Las perspectivas de desarrollo del negocio de contabilización del transporte marítimo de China
Como vínculo indispensable en el proceso de transporte y entrega de carga marítima internacional, tally custodia el último paso de los bienes importados y sirve como tercero para emitir informes legalmente vinculantes sobre la cantidad y calidad de los bienes importados y exportados. . probar. Tallying Tallying no es sólo un inventario procesal de mercancías, sino que, lo que es más importante, tiene un factor justo. Es un certificado para la división de responsabilidades entre el puerto y el barco cuando el barco recibe las mercancías, las paga y. entrega las mercancías También son Certificados de las compañías de seguros utilizados por la aduana para el cálculo de aranceles, despacho de aduana, supervisión, lucha contra el contrabando y arbitraje de reclamaciones. Sólo desde esta perspectiva, la industria del recuento tiene su necesidad de existir.
El patrón actual del mercado de conteo en mi país es que el negocio de conteo de todo el puerto es operado exclusivamente por compañías de conteo de barcos extranjeras, pero en realidad son las autoridades portuarias locales las que ocupan un monopolio. La empresa extranjera de registro de barcos tiene 72 sucursales en varios puertos. La autoridad portuaria local posee el 84% de las acciones, mientras que la empresa extranjera de registro de barcos solo representa el 16%. El personal, las finanzas, los materiales y la gestión administrativa están controlados por. la autoridad portuaria local. China Shipping Tally Company fue reestructurada a partir del antiguo Departamento de Tally del Ministerio de Comunicaciones. Unifica la coordinación comercial y la gestión de las empresas de registro de buques extranjeras en varios puertos, desempeña un papel de supervisión en el mercado nacional de registro de buques extranjeros y cobra una tarifa de gestión del 3% al 5%.
En China, llevar la cuenta es imprescindible. El conteo obligatorio se implementa en muchos países, pero existen pocos monopolios obligatorios y exclusivos. Por lo tanto, el establecimiento de la Second Tally Company conlleva la importante misión de introducir un mecanismo de competencia, romper con los monopolios y profundizar la reforma del sistema portuario. El Ministerio de Transporte incluso ha elevado la reforma del sistema de conteo a un nivel relacionado con la reforma general del sistema portuario. En palabras de Gao Wei, su misión es mayor que sus beneficios.
¿Tally sigue siendo un pedazo de grasa?
La industria del talaje es una industria que requiere mucha mano de obra y bajos costos. Además, nuestro país implementa una política de conteo obligatorio, por lo que algunos lo llaman un pedazo de grasa. En 2001 y 2002, los ingresos de la industria nacional de talaje ascendieron a entre 600 y 700 millones de yuanes, mientras que las ganancias alcanzaron los 200 millones de yuanes. Con márgenes de beneficio tan altos, todo el mundo quiere participar en la acción. Por lo tanto, cuando el Consejo de Estado decidió establecer una segunda empresa de recuento, provocó grandes olas en la industria. Al final, ganaron las tres principales compañías navieras de China. Los ratios de inversión de las cuatro empresas accionistas de Zoomlion Tally son: Sinotrans 32%, Sinotrans (afiliada a COSCO) 32%, China Shipping 365, 438+0% y China Shipping Tally Corporation 5%. El director general de la empresa, Gao Wei, es de China y del extranjero, y el subdirector general ejecutivo, Jiang Xiaoming, y el subdirector general, Shi Qi, son de Sinotrans y China Shipping, respectivamente.
En cuanto a la "carne grasa", algunas personas creen que los beneficios del conteo en realidad no son tan altos, porque las compañías extranjeras de conteo de barcos en varios lugares no son unidades completamente independientes, y la contabilidad con el puerto No está tan claro y hay muchos costos. Todos los proporciona el puerto pero no están incluidos.
