¿Pensamientos aleatorios sobre ciudades y planificación?
Antes de la Segunda Guerra Mundial, las áreas centrales de las ciudades norteamericanas eran una mezcla de edificios industriales, comerciales y residenciales. Fuera del centro, es mayoritariamente residencial, con algunas industrias comerciales y de servicios, así como áreas industriales, de almacenes y de negocios mayoristas. En la zona central se encuentran unas junto a otras residencias aristocráticas, barrios marginales y residencias de clase media. La mayoría de las personas que viven fuera del centro de la ciudad son de clase media. Sólo los ricos podían permitirse el lujo de vivir en los suburbios.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la población aumentó y las ciudades se expandieron. Renovación y nueva construcción de edificios de oficinas, hoteles, centros comerciales, lugares de ocio, etc. En el centro de la ciudad. Los barrios marginales en ruinas se han transformado en apartamentos de gran altura, pero la gente todavía vive en la pobreza. Las zonas antiguas que no han sido reurbanizadas se han convertido en puntos negros criminales que albergan inmundicia y maldad, o se han convertido en hogares para los desempleados y los pobres. El centro de la ciudad está muy animado durante el día, pero es una tierra peligrosa y de nadie por la noche. La clase media se trasladó a los suburbios. Trabajan en el centro de la ciudad durante el día y regresan a sus casas en los suburbios para dormir por la noche. A veces también van al centro de la ciudad para hacer compras o divertirse. Como resultado, los suburbios se han convertido en las "zonas dormitorio" de la metrópoli, que son monótonas y aburridas.
Con la urbanización de las ciudades, el alcance es cada vez mayor, cada día se dedica más tiempo a desplazarse hacia y desde el trabajo y el tráfico en la carretera se congestiona cada vez más. Para mejorar la eficiencia de los trabajadores y facilitar la tarea a los clientes, los empleadores y propietarios de tiendas simplemente trasladaron edificios de oficinas, centros comerciales y fábricas a los suburbios donde vivían los trabajadores y los clientes. En los suburbios comenzaron a aparecer "nuevas ciudades". El trabajo, las compras y el entretenimiento se han trasladado del antiguo centro de la ciudad al centro de la nueva ciudad.
El término "ciudad periférica" fue acuñado por Joel, corresponsal especial del Washington Post. Joel Carreau publicó un libro que lleva su nombre en 1991 después de años de entrevistas e investigaciones. Este libro es básicamente antiplanificación e influyente. Carreau cree que las ciudades marginales son el fenómeno más natural de la economía y la sociedad modernas, y la planificación dogmática sólo puede obstaculizar y sofocar este desarrollo natural. Descubrió muchas "leyes" a partir de su investigación sobre las ciudades periféricas. Todos reflejan el especial proceso de desarrollo económico y social del norte de China (especialmente el uso de automóviles). Si bien no es necesariamente aplicable a los Estados Unidos, es instructivo.
Tiene la siguiente definición de áreas céntricas en ciudades periféricas:
(1) El área de construcción del edificio de oficinas es de más de 500.000 metros cuadrados. Esto es más que el espacio total de oficinas en el centro de una ciudad de tamaño mediano (Memphis, Tennessee, EE. UU.);
(2) Hay más de 60.000 M2 de superficie de piso comercial, con al menos 3 grandes almacenes, entre 80 y 100 tiendas más, especialmente tiendas de alta gama;
(3) Hay más puestos profesionales que el número de personas que buscan trabajo;
(4) Es un centro completo e integral en la mente de los residentes, que puede satisfacer sus necesidades de empleo, compras y entretenimiento;
(5) Sólo ha comenzado a aparecer en los últimos 30 años.
Observó las siguientes "leyes" en las ciudades fronterizas:
(1) El primer paso en el surgimiento de ciudades fronterizas suele ser un centro comercial de 65.438+100.000 M2. El alcance del mercado de este centro comercial está a 15 minutos en coche y 250.000 personas.
(2) La distancia límite que los estadounidenses pueden caminar hasta donde está estacionado su automóvil es 180 M, que también es el límite de la distancia desde el estacionamiento hasta el destino. Esta ley se complementa con lo siguiente:
Los grandes centros comerciales suelen tener varias tiendas principales. Por diseño, los clientes no deberían poder ver una empresa en la puerta de otra. Si lo viera, pensaría hasta dónde tendría que llegar para ver y comprar en otra empresa. Entonces, conduciría hasta el estacionamiento. Pero una vez que sube al auto, no necesariamente se quedará en el centro comercial. Puede conducir a casa o ir a otro centro.
b. La distancia entre el aparcamiento y la entrada más cercana al centro comercial no deberá exceder los 90m.
