el potencial estilístico de las luces de los automóviles era muy limitado. Las fuentes de luz más pequeñas allanan el camino hacia diseños cada vez más personalizados y únicos. Las lámparas halógenas permitieron introducir faros con estructuras irregulares. A finales de la década de 1990, los espejos transparentes del capó y las lámparas de xenón compactas hicieron que los faros de Audi parecieran pupilas humanas. Su apariencia hizo realidad las formas de faros y configuraciones de componentes más compactos, lo que marcó el surgimiento de una nueva unidad de negocios, que brinda opciones al campo de la iluminación. y las consiguientes oportunidades de diferenciación para resaltar la excelente calidad de la marca, coherente con el progreso tecnológico.
La división y modularización de las áreas de iluminación permite que el diseño del automóvil tenga formas libres y cree nuevas ideas en el diseño y la vitalidad de las luces del automóvil. Combinadas con la digitalización, nacen una tras otra nuevas funciones, como señales luminosas, escenas de iluminación dinámica y digitalización. Como característica típica de Audi, los intermitentes luminosos tienen un diseño absolutamente preciso y unificado. Destacan la anchura del vehículo con distintivas líneas horizontales y detalles que acentúan la apariencia del vehículo. En su interacción, estas piezas del mismo conjunto garantizan que el vehículo circule en un campo de visión más amplio y aparque en línea recta en la carretera.
La innovación de estilo y la experiencia del cliente a menudo aportan funciones estupendas y un alto valor añadido. En 2004, las luces diurnas LED mejoraron la visibilidad y definieron por primera vez el aspecto de un Audi. Hoy en día, el Audi A3 es el primer modelo equipado con faros Matrix LED, que solo requieren un conjunto de hardware para equipar las luces de circulación diurna con señales para modelos y líneas específicas.
¿Audi A7? Las escenas de iluminación dinámica para entradas y salidas en Sportback y A8 crean una nueva experiencia para el cliente. Esta función se activa al desbloquear y salir del vehículo. Ahora, ¿aplicar a Audi? La tecnología DMD de E-tron habilita faros LED de matriz digital en cinco versiones populares diferentes para escenarios de iluminación dinámica extendida. Pueden aparecer como proyecciones en las paredes o en el suelo. Con una extraordinaria diversidad e innovación, Audi será la marca líder mundial en tecnología de iluminación para automóviles, ahora y en el futuro, y también se convertirá en "Vorsprung? Deqi". El espíritu de marca Technik (tecnología innovadora, ilumina el futuro) está integrado en las señales luminosas de los vehículos. y En su entorno dinámico,
Funciones integradas con visión de futuro: seguridad, comunicación, interacción
Los faros de Audi representan la relación entre tecnología, diseño, seguridad y experiencia del cliente. La buena conectividad también garantiza inteligencia. y la funcionalidad se convierte en pantallas, y las funciones de señalización y advertencia unidimensionales del pasado evolucionarán hacia una comunicación integral con el mundo exterior
Ya sea en la parte delantera del automóvil. En la parte trasera del automóvil, la serie Audi S muestra una rica diversidad porque puede elegir libremente las luces de señal equipadas con el mismo hardware. De cara al futuro, podemos imaginar que a través del MMI, los propietarios de automóviles podrán cambiar entre varias luces de señal o. lograr personalización. A través de la aplicación myAudi, los clientes de Audi e-tron tienen la oportunidad de solicitar funciones de iluminación adicionales en cualquier momento después de comprar su automóvil Audi, lo cual es bastante flexible.
Ahora, funciona con tecnología DMD. Los faros LED con matriz de datos ya brindan orientación de carril específica y capacidades de proyección de posicionamiento para facilitar la conducción y evitar accidentes. Esta tecnología tiene perspectivas de futuro que, cuando se combinan con otras ideas, pueden mejorar. En 2020, la función de visualización en primer plano del Audi Q5 también hará realidad la comunicación de las luces traseras entre muchas aplicaciones automotrices. Por lo tanto, Audi está siguiendo un camino centrado en el ser humano y allanando el camino hacia una nueva era con luces traseras digitales de diodos emisores de luz. evolucionando hacia un medio de visualización que se puede ampliar con varias funciones en el mediano plazo. Ver, los diodos emisores de luz orgánicos digitales tendrán más de 60 partes, cada una de las cuales se podrá controlar y activar de forma independiente.
De cara al futuro, además de diversificar y personalizar los diseños de iluminación, los diodos emisores de luz orgánicos digitales también podrán proporcionar alertas tempranas a otros usuarios de la vía sobre peligros locales, como deslizamientos y atascos.
De cara al futuro, Audi se compromete a desarrollar diodos emisores de luz orgánicos digitales flexibles. En lugar de un material de soporte delgado y rígido de aproximadamente 0,7 mm (0,03 pulgadas) de espesor, se puede usar un sustrato flexible (como vidrio delgado, película plástica o lámina metálica) que pueda doblarse en una o más direcciones. Esta nueva posibilidad aporta una mayor libertad de estilo al diseño de las luces traseras. Una característica clave de la tecnología es mantener el peso ligero de las pantallas de diodos emisores de luz orgánicos bidimensionales existentes. Por primera vez, los diodos emisores de luz podrán emitir luz tridimensional. Los diodos emisores de luz orgánicos digitales flexibles integran completamente el "área de visualización" en ambos lados del vehículo, ampliando así significativamente nuevamente el área utilizable para el diseño de iluminación y aumentando el rango de comunicación con el entorno circundante.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.