Conocimientos sobre las cuatro ruedas
1 Asegúrese de que la presión de los neumáticos sea correcta.
Los diferentes vehículos tienen diferentes estándares de presión de aire para las ruedas delanteras y traseras y las llantas de repuesto. Los datos estándar sobre la presión de los neumáticos proporcionados por los fabricantes de automóviles generalmente se publican en los pilares de las puertas de los vehículos y en otros lugares. Si la presión del aire aumenta un 25%, la vida útil del neumático se reducirá aproximadamente un 30%.
2 Inspección del aspecto de los neumáticos
Revise los neumáticos con frecuencia para detectar protuberancias, grietas, cortes, clavos y desgaste anormal. Preste especial atención a comprobar el desgaste de la banda de rodadura y los bordes de los neumáticos, que a menudo se debe a una mala alineación o una presión anormal de los neumáticos.
3Mantener limpia la superficie del neumático.
Mantenerlo limpio es uno de los factores importantes para alargar la vida útil de tus neumáticos. Especialmente antes y después de conducir en invierno, debe prestar atención a la limpieza de sus neumáticos y comprobar si la banda de rodadura está cubierta de hielo o nieve antes de conducir. Especialmente cuando la banda de rodadura del neumático está dura por el hielo y la nieve, no la fuerce y mucho menos vierta agua hirviendo sobre el neumático. Riega los neumáticos con agua a temperatura ambiente y límpialos. Al mismo tiempo, también se debe comprobar si hay piedras, bloques de hierro, clavos y otros objetos extraños en la banda de rodadura, especialmente neumáticos nuevos, y limpiarlos a tiempo.
4 Posicionamiento y equilibrio de los neumáticos
Si encuentras un desgaste desigual de los neumáticos o una vibración excesiva del vehículo, puede deberse a un mal posicionamiento o desequilibrio. Estas condiciones no sólo acortarán la vida útil de los neumáticos, sino que también afectarán el rendimiento de manejo del vehículo. Debe ir a la estación de servicio inmediatamente para una inspección y realizar la alineación de las cuatro ruedas o el equilibrio de los neumáticos según los resultados de la inspección.
2. ¿Cuánto sabes sobre alineación de las cuatro ruedas?
1. Ángulo de inclinación del kingpin:
Además, el ángulo de inclinación del kingpin también reduce la distancia desde la intersección del eje del kingpin y la superficie de la carretera hasta el punto de intersección del kingpin. plano central de la rueda y el suelo, reduciendo así la fuerza que el conductor ejerce sobre el volante al girar, haciendo la operación de dirección más ligera y reduciendo la fuerza de impacto transmitida del volante al volante. Sin embargo, el ángulo de inclinación del pivote central no puede ser demasiado grande, de lo contrario acelerará el desgaste de los neumáticos.
2. Ángulo de avance del pivote central:
Mirando la rueda desde un lado, el pivote central de dirección (el centro de rotación de la rueda al girar) se inclina hacia atrás, lo que se denomina pivote central. ángulo de avance. Después de establecer el ángulo de avance del pivote central, se genera la distancia entre el punto de conexión a tierra de la línea central del pivote central y el punto de proyección del suelo del centro de la rueda (llamado paso del pivote central, que es el mismo que el principio de inclinación hacia atrás del haz de la horquilla de la rueda delantera de la bicicleta). de modo que el contacto de la rueda La ubicación está ubicada en el extremo trasero de la línea de extensión del pivote de dirección Durante la conducción, la rueda se tira hacia atrás a través de la resistencia a la rodadura, de modo que la dirección de la rueda mira naturalmente hacia la dirección de conducción.
Establecer un ángulo de avance de pivote grande puede mejorar el rendimiento de conducción en línea recta y, al mismo tiempo, el paso del pivote también aumenta. Un paso excesivo del pivote hará que el volante sea pesado y los golpes delanteros y traseros de las ruedas se verán agravados por la interferencia de la carretera.
3. Ángulo de inclinación de la rueda delantera:
Cuando se mira la rueda desde la dirección delantera y trasera, el neumático no está instalado verticalmente, sino que está ligeramente inclinado y abierto en forma de figura. Forma de ocho. Esto se llama ángulo de inclinación negativo. El abierto se llama inclinación positiva. En el apogeo del uso de neumáticos diagonales, el ángulo de inclinación se establecía relativamente grande porque los neumáticos estaban inclinados para hacer contacto con el suelo y facilitar el manejo del volante. Los autos actuales generalmente establecen el ángulo de caída muy pequeño, cerca de la vertical. Los neumáticos radiales planos para automóviles son cada vez más populares. Debido a las características de los neumáticos radiales (alta rigidez de la banda de rodadura y banda de rodadura ancha), si se establece el ángulo de inclinación, el neumático será excéntrico y se reducirá la fricción del neumático. Debido al uso continuo de mecanismos de dirección asistida, el ángulo de inclinación también se reduce. No obstante, establecer un ángulo de caída pequeño puede ejercer un empuje lateral apropiado sobre los cojinetes de las ruedas del eje.