C. Si el diseño limita el uso del automóvil tanto como sea posible para facilitar la caminata, entonces el límite de caminata puede aumentarse a 450 m, pero esto también puede ahuyentar a los clientes.
(3) En una ciudad periférica establecida, el 85% del crecimiento debería provenir de empresas y compañías que ya están ubicadas en la ciudad periférica.
(4) Los americanos suben y bajan como máximo en un nivel, o incluso exactamente en el mismo. Esta ley tiene las siguientes leyes complementarias:
A. Si el centro comercial tiene tres pisos de altura, la entrada y salida deben ser en el segundo piso.
B. Si el edificio de oficinas tiene más de una planta, utilice el ascensor.
c. Los apartamentos de tres plantas o más deberán utilizar ascensor.
d. Como necesitas usar un ascensor, simplemente construye algunos pisos más y aprovecha todo al máximo.
(5) Cada trabajador de oficina requiere 25M2 de espacio (18~35). Estacionamiento de oficina, 40 metros cuadrados por auto. Es decir, el espacio de un coche es mayor que el de una persona.
(6) Si la superficie de oficinas y comercio minorista de esta ciudad fronteriza es de 654,38+0 millones de M2, el volumen de tráfico será de 40.000 vehículos diarios.
(7) Los estadounidenses no quieren cambiar de vagón (cambiar de tren). Como máximo, solo necesita hacer un transbordo, caminar hasta la estación de autobuses y hacer transbordo al autobús, o conducir hasta la estación de tren de cercanías y hacer transbordo al tren. Ya no quiero cambiar de escuela. Además, una vez que estés en el coche, no será necesario cambiar a otros medios de transporte ni caminar.
(8) Sólo el 12% de los trenes se convertirán en trenes de cercanías. En otras palabras, una ciudad periférica con 654,38+0 millones de metros cuadrados de espacio para oficinas y negocios sólo puede albergar a 4.800 pasajeros de tren [ver (6)].
(9) El número mínimo de trenes de cercanías es de 15.000. En otras palabras, una ciudad periférica debe tener al menos 3 millones de m2 de oficinas y áreas comerciales para poder operar un sistema de trenes de cercanías.
(10) La capacidad mínima de pasajeros requerida para los vehículos de tren ligero es de 7.000 pasajeros por día. En otras palabras, si una ciudad periférica quiere tener un sistema de tren ligero, debe tener al menos 6.543,8+0.450.000 metros cuadrados de oficinas y áreas comerciales (lo que equivale a toda el área de oficinas y negocios en el centro de St. Louis o Cincinnati).
(11) Cuando los promotores calculan el precio de venta de las casas (normalmente pequeños bungalows), normalmente lo calculan como cuatro veces el precio del suelo. Si es demasiado caro, no se venderá; si es demasiado barato, los clientes lo considerarán un edificio de gama baja.
(12) El área de construcción del edificio de oficinas es de 2000M2. (33m por 66m, porque la distancia de seguridad contra incendios no puede exceder los 33m). El más grande es 3000M^2 (Esto se calcula en función del número de empleados que un gerente comercial puede inspeccionar y contactar directamente en un día).
(13) Si es la proporción promedio de superficie de los edificios de oficinas. excede 0,25, habrá problemas de tráfico; si excede 0,4, construir estacionamientos de varios pisos; si excede 1,0, habrá congestión en la carretera; si excede 2,0; Se puede considerar el transporte en tren ligero. (Generalmente, la proporción promedio de superficie construida de los edificios de oficinas en el centro antiguo de la ciudad es 5,0)
(14) El tiempo de viaje no debe exceder los 45 minutos. Según la definición de Kano, hay muchas ciudades periféricas de este tipo dentro de los límites de cada área metropolitana de América del Norte. En su libro "1991", calculó que Nueva York tenía ocho ciudades marginales formadas, San Francisco tenía siete, Toronto tenía cuatro y Chicago tenía cuatro. Ahora, por supuesto, hay más que eso.