El propio Gao Wei no es optimista sobre las perspectivas del mercado de conteo. Piensa que la cuenta ya no es un pedazo de grasa. Dijo que como el mercado es tan grande, la competencia inevitablemente aumentará la inversión y los costos. Al mismo tiempo, la competencia hará bajar los precios y los márgenes de beneficio serán cada vez más pequeños. Según la normativa, los recuentos sólo se pueden contar, los daños y desbordamientos sólo se pueden describir cuantitativamente y no se puede realizar una evaluación de calidad. Al mismo tiempo, de acuerdo con lo dispuesto en la "Ley Portuaria", los taludes no pueden realizar negocios de terminales y están prohibidos el embalaje y almacenamiento. Se puede decir que el espacio para contar servicios de valor agregado es muy limitado. De hecho, las tasas de recuento representan sólo una pequeña parte de los gastos de los armadores. En lo que respecta a los puertos, si los ingresos totales de un puerto de tamaño mediano son de 300 a 400 millones de yuanes, los ingresos totales son sólo de aproximadamente 654,38+ millones de yuanes. La misión histórica más importante de la creación de Second Tally Company es introducir un mecanismo de competencia, mejorar la calidad del servicio y crear un buen ambiente de trabajo, atrayendo así a más armadores extranjeros.
La competencia funciona. Un fenómeno interesante es que la empresa Ocean Tally no ha creado su propio sitio web durante tantos años, lo que dificulta que los propietarios de carga y de buques comprendan la situación a través de Internet. Sin embargo, dos meses después del lanzamiento del sitio web de China United Tally Company, apareció el sitio web Foreign Shipping Tally.
Llamando a la puerta del recuento de puertos uno por uno
En los últimos tres meses, varios jefes de China United Tally han estado muy nerviosos todos los días, yendo y viniendo a varios puertos. a campo traviesa. Negociando empresas conjuntas de puerto en puerto como hormigas royendo un hueso.
Gao Wei dijo que después del establecimiento de la sede, la primera tarea es establecer una empresa conjunta en el puerto. Según los informes, China United Tally se dedicará principalmente al manejo de contenedores y de carga general, e inicialmente planea establecer sucursales de empresas conjuntas en más de 30 puertos importantes en todo el país. Actualmente, China United Tally establecerá gradualmente sucursales en 72 puertos donde las compañías navieras extranjeras tienen sucursales. Este trabajo es difícil. Gao Wei dio un ejemplo: una compañía extranjera de registro de barcos en un puerto importante estaba muy insatisfecha con el establecimiento de una empresa conjunta con ella y respondió: "No todos tenemos suficiente para comer". ¿Qué estás haciendo aquí? ¿De qué vive tanta gente? Tenemos una tradición de hacer huelga.
Pero el Ministerio de Transporte ha tomado una decisión. El 16 de julio de este año se emitió un documento especial exigiendo a todos los puertos que cooperen activamente en el establecimiento de una segunda empresa de recuento.
Según el documento, para los puertos que no logren establecer una segunda compañía de control a tiempo para fines de este año, China United Tally puede optar por cooperar con empresas distintas a las que dependen directamente del puerto (empresa) original y con líderes duales para establecer una segunda empresa de conteo; para algunos puertos que no cuentan con puertos adecuados con los que cooperan las empresas, Zoomlion Tally puede establecer sus propias sucursales. Gao Wei predice que los puertos individuales podrán abrir a finales de este año, y los 20 puertos principales podrán abrir en el primer semestre del próximo año, lo que representa el 80% del mercado nacional.
La verdadera competencia está por comenzar. Zoomlion Tally decidió comenzar con el sistema de información para desarrollar su competitividad central. El trabajo continuo de Zoomlion Tally es diseñar procesos comerciales unificados e instrucciones comerciales unificadas. El segundo paso es desarrollar un sistema de información de recuento basado en instrucciones de trabajo unificadas. Los datos son compartidos por todos los medios y la sede puede rastrearlos y verificarlos en cualquier momento. El tercer paso es formar una marca unificada, el mismo servicio y la misma tarifa después de que se establezcan todos los puntos de venta en todo el país.
La competencia siempre redunda en beneficio de los consumidores. Se puede esperar que en el futuro los servicios de recuento de los que disfrutan los armadores y los propietarios de carga estén bien establecidos y que el nivel general de las tasas de recuento también disminuya.