4. Dedos delanteros:
Los dedos de los pies deben estar hacia adentro. Los llamados pies extendidos se refieren a las ruedas delanteras izquierda y derecha mirando hacia adentro respectivamente. El propósito de adoptar esta estructura es corregir la rotación hacia afuera de la rueda causada por el ángulo de inclinación de la rueda delantera. Como se mencionó anteriormente, el manejo del volante se facilita gracias al ángulo de inclinación. Por otro lado, como las ruedas están inclinadas, las ruedas delanteras izquierda y derecha giran hacia afuera respectivamente. Para corregir este problema, si las ruedas izquierda y derecha tienen un ángulo hacia adentro, más o menos cero, las ruedas izquierda y derecha pueden mantener un movimiento lineal, lo que reduce el desgaste de los neumáticos.
El papel de la alineación de las cuatro ruedas:
Cuando los usuarios usan el vehículo durante mucho tiempo, encuentran que la dirección es pesada, temblorosa, fuera de la pista, incorrecta, no hacia atrás. alineamiento, o los neumáticos están desgastados en un lado, desgaste anormal como desgaste ondulado, desgaste de bloque, desgaste excéntrico y el automóvil se siente flotando, lleno de baches y temblando cuando el usuario conduce. , deberían considerar verificar el valor de alineación de las ruedas para ver si hay demasiada desviación y repararlo a tiempo.
(1) La alineación de las ruedas delanteras incluye el ángulo de avance del pivote central, el ángulo de avance del pivote central, el ángulo de inclinación y la convergencia.
(2) El posicionamiento de las ruedas traseras incluye la inclinación y la convergencia de las ruedas traseras.
Esta alineación de las ruedas delanteras y traseras generalmente se denomina alineación de las ruedas, que a menudo se denomina alineación de las cuatro ruedas. La función de la alineación de las ruedas es mantener el automóvil funcionando suavemente, en línea recta y girando ligeramente, y reducir el desgaste de los neumáticos y los componentes de la dirección cuando el automóvil está en marcha.
Permítanme explicarles aquí que los cuatro valores de posicionamiento anteriores son indicadores del posicionamiento de la rueda delantera. El valor de alineación de las ruedas traseras es similar al valor de alineación de las ruedas delanteras, pero la alineación de las ruedas traseras de la mayoría de los automóviles no es ajustable.
Respuesta: Si los datos recomendados en el manual de tu vehículo son los mismos que los datos de la computadora alineadora de ruedas, es universal. En términos generales, las siguientes situaciones requieren alineación de ruedas.
1. Después de reemplazar neumáticos nuevos o reparar una colisión;
2. Los neumáticos delanteros y traseros están desgastados unilateralmente.
3. pesado o flota al conducir Temblor;
4 Al conducir en línea recta, el automóvil se desvía hacia la izquierda o hacia la derecha
5. Se recomienda conducir el coche nuevo durante tres meses una vez cada seis meses o 10.000 kilómetros.
La alineación de las cuatro ruedas es una de las tareas necesarias en el mantenimiento del coche. A menos que haya problemas obvios relacionados antes de la alineación de las cuatro ruedas, como una mala estabilidad lineal, que se puede sentir inmediatamente después de la alineación de las cuatro ruedas, es difícil juzgar si es bueno o no por la sensación. En la actualidad, la calidad de la industria de reparación de automóviles es desigual. Se recomienda que todos intenten acudir a una mejor empresa de reparación para garantizar la calidad de la alineación de las ruedas y la seguridad del tráfico. Sus ventajas son:
1. Mejorar el confort de conducción;
2. Reducir el consumo de gasolina;
3. Aumentar la vida útil de los neumáticos.
4. Garantizar la estabilidad lineal del vehículo;
5. Reducir el desgaste de los accesorios de suspensión del chasis; 6. Mejorar la seguridad en la conducción.
3. y método de memoria?
Hola, cuatro rondas de revisión:
La primera ronda: leer exhaustivamente los materiales (materiales), verificar si hay omisiones y completar los vacíos, y sobre esta base, clasificar y Resumir diversos conocimientos para que sea posible su sistematización. La segunda ronda: concéntrese en resolver los puntos clave y difíciles del libro de texto y las dificultades personales de aprendizaje. La tercera ronda: concéntrese en la capacitación en resolución de problemas. Además de realizar algunas preguntas de prueba simuladas para prepararse antes del examen, también debe realizar una capacitación individual sobre sus puntos débiles en los tipos de preguntas. Ronda 4: Preste atención a la memoria del conocimiento para que pueda mantener la memoria fresca durante el examen. El tiempo se puede ajustar según su propio potencial y trate de asegurarse estrictamente de que la cuarta ronda sea de 15 días.
El método de revisión de cuatro rondas enfatiza la eficiencia, por lo que le daré algunos métodos e ideas para mejorar la eficiencia de la revisión según mi propia experiencia.