La relación estructural entre las ciudades y los suburbios de América del Norte ha pasado a estar dominada por los huéspedes y el centro de gravedad ha comenzado a desplazarse hacia dentro y hacia fuera. La “urbanización suburbana” posterior a la Segunda Guerra Mundial comenzó con la propagación sin rumbo de fibras urbanas. Sin embargo, las ciudades periféricas condensan estas fibras urbanas y forman un nuevo sistema urbano. Hoy en día, muchos residentes metropolitanos viven y trabajan en ciudades periféricas, que son su “hogar”. Muchas personas no han estado en las zonas céntricas de las grandes ciudades durante varios años. Están más preocupados por el ascenso y la caída de las ciudades periféricas que por las metrópolis a las que pertenecen.
La tradición de planificación es de arriba hacia abajo, de lo grande a lo pequeño. La metrópoli guía a sus ciudades subordinadas. La ideología rectora de la planificación metropolitana es mantener y restaurar los centros metropolitanos como tarea principal: ya sean redes de transporte, infraestructura, empleo y lugares de entretenimiento, todos se centran en el centro de la metrópoli. El centro de la ciudad tiene el nivel más alto y cuanto más lejos del centro, menor es el nivel. Por supuesto que existen "centros regionales", pero en la teoría de la planificación, su función es compensar la falta de compras y entretenimiento en las áreas periféricas del área metropolitana, en lugar de competir con el área central y debilitar la importancia del centro. Pero las ciudades periféricas son un fenómeno completamente diferente, autosuficientes en función y percepción. Mejor que Howard's Garden City hace más de cien años.
Desde finales de la década de 1970, todas las áreas metropolitanas de América del Norte han comenzado a renovar sus áreas urbanas con la intención de recuperar negocios y residentes que se han mudado a los suburbios. A primera vista, hay muchos ejemplos exitosos. Muchas ciudades antiguas han recuperado su prosperidad, atrayendo a muchas industrias comerciales, financieras, de entretenimiento y de otros servicios, así como a jóvenes profesionales, especialmente solteros y familias sin hijos. Pero no creo que el “resurgimiento” de los centros antiguos sea igual al declive de las ciudades periféricas. La relación entre centros metropolitanos y ciudades periféricas ya no es una relación de competencia, pero tampoco es una relación de asistencia mutua, sino dos sistemas urbanos diferentes.
Esto también representa la completa desintegración de la relación entre las ciudades y el interior de la sociedad capitalista: la ciudad ya no es la cohesión de su interior (talentos y materiales), y el interior ya no satisface las necesidades de la ciudad (espacio, entorno ecológico, recursos naturales). , alimentos agrícolas y productos auxiliares, etc.). ).
Creo que las áreas centrales de las áreas metropolitanas ya no son el foco de la planificación. La futura planificación metropolitana será la planificación colaborativa de ciudades al mismo nivel pero con funciones diferentes. La ventaja es que todos saben que sus funciones son diferentes y no hay necesidad de competir entre sí. La pregunta es, si los niveles han desaparecido, ¿pueden seguir cooperando las ciudades periféricas y los centros metropolitanos? ¿Quién iniciará y dirigirá la planificación? ¿Qué estás planeando?
Por supuesto, las metrópolis norteamericanas están compuestas de ciudades independientes. La competencia entre ellas es inevitable y la coordinación es difícil. En términos relativos, las metrópolis de China están unificadas, con un gobierno y una dirección. Sin embargo, no debemos subestimar el poder de la economía de mercado. Si cada trabajador busca la mejor posición e ingresos, cada empleador quiere ubicar edificios de oficinas y fábricas cerca de la fuerza laboral, cada consumidor quiere el consumo más barato, más variado y más conveniente, y cada jefe quiere abrir su tienda cerca; clientes. Junto con la popularidad de los automóviles, las áreas metropolitanas definitivamente se "dividirán" de acuerdo con estas leyes. Mientras no se trate de una división cruel y un saqueo mutuo, no es algo malo. Aunque las metrópolis de China están institucionalmente unificadas, las necesidades e ideales de las poblaciones urbanas y rurales son diferentes, los sistemas de derechos de propiedad de la tierra urbana y la tierra cultivada son diferentes, y la estructura económica y el poder político de cada distrito y condado también son fuertes o débiles. Si la planificación no es buena, seguirán existiendo competencia y depredación. China debe afrontar este desafío en su transición hacia una economía de mercado, y la clave sigue siendo controlar el tamaño de las ciudades.
