División de responsabilidades en el transporte multimodal
División de responsabilidades en el transporte multimodal
Horas de clase previstas
2
Objetivos docentes
1 , Permitir a los estudiantes dominar los tipos de responsabilidad y los períodos de responsabilidad del transporte multimodal;
2. Familiarizarse con las disposiciones pertinentes de los límites de responsabilidad del transporte multimodal
3. contra operadores de transporte multimodal y regulaciones y prácticas relacionadas con reclamaciones.
Enfoque Docente
Tipos y duración de las responsabilidades en el transporte multimodal.
Dificultades docentes
¿Cómo elegir el tipo de responsabilidad adecuado para un contenido empresarial específico?
Métodos de enseñanza
Producir material didáctico multimedia, debates en el aula, análisis de casos, análisis completo de casos después de clase y prácticas corporativas.
Estructura de contenidos docentes
1. Formas y plazos de responsabilidad del transporte multimodal
1. Tipos de responsabilidad del transporte multimodal
(1. ) Sistema de responsabilidad unificada
El llamado sistema de responsabilidad unificada significa que los operadores de transporte multimodal son responsables del transportista con un estándar de compensación unificado durante todo el proceso de transporte. En otras palabras, no importa dónde ocurra el accidente de carga en todo el proceso de transporte, no importa si el accidente es obvio u oculto, el operador de transporte multimodal tiene la responsabilidad de compensar al transportista de acuerdo con estándares unificados.
(2) Sistema de responsabilidad unificada revisado
El sistema de responsabilidad del operador de transporte multimodal estipulado en el Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Multimodal Internacional de Mercancías es un sistema de responsabilidad unificada revisado. Se han realizado modificaciones sobre la base del sistema unificado de responsabilidad. El llamado sistema de responsabilidad unificado revisado significa que el operador de transporte multimodal es responsable de compensar al transportista por accidentes con daños a la carga durante todo el transporte de acuerdo con un estándar de compensación unificado. Sin embargo, también se estipula que el estándar de compensación unificado es inferior. las leyes y regulaciones aplicables para el segmento donde realmente ocurrió el accidente de carga. Si se estipula el estándar de compensación, el operador de transporte multimodal será responsable de compensar al transportista de acuerdo con el estándar del segmento superior al estándar de compensación unificado.
(3) Sistema de responsabilidad de red
El denominado sistema de responsabilidad de red se refiere a la responsabilidad de los operadores de transporte multimodal por la totalidad del transporte de mercancías, limitada al ámbito de responsabilidad de cada uno. sección de transporte. Si se puede determinar el tramo del accidente de carga, el operador de transporte multimodal es responsable de la compensación directa al transportista de acuerdo con las leyes y reglamentos aplicables al tramo. Si no se puede determinar el daño oculto, se presume que ha ocurrido en el tramo de transporte marítimo, siendo el operador de transporte multimodal responsable de la compensación directa al cargador de conformidad con las leyes y reglamentos aplicables al tramo de transporte marítimo.
2. El período de responsabilidad del transporte multimodal
El “Convenio sobre Transporte Multimodal Internacional de Mercancías” estipula que “comienza cuando el operador del transporte multimodal recibe las mercancías y termina cuando las mercancías son entregados."
La "Ley Marítima" de mi país estipula: "El período de responsabilidad de un operador de transporte multimodal para mercancías de transporte multimodal comienza desde el momento de la recepción hasta el momento de la entrega".
2 Límites de compensación para los operadores de transporte multimodal
1. Base para la limitación de responsabilidad
En la actualidad, las disposiciones de varios convenios de transporte no son las mismas, pero se pueden dividir a grandes rasgos. dos tipos: sistema de responsabilidad por culpa y sistema de responsabilidad objetiva, principalmente sistema de responsabilidad por culpa. Las disposiciones del Convenio de Transporte Multimodal sobre la responsabilidad de los operadores de transporte multimodal incluyen:
(1) Si la pérdida de mercancías ocurre mientras el operador de transporte multimodal está a cargo de las mercancías, el operador de transporte multimodal será Responsable de los daños a la mercancía Responsable de las pérdidas causadas por pérdida, daño o retraso en la entrega. A menos que el operador de transporte multimodal pueda probar que sus empleados, agentes u otras partes relevantes hayan tomado todas las medidas necesarias para evitar el accidente y sus consecuencias.
(2) La no entrega de las mercancías en el plazo acordado, o en caso de no haber acuerdo, la no entrega de las mercancías en el plazo razonablemente exigido por el operador de transporte multimodal diligente en función de las circunstancias concretas, constituye entrega retrasada.
(3) Si la mercancía no es entregada dentro de los 90 días consecutivos siguientes al vencimiento del plazo de entrega determinado conforme a los términos anteriores, el reclamante podrá considerar la mercancía como perdida.
2. Limitación de responsabilidad
Actualmente, los operadores de transporte multimodal en la mayoría de los países adoptan el sistema de responsabilidad de red, y el Convenio Internacional de Carga y el Convenio Internacional de Transporte Multimodal relacionados con el sistema de responsabilidad de red. Los estándares de compensación (es decir, límites de responsabilidad) estipulados en la siguiente tabla son los siguientes:
Disposiciones sobre limitación de responsabilidad en la "Convención sobre el Transporte Internacional de Mercancías"
Nombre acordado
Cada pieza o unidad
Limitación de responsabilidad
Peso bruto por kilogramo (kg)
Limitación de responsabilidad
Comentarios
Convenio sobre Transporte Multimodal
920
2,75
Incluye transporte marítimo o por vías navegables interiores.