En primer lugar, debes aprender a planificar tu propio tiempo y determinar qué hacer en cada periodo de tiempo en función de tu propia situación de aprendizaje. Solo cuando tengas metas podrás tener una dirección a la hora de estudiar, para que puedas calmarte y concentrarte, completarlo de manera ordenada y mejorar la eficiencia y el rendimiento.
En segundo lugar, mejorar la eficiencia. Practico la "lectura rápida" para estimular el potencial de mi cerebro derecho y mejorar la eficiencia del aprendizaje y la revisión. La lectura rápida es una forma eficaz de estudiar y repasar. Su principio de entrenamiento es activar nuestro potencial "cerebro-ojo", entrenarnos para transformar directamente los símbolos del texto percibidos por los órganos visuales en significado, eliminar posibles fenómenos de pronunciación en nuestras mentes, abarcar el proceso desde la pronunciación hasta la comprensión del significado y formar un Reflejo directo del ojo y el cerebro. El modo de lectura logra un salto en la velocidad de lectura, la percepción general, la comprensión y la memoria y la concentración.
Para ejercicios específicos, consulte: Elite Speed Reading and Memory Training Network. Simplemente instale el software y podrá comenzar el entrenamiento de prueba. Practicar con el software durante más de 1 hora todos los días durante un mes puede aumentar su velocidad de lectura entre 5 y 10 veces, la memoria y la comprensión también mejorarán en consecuencia y, en última instancia, mejorarán la eficiencia del aprendizaje y la revisión, logrando buenos resultados. Actualmente, muchas clases de nuestra escuela están llevando a cabo cursos de capacitación en taquigrafía y lectura rápida durante las vacaciones, utilizando el sistema de entrenamiento de memoria y lectura rápida de élite.
Además, hacer ejercicios es la mejor manera de comprobar tu aprendizaje y repasar. Sea selectivo al responder preguntas y no lo haga sin rumbo fijo. Al mismo tiempo, debes prestar atención a los ejercicios. Lo mejor es elaborar un cuaderno de ejercicios que sea propenso a errores. Puede realizar una o dos series de preguntas simuladas en la etapa inicial del examen. Debe limitar el tiempo y seguir el examen estándar para cultivar su mentalidad de examen. Para obtener métodos de aprendizaje y revisión más específicos, puede publicar "Método de aprendizaje eficiente" para ver el intercambio.
4. ¿Qué es la tracción a las cuatro ruedas en el sentido común del coche?
La tracción a las cuatro ruedas es la configuración básica de los vehículos todoterreno y polivalentes urbanos.
Generalmente, existen dos tipos de tracción a las cuatro ruedas: tracción total constante y tracción semi-cuatro ruedas. Los vehículos semi-4x4 suelen utilizar tracción en dos ruedas, y la tracción en las cuatro ruedas sólo se utiliza cuando es necesario.
Un vehículo con tracción a las cuatro ruedas siempre está en tracción a las cuatro ruedas. Estructuralmente, la tracción a las cuatro ruedas suele tener un diferencial central más que la tracción a las cuatro ruedas para evitar frenadas en curvas cerradas.
Los vehículos con tracción en las cuatro ruedas, especialmente los vehículos con tracción en las cuatro ruedas normales, tienen un excelente rendimiento de conducción. Las ventajas específicas son las siguientes. 1. Mejorar la transitabilidad: Dado que las cuatro ruedas de un vehículo con tracción en las cuatro ruedas transmiten potencia, el vehículo obtiene el doble de fuerza motriz que un vehículo con tracción en dos ruedas.
Las ruedas delanteras y traseras se apoyan entre sí, lo que mejora enormemente la transitabilidad en carreteras resbaladizas, nevadas e irregulares. 2. Mejorar la capacidad de subir pendientes: De manera similar, los vehículos con tracción en las cuatro ruedas pueden subir pendientes pronunciadas que los vehículos con tracción en dos ruedas no pueden.
3. Excelente comportamiento en curvas: La adherencia de los neumáticos está estrechamente relacionada con la potencia transmitida a la carretera. A medida que aumenta la potencia, la fuerza de los neumáticos en las curvas tiende a disminuir. Se reduce la potencia, se aumenta la fuerza de la dirección y se mejora el rendimiento en carreteras resbaladizas y en el cambio de carril.
4. Excelente rendimiento de arranque y aceleración: en un vehículo con tracción en las cuatro ruedas, la potencia del motor se transmite a las cuatro ruedas de manera uniforme y la adherencia de las cuatro ruedas se puede utilizar de manera efectiva. Por lo tanto, incluso si se pisa repentinamente el pedal del acelerador, las ruedas no funcionarán en ralentí, mejorando así el rendimiento de arranque y aceleración del vehículo.
5. Estabilidad de conducción en línea recta: A medida que aumenta la adherencia residual de cada rueda, aumenta la capacidad de la rueda para resistir perturbaciones externas. Por lo tanto, la tracción total constante muestra una estabilidad direccional estupenda.
5. ¿Cuáles son los sentidos comunes del mantenimiento de neumáticos?