2. Grandes y pequeños
Vivo en Kingston, que tiene una población de sólo 110.000 habitantes. Esta es una ciudad antigua con una historia de 300 años. Cuando camino al trabajo todos los días, hay pequeños bungalows en el camino. Cada casa tiene césped y jardín. Hay árboles al borde de la carretera. En el medio hay hospitales, escuelas e iglesias. Las personas que no conoces en el camino también gritarán temprano. En la carretera hay un lugar donde los niños van a la escuela para cruzar la calle. Un anciano es responsable de su seguridad y hablaré con él. La mayoría de los conductores de autobuses que vienen en dirección contraria se conocen y levantan la mano para saludar. Este es el ritmo y el toque humano de un típico pueblo pequeño.
He vivido en Hong Kong, Toronto, Boston y otras grandes ciudades. También estoy bastante familiarizado con su entorno físico y siento cierta familiaridad con él. Pero son un poco cautelosos con su entorno interpersonal y ciertamente no saludarán a personas que no conocen en la calle. Por supuesto, tampoco idealices el “paisaje de ciudad pequeña”. Independientemente de las grandes ciudades, los pueblos pequeños o incluso los pueblos pequeños, donde la gente vive junta y está en contacto con la gente, es difícil evitar disputas y conflictos. Pero creo que la naturaleza y la intensidad de las disputas y los conflictos están estrechamente relacionadas con el tamaño de la ciudad.
No ignores esos “buenos días” y solo tómate unos minutos. Esto simboliza la tranquilidad de las relaciones interpersonales y la armonía entre las personas y el entorno, y es un alto grado de civilización espiritual. Los humanos son animales muy extraños que necesitan estimulación, excitación y cambio, así como seguridad, estabilidad y familiaridad. Durante más de cien años, los urbanistas han estado buscando la combinación ideal de estos factores. La ciudad jardín de Howard está lejos, la ciudad fronteriza de Kano está muy cerca. Creo que la tendencia del urbanismo es inevitable, pero aún podemos crear una "ciudad pequeña" con personalidad y escala razonable en una gran ciudad. Las ciudades jardín tienen el valor de ser reexaminadas.
Howard's Garden City es un proyecto en el que la clase trabajadora compra tierras a través de empresas conjuntas y cooperación para crear un entorno ideal de vida y producción autosuficiente en las afueras de la metrópoli. La ciudad de Huayuan cubre un área de 6010 acres (aproximadamente 2400 ha), con un radio de menos de dos millas (3 km). El área urbana es de 1.000 acres (unas 400 hectáreas) y el radio es de 3/4 de milla (1,2 kilómetros). Los 5.000 acres (aproximadamente 2.000 hectáreas) circundantes son grandes granjas y ranchos. El centro de la ciudad es Central Park. Está rodeado de edificios públicos, lugares de entretenimiento, gobierno, hospitales y áreas comerciales. La ciudad tiene una población de 30.000 habitantes (y 2.000 agricultores), 5.500 hogares y una superficie promedio de 2.000 metros cuadrados (aproximadamente 180 millones ^ 2) por hogar. Hay parques y lugares de descanso por todas partes. En el exterior se encuentran fábricas y zonas de almacén.
Howard fue un típico reformador social británico del siglo XIX. Quería combinar las ventajas de las áreas urbanas y rurales en la creación de salud física y mental, confort ambiental y eficiencia económica para crear un entorno ideal que sea a la vez un "jardín" (que incluye granjas y pastos) y una "ciudad". En este entorno, las ciudades tienen una relación inseparable con sus zonas de influencia (townships).
En términos de superficie y población, Garden City es una ciudad para caminar. Se necesitan 45 minutos (3 kilómetros) para caminar desde la periferia hasta el centro. En contraste, las ciudades periféricas son ciudades impulsadas por automóviles (a 15 minutos en auto, con una población de 250.000 habitantes) que caracterizan las áreas metropolitanas modernas de América del Norte y reflejan la desintegración de las ciudades y sus zonas de influencia bajo la libre competencia del capitalismo.
Es inevitable que China se convierta en una metrópoli. En este proceso, aunque la ciudad jardín es un ideal, es imposible que suceda bajo la presión demográfica y las condiciones económicas actuales. Es muy probable que surjan ciudades periféricas, pero su impacto y consecuencias no son ideales. Estas dos direcciones de la sociedad occidental reflejan la misma verdad: cuando la urbanización alcance el nivel de una metrópoli, se producirá una diferenciación. Podemos llamarlo "urbanización de la metrópoli". El ideal de Howard sobre la Ciudad Jardín es ciertamente subjetivo, pero no absurdo. El concepto de Ciudad Jardín recibió un gran respaldo (aunque no un patrocinio sustancial), lo que demuestra que sus observaciones y sugerencias captaron la clave del problema. Las ciudades perimetrales son un hecho objetivo. Las leyes económicas intangibles y la mentalidad humana cultivan nuevas ciudades alrededor de áreas metropolitanas donde los propietarios y desarrolladores de negocios eligen hacer negocios, construir edificios y desarrollarse, y donde millones de ciudadanos eligen vivir, jugar y comprar.