Convenio sobre Transporte Multimodal
8.33
No cubre el transporte marítimo o por vías navegables interiores.
Reglas de Hamburgo
835
2.50
Convenio sobre mercancías en carretera
8.33
Convenio de Carga Ferroviaria
16.67
Convenio de Varsovia
17.00
Nota: La unidad es DEG, que es el Fondo Especial de Giro de el Fondo Monetario Internacional.
Disposiciones sobre limitación de responsabilidad por retraso en la entrega de mercancías en convenios internacionales
Práctica
Límite de responsabilidad
Responsabilidad total
Convenio sobre Transporte Multimodal
2,5 veces el flete a pagar (menos del 40%)
No excede el flete total a pagar estipulado en el contrato.
Convenio de Varsovia
Control irrestricto
Control irrestricto
Reglas de La Haya
Control irrestricto
Control ilimitado
Regla de Hamburgo
2,5 veces el flete a pagar
No exceder el flete total a pagar estipulado en el contrato.
Convenio de Mercancías por Ferrocarril
Dos veces el flete a pagar
Control ilimitado
Convenio de Mercancías por Carretera
Flete total coste de las mercancías retrasadas
Control irrestricto
3. Pérdida de la facultad de limitar la responsabilidad.
(1) Si se prueba que la pérdida, daño o retraso en la entrega de las mercancías es causado por el acto u omisión intencional del operador de transporte multimodal, o el operador de transporte multimodal sabe que puede causar y no le importa, el operador de transporte multimodal El operador de transporte intermodal no tiene derecho al beneficio de la limitación de responsabilidad.
(2) Si se prueba que la pérdida, daño o retraso en la entrega de las mercancías fue causado por un empleado o agente del operador de transporte multimodal u otra persona cuyos servicios se utilizan para la realización del contrato de transporte multimodal Dicho empleado, agente u otra persona no tendrá derecho a ninguna limitación de responsabilidad que surja de cualquier acto u omisión.
En tercer lugar, la responsabilidad del transportista
En el proceso de transporte multimodal, si las pérdidas sufridas por el operador de transporte multimodal son causadas por culpa o negligencia del transportista, o son causadas por por culpa o negligencia de sus dependientes o agentes que actúen dentro del ámbito de su empleo, el cargador será responsable de dicha pérdida.
Cuatro. Reclamaciones y litigios
En los convenios internacionales sobre transporte de mercancías, generalmente existen disposiciones relativas a reclamaciones y litigios sobre carga. Por ejemplo, las Reglas de La Haya y las reclamaciones y demandas contra conocimientos de embarque ordinarios por parte de compañías navieras en varios países estipulan que el destinatario debe notificar al demandado por escrito la pérdida y daño de las mercancías dentro de los 3 días posteriores a la recepción de las mercancías. Si las partes ya han certificado el estado de la mercancía en el momento de la entrega, no es necesario enviar un aviso de reclamación por escrito. El plazo para que el destinatario presente una demanda es dentro de 1 año a partir de la fecha de entrega de la mercancía, de lo contrario el transportista quedará exento de toda responsabilidad sobre la mercancía bajo cualquier circunstancia. En términos generales, el plazo de prescripción por daños a la carga en los convenios internacionales sobre transporte de mercancías suele ser de un año, pero se ha ampliado desde la formulación de las Reglas de Hamburgo. Debido a la naturaleza especial del transporte de contenedores, algunos conocimientos de embarque de contenedores estipulan que se notifique al transportista por escrito dentro de los 3 o 7 días para explicar el daño. En cuanto al plazo de prescripción, algunos conocimientos de embarque para contenedores estipulan 1 año, otros estipulan 9 meses y algunos conocimientos de embarque para contenedores estipulan solo 2 meses en caso de pérdida total.
El "Convenio sobre Transporte Multimodal" estipula que si la víctima no presenta una demanda o se somete a arbitraje dentro de los 2 años posteriores a la recepción de la mercancía, la prescripción se perderá. Si los bienes no se notifican por escrito para explicar la naturaleza y los asuntos principales del reclamo dentro de los 6 meses a partir de la fecha de entrega, o dentro de los 6 meses posteriores a la no entrega de los bienes, el reclamo se perderá después de la expiración del período de prescripción. .
Diseño del proceso de enseñanza
Primero, revisar los conocimientos relevantes e introducir nuevas lecciones. El tiempo es de unos 10 minutos.
Al hacer preguntas, verifique el dominio de los estudiantes de los conceptos básicos, los procesos comerciales y los métodos organizativos del transporte multimodal, e introduzca el contenido de conocimiento de esta sección de manera oportuna.
2. Explicar el contenido de este apartado, 45 minutos.
Utilice material didáctico multimedia para explicar reglas y prácticas, como tipos de responsabilidad del transporte multimodal, períodos de responsabilidad, límites de compensación, reclamos y litigios, y céntrese en la interacción con los estudiantes.
Tres. El análisis de casos lleva 20 minutos.
Utilice casos para analizar y explicar detalladamente los puntos de conocimiento de esta sección y preste atención a la interacción con los estudiantes.
Cuatro. Un resumen de los puntos importantes y difíciles lleva 5 minutos.
Verb (abreviatura de verbo) Responde a las preguntas de los alumnos y asigna tareas, que duran 10 minutos.
Organizar debates y proporcionar respuestas a las preguntas planteadas por los estudiantes, preparar casos apropiados para que los estudiantes los analicen después de clase y cultivar la capacidad de los estudiantes para revisar, recopilar información y analizar problemas.
Resulta que estoy haciendo un tutorial, ¡guau, guau, guau! !