¿El cartel quiere resolver el problema por sí mismo? bien.
Empieza en frío. El intenso frío del invierno hace que los neumáticos se vuelvan quebradizos y gomosos. Cuando vuelva a conducir después de estacionar durante mucho tiempo o durante la noche, debe levantar lentamente el pedal del embrague al arrancar, arrancar suavemente, conducir primero a baja velocidad y luego conducir normalmente después de que aumente la temperatura de los neumáticos.
Después de parar sobre hielo durante un tiempo, la parte de contacto con el suelo puede congelarse, así que tenga mucho cuidado al arrancar para evitar que la banda de rodadura se rompa. Al estacionar al aire libre durante mucho tiempo en invierno, se deben colocar tablas de madera o arena debajo de los neumáticos.
6. Temperatura del neumático. La fricción y la deformación del neumático generarán calor, lo que aumentará la temperatura y la presión del aire dentro del neumático. Cuando la temperatura del neumático es muy alta, no se puede utilizar el método de desinflar el aire para reducir la presión, y mucho menos verter agua sobre el neumático para enfriarlo. En su lugar, debes detenerte en un lugar fresco y ventilado para descansar hasta que baje la temperatura de los neumáticos.
Al estacionar en el camino, debe desarrollar el hábito de estacionar de manera segura, elija una superficie de estacionamiento plana, limpia y sin aceite y preste más atención a los salones de belleza de valet car.
6. Conocimiento de los neumáticos de automóvil
Como uno de los componentes importantes del vehículo, los neumáticos no solo están relacionados con el rendimiento de manejo del vehículo, sino también con la seguridad de la vida de las personas. en el vehículo. Según las estadísticas, el 46% de los accidentes de tráfico en carretera se deben a fallos de neumáticos. En esta edición, los expertos en mantenimiento de neumáticos de Mei Auto Decoration y Automotive Department Store explicarán a los propietarios de automóviles cómo realizar la inspección y el mantenimiento de los neumáticos.
Presión de los neumáticos
La "salud" de los neumáticos es inseparable de la presión del aire. Una presión anormal de los neumáticos puede provocar un desgaste local de los neumáticos, una menor comodidad de manejo, un mayor consumo de combustible y otros problemas que pueden provocar reventones. Por lo tanto, mantener la presión estándar de los neumáticos y monitorear los cambios de presión de los neumáticos en tiempo real son las claves para evitar una explosión.
En primer lugar, el manómetro de neumáticos
Los propietarios de automóviles saben que la presión de los neumáticos debe mantenerse dentro del rango de presión estándar requerido por el fabricante, por lo que deben comprobar la presión de los neumáticos con frecuencia. En segundo lugar, cuando el vehículo circula a alta velocidad, el rápido aumento de la temperatura de los neumáticos aún puede provocar una presión anormal en los neumáticos, lo que plantea peligros ocultos. También es especialmente importante el control en tiempo real de la presión de los neumáticos al conducir a altas velocidades. "TPMS" es un sistema de detección de presión de neumáticos en tiempo real que coloca sensores dentro de la llanta de acero y muestra la presión y la temperatura de los neumáticos en la pantalla LCD a través de una transmisión inalámbrica. Si hay una anomalía, emitirá una alarma automáticamente.
En segundo lugar, los neumáticos se llenan de nitrógeno.
La alta temperatura que se genera al conducir a alta velocidad puede provocar una presión anormal en los neumáticos. Quitar el aire original de los neumáticos y llenarlos con nitrógeno seco puede mantener la presión normal de los neumáticos durante mucho tiempo. Debido a que el nitrógeno es un gas inerte con un coeficiente de expansión bajo y no aumenta fácilmente con los cambios de temperatura, puede minimizar la probabilidad de que un neumático reviente. Además, dado que el nitrógeno no contiene agua, también puede ralentizar la tasa de oxidación de la pared interior del neumático.
Números
Los bloques de la banda de rodadura de tus neumáticos son las únicas partes de tu vehículo que tocan el suelo. Después de una fricción prolongada con el suelo, el patrón se vuelve gradualmente más claro. Cuando se usa para reemplazar la marca, se debe suspender. Sin embargo, muchos vehículos tuvieron que ser desguazados anticipadamente debido al fuerte desgaste de neumáticos individuales o de zonas de neumáticos.
Alineación de una y cuatro ruedas
Después de conducir durante un período de tiempo, se producirán problemas como desviación del vehículo, hundimiento del volante y desgaste de neumáticos en un lado. Todos son causados por desviaciones del ángulo de alineación de las ruedas. En este punto, se debe realizar una prueba de alineación de las cuatro ruedas del vehículo. Si excede el rango permitido, se debe ajustar inmediatamente.