Ya sea subjetiva u objetivamente, un “pequeño pueblo” en una ciudad metropolitana tiene dos condiciones: un radio de 45 minutos y un centro único. Las ciudades jardín y las ciudades periféricas cumplen ambos criterios, sólo que de diferentes maneras. Edge City es una ciudad para automóviles, a 45 minutos en coche, con un enorme centro comercial y edificios comerciales en su centro que atienden a 250.000 personas. No es algo planeado, sino un producto de la sociedad empresarial: crear las mejores oportunidades para que los jefes ganen dinero. La red de carreteras fuera del área central es amplia y rápida, lo que la hace lo más conveniente posible para los concesionarios de automóviles, ampliando así el alcance del mercado. Sin embargo, el área central está diseñada para ser lo más amigable posible para los peatones y los automóviles están restringidos para permitir a los clientes gastar más dinero en el área. En esta ciudad basada en valores puramente comerciales, los ciudadanos son sólo clientes. Fuera del área central está el mundo de los automóviles, donde cada hogar tiene al menos uno o dos automóviles. Nada más salir de casa, conduce tu coche (incluso puedes subir al coche en casa si hay garaje), y nada más salir a la carretera, dirígete directamente a la zona central. ¿Cómo debo caminar, cómo debo oler las flores en el camino, cómo debo decir buenos días, cómo debo saludar? ¿Cómo crea esto una sensación de vecindad y cómo permite que la gente cante en su entorno? Las zonas centrales, especialmente los centros comerciales, están realmente diseñadas para los peatones. Fue muy animado, con de todo para comer, cantar, jugar y comprar. Pero el entorno no está diseñado para facilitar el caminar, sino para acercar a los clientes al lugar donde compran cosas y consumirlas allí. Después de comprar o jugar, conduzca a casa. No hay nada que perderse y el dueño de la tienda no tiene intención de retenerlo. Una vez cerradas las tiendas, todo queda vacío, lo que la convierte en una zona peligrosa. Además, el área central está llena de grandes empresas, grandes empresas, grandes centros comerciales y cadenas de tiendas que no son capital local y no tienen sabor local. ¿Cómo puede un lugar como este hacer que la gente sienta que pertenece?
Las emociones se generan a través del contacto y necesitan tiempo para desarrollarse. Sentado en un carruaje, conduciendo a decenas de kilómetros por hora, mirando el mundo a través del cristal, ¿cómo puede ser tan real y real como el mundo con el que entras en contacto? ¿Cómo puede una relación basada en el consumo y la carrera ser tan sencilla y sincera como un contacto sin beneficios?
Garden City es una ciudad de gente, a 45 minutos a pie, con amplios edificios públicos y áreas comerciales como núcleo, que atienden a 30.000 personas. A diferencia de las ciudades periféricas, Howard quería ocuparse plenamente de las necesidades materiales y espirituales de sus ciudadanos. Sin embargo, Ciudad Jardín es enteramente teórica. Mucha gente dijo que era una buena idea, pero nadie la implementó por completo. El problema es que la idea de Howard de organizar a los trabajadores, comprar tierras mediante empresas conjuntas y cooperación cooperativa y desarrollar ciudades no se ajusta a las leyes de la sociedad capitalista occidental y es difícil de realizar. Además, en una metrópoli moderna con una población de decenas de millones, es difícil para una ciudad pequeña con decenas de miles de habitantes sobrevivir de forma independiente en ella.
Pero este ideal puede expresarse de otra manera y realizarse de otras maneras. Una metrópoli tiene muchos "distritos". Aunque no son ciudades independientes, están bien definidas y tienen carácter e historia propia. Lo más importante es que las decenas o cientos de miles de residentes de la zona tienen un sentido de pertenencia. Mucha gente nació aquí, creció aquí, creció aquí y la zona es su universo. En la mente de los "residentes", los límites de los distritos son muy claros. Todo lo que hay en el distrito les pertenece y ellos también pertenecen al distrito. Nosotros, los planificadores, deberíamos tratar estas áreas como "pequeñas ciudades" de la metrópoli y cultivarlas para hacerlas saludables y prósperas.
