¿Cuál es la causa de la luz roja de falla en el Mercedes-Benz C200?
El sistema de control de presión de los neumáticos (TPMS-TPMS) detecta continuamente la presión y la temperatura de los neumáticos, proporciona al conductor la información necesaria sobre los neumáticos y emite señales de advertencia cuando se producen condiciones anormales. Según la ley estadounidense, a partir del 165438+10 de junio de 2003, todos los automóviles deben estar equipados con sistemas de control de la presión de los neumáticos.
Ya a finales de los años 70 se inició la investigación internacional sobre sistemas automáticos de detección de la presión de los neumáticos. En 1981, la empresa estadounidense Lucas lanzó un sistema de detección de presión de neumáticos con un receptor en la cabina y un sensor en cada rueda. Posteriormente, C.P.K. y las empresas de marketing también desarrollaron sus propios productos. La estructura básica consta de tres partes: sensor, generador de señales y receptor. Los sensores están montados en los radios y detectan directamente la presión interna del neumático. En 1989, las empresas alemanas Wabco y Bosch lanzaron respectivamente dispositivos para detectar la presión de los neumáticos mediante ABS. El sistema de detección de presión de neumáticos de automóviles producido por Bosch se ha instalado en automóviles en lotes. El sistema consta de tres partes: sensores de presión montados en los radios, electrónica con pantalla y transceptor de alta frecuencia. El sistema de detección funciona con ABS y la precisión de la medición de la presión es de alrededor de 0,0005 Pa. Muchas otras empresas también han lanzado sus propios productos patentados de detección de presión de neumáticos.
En la actualidad, los sistemas de detección de presión de neumáticos se dividen principalmente en dos categorías: uno es un sistema indirecto, que utiliza el sensor de velocidad de las ruedas del sistema ABS del automóvil para comparar la diferencia de velocidad de rotación entre los neumáticos para lograr el propósito. de seguimiento de neumáticos. Su desventaja es que no puede determinar si dos neumáticos están desinflados al mismo tiempo y si la velocidad del vehículo supera los 100 km/h/h. El otro es un sistema directo, que utiliza un sensor de presión alimentado por batería instalado en cada neumático para medir directamente. La presión de los neumáticos y la modulación inalámbrica se transmiten a un monitor montado en la cabina. El monitor muestra la presión de aire de cada neumático en cualquier momento, para que el conductor pueda comprender intuitivamente la presión de aire de cada neumático. Cuando la presión de los neumáticos es demasiado baja o hay una fuga de aire, el sistema emitirá una alarma automáticamente.
Un millón de subvenciones para la compra de coches