Segundo equilibrio dinámico
Reemplazar neumáticos, ruedas o ruedas que han sido golpeadas por un gran impacto hará que la masa de la rueda se distribuya de manera desigual, el volante temblará al conducir. , y el vehículo golpeará y sacudirá, también provocará un mayor desgaste de los neumáticos. Para eliminar esta situación, las ruedas deben estar equilibradas dinámicamente. Además, los expertos de los suministros automotrices y los grandes almacenes automotrices estadounidenses recuerdan a los propietarios de automóviles que intenten corregir los malos hábitos de conducción, como frenadas bruscas, giros bruscos y arranques y paradas repentinos, para reducir el desgaste de los neumáticos y prolongar su vida útil.
Trauma
Además de comprobar la presión de los neumáticos y el dibujo de la banda de rodadura, los propietarios de automóviles también deben prestar atención a si existen los siguientes problemas en la superficie del neumático:
1) Si la banda de rodadura está agrietada. El caucho del neumático se endurecerá y agrietará después del envejecimiento, lo que indica que el neumático ha alcanzado el límite de reemplazo, el agarre del neumático se reduce y el área agrietada es propensa a romperse y perforarse debido al impacto externo durante la conducción.
2) Si la banda de rodadura ha sido cortada o clavada. Estos pueden causar fugas en los neumáticos y eventualmente pincharlos, lo que se convertirá en un peligro para la seguridad si no se descubre a tiempo.
3) Después de golpear el neumático, verifique de inmediato si la banda de rodadura está abultada. Si se abulta, significa que la capa del flanco se ha roto y existe la posibilidad de que el neumático reviente en cualquier momento.
7. Conocimiento de alineación de las cuatro ruedas del automóvil
El sistema de suspensión se desgastará después de un uso prolongado y los impactos externos también deformarán las piezas de la suspensión, lo que provocará la convergencia del pivote central. -in e inclinación de la rueda, el ángulo de avance del pivote central se desvía del ángulo de diseño, lo que puede provocar fácilmente que los neumáticos se muerdan, giren direccionalmente, poca maniobrabilidad e incluso peligros para la seguridad.
Entonces, el principio de medición de la alineación de las cuatro ruedas. Actualmente, existen cuatro instrumentos de posicionamiento de uso común para la alineación de las cuatro ruedas, a saber, el tipo de tracción de cables, el tipo óptico, el tipo de tracción de cables por computadora y el tipo láser por computadora. . Sus principios de medición son los mismos, pero el método de medición (o el tipo de sensor utilizado) y la forma en que se registran y transmiten los datos son diferentes. Aquí solo presentamos los principios de medición de varios elementos de prueba importantes que el alineador de cuatro ruedas puede medir. 6.1.1.1 Principio de medición de la convergencia de la rueda y del ángulo de empuje. Al salir del automóvil, asegúrese de que la carrocería esté recta y el volante en la posición media. Para proporcionar la precisión de la medición del valor de la convergencia de la rueda (o ángulo de la convergencia), ya sea un alineador de cuatro ruedas de tipo cable, óptico o basado en computadora, antes de detectar la convergencia de la rueda, a menudo es necesario utilizar un alambre. o irradiación o reflexión de luz para formar un cuadrilátero derecho cerrado.
Cuando el vehículo a inspeccionar se coloca dentro de este cuadrilátero, no solo puede detectar la convergencia de las ruedas delanteras y traseras a través del espejo óptico o sensor instalado en la rueda, sino que también detecta la coaxialidad de las ruedas. Ruedas izquierda y derecha (es decir, la coaxialidad de las ruedas izquierda y derecha en el mismo eje) y ángulo de empuje. Dado que los sistemas de alineación de las cuatro ruedas utilizan sensores diferentes, los métodos de medición también son diferentes. Aquí se explica el principio de medición de la convergencia de las ruedas utilizando exclusivamente sensores fototransistores.
Figura 6-1 8 haces forman un fototransistor cuadrilátero cerrado, que es un tubo receptor de infrarrojo cercano y un dispositivo de conversión fotoeléctrica. Su estructura y forma se muestran en la Figura 6-2. Su estado de funcionamiento es: sin voltaje, utiliza el principio de generar voltaje de CC al recibir luz de la unión pn y se utiliza como una celda fotovoltaica sonriente.
Algunos componentes receptores de señal están conectados detrás del fototransistor, de modo que la señal obtenida en el fototransistor pueda analizarse y procesarse a tiempo. Figura 6-2 Estructura y forma del fotodiodo. Los sensores fototransistores instalados en las dos ruedas delanteras y las dos ruedas traseras tienen la función de recibir y emitir (o reflejar) luz. A través de la emisión y recepción entre ellas se puede formar un cuadrilátero similar al que se muestra en la Figura 6-2.
Los fototransistores están dispuestos en filas equidistantes sobre la superficie receptora de luz del sensor. Cuando el fototransistor recibe luz en diferentes posiciones, la señal eléctrica generada por el fototransistor representa la magnitud del ángulo de convergencia o ángulo de empuje. En concreto, cuando el haz delantero es cero, los haces emitidos (o reflejados) por los sensores de las ruedas izquierda y derecha en el mismo eje deben coincidir.