A través de la planificación, el medio ambiente de la región puede satisfacer la mayoría de las necesidades materiales y espirituales de los "residentes". Creo que los "disparos" son un buen índice de planificación.
Todo lo necesario para la vida y el trabajo debe obtenerse caminando. El límite de distancia de 45 minutos no significa que los residentes de la zona no puedan trabajar, comprar y entretenerse fuera de la zona, sino que deberían poder encontrar satisfacción dentro de la zona y no hay necesidad de salir. Por lo tanto, el desempeño y el entorno del distrito deben reflejar directa y correctamente las características y aspiraciones de los "ciudadanos del distrito". Por ejemplo, el área Hui debe tener las características del pueblo Hui y el distrito universitario debe tener las características del pueblo Hui. estudiantes.
Esto no tiene nada que ver con Jane. La historia de Jacob es diferente. Sugirió que cada área debería ser diversa y multifuncional. Destacó la diversidad de la zona. Pero si cada distrito es diverso, lo mismo ocurre entre distritos. Sugiero que cada distrito tenga sus propias características. Pero en este ámbito debemos destacar la convivencia armoniosa del mismo tipo. En otras palabras, hay unificación dentro de las regiones y diversificación entre regiones. Creo que lugares similares pueden promover mejor la comunicación mutua y crear el mismo ambiente. De manera similar, nos lleva mucho tiempo familiarizarnos con el entorno que nos rodea antes de poder sentirlo, apreciarlo y apreciarlo. Como un viejo amigo, sus defectos se convierten en su belleza, sus inconvenientes y dificultades en su carácter único. Ya sea entre personas o entre las personas y el medio ambiente, sólo si tenemos un contacto más estrecho y prolongado podremos tener comprensión, reconocimiento y un sentido de pertenencia.
3. Cóncava y convexa
La psicología ambiental es un conocimiento profundo. Kevin Lynch aboga por la "comprensión": un buen entorno debe ser un entorno "comprensible". Amós. Porter aboga por la "identidad": un buen medio ambiente debe estar en armonía con el "ideal medioambiental" que hay en nuestros corazones. La clave es ¿qué tipo de entorno se puede entender y aportar * * *?
En el artículo "El diseño urbano y la búsqueda de la verdad, la bondad y la belleza" de junio de 1999, hablé sobre la "Nueva teoría del diseño urbano" de Alexander. Sus argumentos como "integridad", "centralidad" y "fuerza centrípeta" son muy adecuados para analizar fenómenos macroscópicos como "internos y externos" y "grandes y pequeños" de las áreas metropolitanas mencionadas anteriormente. Lo que es digno de elogio es que Alexander sea capaz de captar la interacción entre lo macro y lo micro. Enfatizó que lo grande es la síntesis de lo pequeño y lo pequeño es la base de lo grande. Su ideología rectora es que cada edificio y cada edificio debe asumir la misión de "curar" la ciudad: crear una estructura urbana holística y continua... Toda la ciudad está completa y cada parte está completa.
Entre los siete principios de diseño propuestos en su libro, el cuarto que más admiro es el "espacio positivo". Lo que mencioné anteriormente sobre el entorno de varios "distritos" (pequeñas ciudades) en las áreas metropolitanas tiene que ver principalmente con el tratamiento del espacio urbano. Ahora traduce los pensamientos de Alejandro.
Cada ciudad debe establecer una "visión" para el futuro y luego realizarla paso a paso a través del diseño arquitectónico. Una ciudad "completa" debe tener un "espacio positivo". Desafortunadamente, muchos espacios urbanos modernos son “espacios negativos”: los espacios que quedan una vez terminados los edificios. Los diseñadores de ciudades históricas entienden que el espacio urbano debe ser "creado" por la arquitectura. El principio del "espacio frontal" es simple: cada edificio debe crear un espacio público compacto, coherente y adecuado junto a él. Por tanto, el diseño urbano debe basarse en el espacio y complementarse con la arquitectura. La arquitectura es sólo una herramienta para crear espacio urbano. Estos espacios se componen de cinco elementos: espacio peatonal, edificios, jardines, calles y aparcamiento.
Hay varios "principios secundarios" bajo el principio principal, tres de los cuales merecen especial atención:
(1) Cada vez que se agrega un nuevo edificio, su forma y ubicación deben ser consistente. Crear espacios adecuados para caminar.