Cuando se detecta que los dos haces de luz son paralelos pero no coincidentes, significa que los ejes de las ruedas izquierda y derecha son diferentes (es decir, el coche está desalineado en este momento). la diferencia de distancia entre ejes de las ruedas izquierda y derecha se puede medir en función de la información de desviación de salida del tubo fotosensible. Cuando las ruedas izquierda y derecha tienen convergencia, la posición del haz recibida en el sensor de la rueda izquierda tendrá un valor de desviación (observe el signo) con respecto a la posición cero original, lo que significa el valor de convergencia (o ángulo de convergencia) de la rueda derecha. De manera similar, la desviación de la posición del haz recibida por el sensor derecho desde la posición cero original representa el valor de convergencia (o ángulo de convergencia) de la rueda izquierda.
En la Figura 6-3 se muestra un diagrama esquemático simple de su principio de medición.
1-Dial 2-Brazo de proyección 3-Fototransistor 4-Disco láser 5-Proyección rayo láser 6-Recibir rayo láser 1~4-Receptor de luz 5-Rueda delantera 6-Rueda trasera 7-Eje longitudinal del automóvil-Diagrama de ángulo de empuje 6-3 Principio de medición del ángulo de convergencia de la rueda Figura 6-4 Principio de medición del ángulo de empuje Basado en el principio de detección anterior, los ejes delantero y trasero del vehículo que se está inspeccionando se pueden detectar simultáneamente.
Del mismo modo, a través del sensor instalado en la rueda trasera, podemos detectar el tamaño y la dirección del valor de convergencia de la rueda trasera (ángulo de convergencia de la rueda trasera). 6.1.1.2 Principio de medición del ángulo de avance del pivote central y del ángulo de avance. La medición de los tres parámetros de medición del ángulo de inclinación, el ángulo de avance del pivote central y el ángulo de avance del pivote central tienen que ver con mediciones de ángulos. A excepción de los alineadores de ruedas ópticos, que no utilizan sensores para medir la inclinación y la convergencia, todos los demás tipos de alineadores de ruedas utilizan sensores para medir los ángulos, incluida la convergencia.
El ángulo de avance del pivote central y el ángulo de caída cancelado no se pueden medir directamente, solo se pueden medir indirectamente según las relaciones geométricas. Para comprender fácilmente el principio de medición, también podríamos entenderlo desde una perspectiva perceptiva.
Tomemos como ejemplo una llave de tubo. Comience colocando la barra de la llave verticalmente sobre la mesa de modo que quede perpendicular a su línea de visión y nivelada. Esta varilla es el eje de la articulación de la dirección (eje delantero izquierdo cuando se mira hacia la parte delantera del automóvil). El extremo inferior de la varilla de la llave se desvía formando un ángulo frente a usted, formando un ángulo de avance, y luego gira hacia adentro y hacia afuera alrededor del eje del mango de la llave. En este momento, encontrará que la biela de la llave se desvía hacia arriba y hacia abajo respectivamente alrededor del plano horizontal (Figura 6-5).
Figura 6-5 El principio de medición del ángulo de inclinación del pivote central El principio de medición de la cancelación del ángulo de inclinación se muestra en la Figura 6-6. Ate una biela larga a la cabeza de la biela de la llave y la biela larga quede perpendicular a la biela de la llave. Coloque la llave en posición vertical sobre la mesa, mantenga la varilla de extensión larga en posición horizontal y perpendicular a la línea de visión, luego desvíe el extremo inferior del mango de la llave hacia adentro en un ángulo para formar un ángulo de inclinación desplazado (equivalente a mirar desde el fuera de la rueda delantera izquierda), y luego desde esta posición comience a girar hacia la izquierda y hacia la derecha alrededor del eje del mango de la llave. En este momento, encontrará que la varilla de extensión gira en sentido antihorario y horario respectivamente (Figura 6-6).
Figura 6-6 El principio de medición del ángulo de inclinación del kingpin, la relación geométrica entre el ángulo de inclinación del kingpin y el ángulo de inclinación del kingpin, así como varias relaciones de análisis de empuje, una de las cuales se presenta a continuación. (1) El principio de medición del ángulo de avance del pivote toma como ejemplo la rueda delantera izquierda. Cuando la rueda gira hacia la izquierda y hacia la derecha = 20° (Figura-7), ZO es el eje del pasador principal, OB es el eje del volante, el cuadrilátero DEFG representa el plano horizontal y el ángulo del cuadrilátero HIJK con respecto al plano es el ángulo de la rueda del pasador principal.
El plano LMNP es un plano perpendicular al pivote y está compuesto por el plano HIJK con ST como ángulo de rotación del eje (el ángulo de inclinación del pivote OD es la dirección del plano del eje del muñón de dirección cuando la rueda). gira 20° hacia la izquierda. Los segmentos de línea LD, A’b’, AB, A”b”, MI, FN y KP son todos líneas verticales en el plano horizontal DEFG.
Figura 6-7 El diagrama de cálculo del principio de medición del ángulo de avance del pivote central se deriva del diagrama de cálculo del principio de medición del ángulo de avance del pivote central en la Figura 6-7 (se omite el proceso de derivación): Cuando lo anterior La fórmula representa un ángulo específico, el ángulo del pivote central.
8. Solicitar conocimientos sobre neumáticos de automóvil
Las siguientes son representaciones de tamaños de neumáticos comunes: Ejemplo: 185/70r 1486h 185: Ancho de la banda de rodadura (mm) 70: Relación de planicidad (altura del neumático ÷ Ancho del neumático) R: Estructura radial 14: Diámetro de la llanta (pulgadas) 86: A: El grado de velocidad indica oficialmente la velocidad máxima a la que el neumático puede soportar la carga especificada en condiciones específicas.
Las letras de la A a la Z representan el nivel de velocidad certificado del neumático, de 4,8 km/h a 300 km/h. Los niveles de velocidad más utilizados son: q 160 km/H V 240/H r 170 km/H W 270/H. s 180km/H Y 300km/H t 190km/H Z La velocidad ZR es superior a 240km/H H H 210.
Por ejemplo, P275/40ZR17 93W, el nivel de velocidad máxima (la "W" en "93W") es 270 km/h. Pregunta: Consejos sobre el uso de neumáticos ① Los neumáticos de automóvil comunes no tienen direccionalidad. En principio, pueden ser intercambiables hacia la izquierda o hacia la derecha (a diferencia de los neumáticos de carreras de F1 que tienen una direccionalidad estricta ② Jetta recomienda que los neumáticos delanteros y traseros se intercambien cada 20.000 km (Fei Xian: leí en la literatura que las ruedas traseras se pueden mover); paralelo al frente, y las ruedas delanteras se pueden cambiar hacia atrás.
La razón es que, en términos generales, la parte delantera de un neumático de automóvil se desgasta más que la trasera porque la parte delantera tiene un efecto de dirección; el lado derecho se desgasta más que el lado izquierdo porque la carretera es curva y el recorrido del neumático del lado derecho será más largo.
(3) El envejecimiento de los neumáticos no es obvio, ya sea por envejecimiento o desgaste, el kilometraje y las condiciones de la carretera representan la mayoría de las razones, es decir, la edad para conducir no debe utilizarse como criterio para juzgar si se deben reemplazar los neumáticos; pero el kilometraje de conducción debe ser el criterio principal Parámetros, lo más importante es el grado de desgaste de los neumáticos (Fei Xian: Desafortunadamente, ahora no puedo encontrar un mapa que pueda indicar claramente qué patrón debe reemplazarse lo antes posible, busque en DX); ④ Aumentar ciegamente el cubo de la rueda no es bueno y el efecto de frenado será peor.
Porque la fuerza de frenado del mecanismo de frenado puede ser insuficiente; ⑤ Usar neumáticos demasiado anchos mejorará la comodidad y la estabilidad, pero el consumo de combustible aumentará y habrá problemas con el frenado ⑥ Use neumáticos en pares; tanto como sea posible reemplazar. Al mantener un par de neumáticos en condiciones similares de desgaste y funcionamiento, se puede garantizar el equilibrio izquierdo y derecho del vehículo (Fei Xian: cuando se reemplaza cada neumático, se debe registrar en detalle el número de kilómetros recorridos y si ha sido reparado). para que se pueda organizar el reemplazo y el reemplazo. También sé mentalmente qué neumático está en cada condición de funcionamiento ⑦ Los parámetros e indicadores del neumático de repuesto de los automóviles comunes (excepto los de lujo) son exactamente los mismos que los de los cuatro neumáticos); uso, y se pueden usar indistintamente cuando hay un problema con los neumáticos.
Sin embargo, se recomienda encarecidamente reemplazar los neumáticos dañados después de la reparación. La rueda de repuesto todavía se utiliza como rueda de repuesto. Mantenga este neumático intacto durante mucho tiempo por si acaso.
Si utiliza el neumático reparado como neumático de repuesto, es posible que se desinfle cuando desee utilizar el neumático de repuesto debido al desinflado lento. Además, la llanta de repuesto es relativamente nueva y está emparejada con la llanta vieja, lo que también destruye el principio de emparejamiento y uso anterior.
Las marcas de los neumáticos deben cumplir con las normas nacionales, y se deben marcar el número de producción, la marca registrada del fabricante, las especificaciones de tamaño, el grado, la carga máxima y la presión de aire correspondiente, el código Pinyin chino para la capa de la carcasa, los requisitos de instalación y la dirección de conducción. en ambos lados del logotipo del neumático. El material de la capa de la carcasa está expresado en pinyin chino.
Por ejemplo, neumáticos radiales M de algodón, R de rayón, N de nailon, G de acero y ZG de acero. El lateral del neumático está marcado con símbolos como △, - y □ o con palabras como "W" y "D", que indican la parte más ligera del neumático. Al instalar la cámara de aire, la válvula debe estar alineada con la marca para garantizar un peso uniforme alrededor del neumático y mantener la estabilidad cuando el neumático gira a alta velocidad.