En pocas palabras, "el edificio rodea al espacio" en lugar de "el espacio rodea al edificio". Hoy en día, muchos edificios tienen formas geométricas simples, pero hay un espacio adicional de "tres tercios y ocho puntos" entre los edificios, lo cual no es ni práctico ni hermoso. Por el contrario, en el diseño de ciudades antiguas, como Roma, el espacio urbano era una figura geométrica simple, y los edificios alrededor del espacio urbano tenían en su mayoría formas irregulares y diseños libres. La función principal de estos edificios es rodear y dar forma al espacio urbano. Por lo tanto:
a. Cada edificio nuevo debe cooperar con los edificios existentes para crear un espacio urbano con una forma hermosa y proporciones apropiadas. Por ello, la ubicación y orientación del edificio son sumamente importantes.
b. Cada nuevo edificio debe utilizarse para determinar el espacio peatonal y, al mismo tiempo, considerar cómo crear espacio peatonal con los edificios futuros.
cDependiendo de la importancia del edificio y su ubicación, ¿qué ancho debe tener el espacio para caminar creado por cada edificio? adecuado.
D. El espacio urbano y el espacio peatonal pueden considerarse como una organización de puntos y líneas.
Los puntos son pequeños parques (diámetro 60~100 o 18~30 m, distancia media de unos 300 o 90 m), conectados por líneas (calles o callejones peatonales).
(2) El volumen de cada nuevo edificio debe ser simple y bien organizado.
1. El volumen del edificio en sí debe ser simple y tridimensional, o pueden ser varios volúmenes simples y tridimensionales, dependiendo de su tamaño y peso.
b. La entrada principal del edificio debe ser el foco visual del espacio peatonal circundante.
c. El volumen del edificio debe ser "transparente": el espesor de jardines, patios, patios de luz y habitaciones laterales no debe exceder los 40 o 12 metros.
d. Si es posible, los nuevos edificios deberían al menos conectarse con los edificios existentes para formar una continuación de la organización urbana.
e. Los edificios nuevos deben tener al menos una pared sin ventanas para facilitar las conexiones (contacto) futuras con otros edificios.
f. El edificio está ubicado frente al estacionamiento, no al estacionamiento.
(3) Cuando se utilizan edificios para crear jardines, el espacio del jardín debe ser compacto y conciso, pero más íntimo y tranquilo que los espacios peatonales cercanos.
El espacio ajardinado entre edificios también debe gestionarse según el primer "subprincipio". Por supuesto, no todos los edificios pueden ser jardines, pero los espacios ajardinados deben ser tranquilos y privados.
El jardín debe estar en el lado sur del edificio.
b. No al borde de la carretera ni en el estacionamiento.
c. La forma debe ser hermosa y atractiva... no solo el césped, sino también las decoraciones: el césped, los macizos de flores y los árboles forman un todo claro y hermoso.
Los principios de diseño del espacio urbano de Alexander son simples pero poderosos: buena cóncava y convexa. El cóncavo significa que el edificio rodea el espacio y el convexo significa que el espacio rodea el edificio. Esto también simboliza la contradicción entre diseño urbano y diseño arquitectónico. Un arquitecto (incluido el propietario) quiere "destacar" con su edificio. "Prominencia" tiene dos significados: distinción y enfoque visual. Para un arquitecto, los edificios circundantes son el fondo, y sólo su edificio es el protagonista. Esto es muy contradictorio con la búsqueda de la armonía y la unidad en la planificación urbana. Además, los arquitectos siempre esperan que haya suficiente distancia visual frente a sus edificios para permitir que la audiencia (los ciudadanos) aprecien sus diseños arquitectónicos. Hay tantos edificios en plazas vacías como monumentos. Ya sea en esencia o significado, la "prominencia" del diseño arquitectónico es también la prominencia del diseño urbano.
Pero creo que esta contradicción refleja la contradicción entre la cultura arquitectónica moderna y la cultura urbanística. La cultura arquitectónica enfatiza la individualidad y la competencia. ¿mercado? Los arquitectos del mundo son solos y no consideran la coordinación entre edificios. Sin embargo, la cultura de la planificación carece de diseño e ignora la estética, por lo que el poder para abordar y controlar el diseño de las parcelas de los edificios individuales es débil, tanto desde el punto de vista legal como técnico. Además, la planificación en una economía de mercado hace hincapié en los derechos de propiedad y, cuando se trata de intereses públicos, sólo se centra en cosas mensurables, como el saneamiento, la conveniencia del transporte, etc. Por lo tanto, la gestión del diseño de parcelas de tierra se limita a los retrocesos de las líneas rojas, el espaciamiento de las construcciones y otros medios. Estos sólo contribuyen a la independencia del edificio y del fenómeno espacial que lo rodea.