La flecha "" indica neumáticos direccionales. Instale según la dirección de rotación indicada por la flecha.
Los neumáticos de alta presión están representados por D5B, D representa el diámetro exterior nominal del neumático y B representa el ancho de la sección transversal del neumático en pulgadas. "X" significa neumáticos de alta presión.
Los neumáticos de baja presión están representados por B-d, donde B es el ancho de la sección del neumático, D es el diámetro de la llanta y "-" representa neumáticos de baja presión. Dado que la sección b es aproximadamente igual a la altura de la sección h, el tamaño D de la llanta instalada se puede calcular como d=D-2B.
Por ejemplo, los neumáticos utilizados en los coches Audi son 185/80R1490S. El ancho de la sección del neumático y la relación de altura (relación de aspecto) son dos indicadores importantes para describir el tamaño del neumático.
El ancho de la sección transversal del neumático se refiere a la distancia máxima entre los dos lados exteriores del neumático después de inflarlo de acuerdo con la normativa. Generalmente se divide por 5 mm, pero la tolerancia del ancho de la sección del neumático nuevo es del 63%. El ancho de la sección transversal se refiere a la mitad de la diferencia entre el diámetro exterior de la llanta y el diámetro nominal después de inflar el neumático.
La relación de aspecto del neumático (H/B) es la relación entre la altura H de la sección del neumático y el ancho de la sección B, expresada como una fracción del diámetro redondeado. Generalmente es múltiplo de 54. Por ejemplo, los neumáticos radiales para automóviles se dividen en las series 60, 65, 70, 75 y 80.
El siguiente gráfico muestra la velocidad máxima de conducción para diferentes construcciones de neumáticos. Nivel de velocidad de la estructura del neumático Velocidad máxima de conducción de neumáticos con diferentes diámetros nominales (hm/H) 10 12/13 120 135 150 neumático radial Q 135 145 160 neumático radial S 150 165 65438
Marca de especificación inglesa: Esta marca Se utilizan neumáticos para camiones de sección regular y neumáticos de capas diagonales para automóviles. Se manifiesta principalmente en las siguientes partes.
El ancho nominal de la sección transversal del neumático A está en el diámetro nominal de la llanta C. La llanta C es el símbolo estructural del neumático B. El símbolo estructural de los neumáticos radiales de grado D está representado por "R" y el símbolo estructural de los neumáticos diagonales está representado por "-". El grado es una indicación específica de la resistencia del neumático para soportar la carga máxima y no representa necesariamente el número real de capas. Por ejemplo, para un neumático de calibre 9,00 y clasificación 12, puede haber varias capas reales, pero la carga máxima es de 2050 kg.
Por ejemplo: 6.5R 16 6P.R. 6.5: Ancho de sección nominal del neumático (6.5 in) R: Logotipo del neumático radial 16: Diámetro nominal de la llanta 6P.
r: Neumático grado 6 (carga máxima 635 kg, presión de aire correspondiente 3,50 kg) Logotipo de especificación métrica: esta notación se utiliza para neumáticos radiales generales para automóviles. Incluye lo siguiente: A. Ancho de sección nominal del neumático, solo mm B. Relación de aspecto nominal del neumático, C. Símbolo de velocidad D. Símbolo y sección de la estructura del neumático.
9. ¿En qué consiste el mantenimiento de las cuatro ruedas?
Los cojinetes de rueda de los automóviles modernos utilizan principalmente cojinetes que contienen aceite y que no se pueden desmontar, por lo que no se pueden limpiar ni engrasar. .
En términos generales: Para automóviles con estructuras de tambor delantero y trasero: las ruedas delanteras utilizan cojinetes impregnados de aceite, con una vida útil general de aproximadamente 8W km. No se pueden desmontar para mantenimiento y se pueden reemplazar después de sufrir daños. ; las ruedas traseras utilizan cojinetes cónicos divididos. Este rodamiento se puede desmontar y dividir en dos rodamientos estándar independientes. Limpiar y mantener el rodamiento cada 2 kilómetros puede aumentar la vida útil del rodamiento. Esta estructura se utiliza generalmente en coches económicos, como Poussin, Sail, Jetta y Gore.
Algunos camiones con tambor trasero también utilizan cojinetes que contienen aceite, como Changan y Fukang. Automóviles con frenos de disco en las cuatro ruedas: debido a que las cuatro ruedas adoptan una estructura de soporte que contiene aceite, el mantenimiento de los cojinetes de las ruedas no es necesario ni posible.
Generalmente, los coches de gama media y alta utilizan esta estructura, como Excelle, Buick, 307, Golf, Cheng Jing, etc. Por lo tanto, algunos automóviles solo necesitan mantener dos ruedas traseras, y otros no necesitan ni pueden mantener cuatro ruedas. Pero también debe comprender correctamente el conocimiento de la alineación de las cuatro ruedas y verificar periódicamente la alineación de las cuatro ruedas, para reducir de manera efectiva los riesgos de seguridad durante la conducción.