Espero que la educación en planificación de China no abandone la arquitectura y la estética, y que la práctica de la planificación considere la integridad del espacio urbano. Las ciudades culturales occidentales, como Roma y París, tienen espacios urbanos coloridos (algunos son espectaculares, otros pacíficos e íntimos y otros animados); ésta es la esencia de la civilización espiritual acumulada durante miles de años y no se puede copiar mecánicamente. Pero el progreso (o la regresión) de la civilización espiritual tiene un efecto promotor. Si es el momento adecuado, habrá una respuesta. Creo que los edificios públicos, incluidos los gubernamentales, están gestionados adecuadamente. Especialmente en el caso de los edificios de los distritos administrativos de la ciudad y de las agencias gubernamentales, no se debe buscar la "excelencia". Esto no quiere decir que los edificios gubernamentales estén diseñados de manera tosca. El diseño del edificio "Gong* * *" está, por supuesto, diseñado para servir a "Gong* * *". El mejor "servicio público" debe ser un espacio urbano que el público pueda apreciar y disfrutar.
No hace mucho, la planificación urbana y el diseño arquitectónico occidentales no estaban separados y no existía el concepto de amigo o enemigo. Es una lástima que el capitalismo sea hostil a la planificación (trata por igual la planificación urbana y la economía planificada), y la economía de mercado concede gran importancia a los derechos de propiedad (propiedad) y enfatiza la eficiencia (competencia), lo que no favorece el ideal de cooperación. y armonía. En la economía de mercado socialista de China, creo que la planificación tiene la responsabilidad de crear espacios urbanos positivos. Los edificios pueden ser de propiedad privada, pero el espacio urbano entre ellos es propiedad de la gente.
4. Conclusión
Lo que "Inside and Outside" nos ofrece es que la lógica económica del capitalismo ha destruido por completo la conexión orgánica entre la ciudad y el interior. Las ciudades periféricas son sólo un fenómeno especial en el proceso de expansión infinita de la urbanización. El meollo del problema todavía se está extendiendo.
Controlar la propagación no es sólo para prevenir la fragmentación, sino también para proteger las tierras de cultivo y la ecología. La mejor manera es mejorar la eficiencia en el uso del suelo urbano y controlar el desarrollo de automóviles.
"Grande y pequeño" y "adentro y afuera" están relacionados. Las ciudades pequeñas no tienen problemas internos ni externos. Pero una metrópoli también puede ser una “pequeña ciudad”. Actualmente existen problemas en ambas direcciones en el oeste: las ciudades marginales son demasiado superficiales y las ciudades jardín son demasiado ideales. En lugar de crear una nueva ciudad pequeña, ¿por qué no hacer un buen uso de los distritos de una metrópoli (no sólo las ciudades metropolitanas, las grandes ciudades también tienen varios distritos) y convertirla en una "pequeña ciudad" y a 45 minutos a pie (unos 3 km ) es "El tamaño ideal para una ciudad pequeña. Las instalaciones dentro de la zona deben satisfacer las necesidades diarias y laborales de los "residentes". La tarea de planificación es promover las características de cada zona, crear un entorno urbano amigable y cultivar un sentido de pertenencia para los "residentes".
El eslabón más importante del entorno urbano es el espacio urbano, especialmente el espacio entre edificios. El "espacio frontal" de Alejandría es cóncavo, creado deliberadamente a través de la forma, posición y disposición de los distintos edificios. A nivel de diseño urbano, la arquitectura es una herramienta para crear espacio urbano, lo que está en gran contradicción con los sistemas de libre competencia y propiedad privada del capitalismo. La planificación es una cuestión de ciudad y la arquitectura es una cuestión de embalaje. La planificación enfatiza el conjunto, mientras que la arquitectura enfatiza el individuo. La sociedad capitalista enfatiza la construcción sobre la planificación. En la China socialista, las condiciones para la planificación deberían ser mejores. La clave es si podemos mantener nuestro espíritu socialista "propio" en el proceso de transición a una economía de mercado. Al promover los beneficios económicos, no debemos olvidar los beneficios sociales.
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