Li Xia se ha ido, al igual que su juventud.
De hecho, todos sabían que este día llegaría tarde o temprano. Más tarde, pero cuando llegó este día, el autor se sintió un poco reacio e incluso un poco decepcionado. Después de todo, abrió la comprensión del pueblo chino sobre los automóviles privados, e incluso una vez hizo realidad el sueño de innumerables jóvenes.
De hecho, Li Xia también pensó en cambiar el status quo e introducir el equipo de producción más avanzado en ese momento de Japón y Alemania, adoptó un modelo de gestión científica, invitó muchas veces a expertos nacionales y extranjeros para recibir orientación y capacitación. Incluso buscó constantemente la ayuda de los demás, pero el colapso con el tiempo se ha convertido en una conclusión inevitable.
Quizás la soledad de Li Xia sea el epítome de la generación anterior. Quizás la era del "Red Li Xia, Huang Dafa". sólo se puede vivir en el pasado
Finalizado
12 El día 14, Tianjin FAW Lixia Automobile Co., Ltd. (en adelante, "FAW Lixia") celebró su primera reunión. La segunda reunión de la octava sesión del Directorio revisó y aprobó la "Propuesta de Cambio de Denominación Social y Abreviatura de los Valores"
Según el anuncio emitido por el directorio al día siguiente, a partir de ahora, las ventas y transferencias de activos de esta transacción se han completado y la compañía ha colocado todos los activos y pasivos operativos Tiewusheng Technology Development Co., Ltd., China Railway Materials Tianjin Co., Ltd.; y Beijing China Railway Materials Comprehensive Trading Co., Ltd. se han convertido en filiales de propiedad total de la empresa que cotiza en bolsa.
Además, tras la finalización de esta transacción, el negocio principal de la empresa que cotiza en bolsa se ha cambiado a la producción. , servicios de fabricación e integración de materiales de ingeniería, como gestión de la cadena de suministro de materiales, servicios técnicos de operación y mantenimiento de vías y construcción de ferrocarriles, principalmente para la industria del tránsito ferroviario. El negocio principal cubre todos los aspectos de la construcción, operación y mantenimiento del tránsito ferroviario y unidades de materiales. , centrándose en productos petrolíferos, rieles, materiales para equipos móviles ferroviarios, materiales de construcción de ingeniería y otros campos, brindando suministro de materiales, coordinación de producción, supervisión de calidad y otros servicios a la industria del tránsito ferroviario y mercados relacionados, agencia de licitaciones, operación y mantenimiento y otros. servicios integrados
Aunque la mencionada propuesta de cambio de denominación social y abreviatura de valores aún debe ser presentada a la tercera junta general extraordinaria de accionistas de 2020 para su revisión y aprobación, su retirada de la etapa histórica. En otras palabras, las palabras "Tianjin FAW Li Xia" eventualmente vivirán en la memoria de una generación.
Los últimos años del héroe
En 1986, se presentó Li Xia. como "CKD"; en 1988, el primer Lixia salió de la línea de producción; en 1990, el primer automóvil Lixia salió de la fábrica, el autor parecía "vívido" en cualquier momento. El dinero de bolsillo todavía se usaba en algunos lugares en ese momento. Se calcula en “céntimos”. Con 1 centavo se pueden comprar muchas cosas y a los ricos se les debe llamar “diez mil”. yuan rico”, que es el estándar para la gente común. No hay muchos "boletos azules".
Si no recuerdo mal, mucho menos un vehículo de cuatro ruedas. Si puedes comprar una bicicleta en lugar de caminar, significa que tu vida es bastante rica. Además, los 654,38 millones de yuanes de Li Xia en aquel entonces eran definitivamente un "producto de lujo" que sólo unos pocos consumidores podían poseer, y mucho menos un precio altísimo, pero esto no parecía ser un obstáculo para su éxito.
En 1996, más del 80% de los taxis del país eran modelos Lixia; en 2004, la producción de Lixia superó los 6,543,8 millones de unidades, convirtiéndose en la primera marca de automóviles nacional con una producción superior al millón de unidades. A finales de 2005, Li Xia se convirtió en la primera empresa automovilística de China en vender más de 200.000 vehículos. En 2011, las ventas de FAW Lixia alcanzaron un máximo de 253.000 vehículos y unos ingresos de 9.954 millones de yuanes. Incluso ocupó el primer lugar en ventas nacionales de automóviles durante 18 años consecutivos. Este logro es raro en cualquier momento.
Ha llegado el momento 2012. Creo que mucha gente recordará este año la frase "finales de 2012". Sin embargo, el autor sabe que esto es sólo un rumor, pero para Li Xia, es casi lo mismo que el verdadero "día del juicio final".
De hecho, a partir de 2012, el beneficio neto de FAW Lixia después de la deducción comenzó a volverse negativo y las ventas comenzaron a disminuir año tras año, de ventas anuales de 185.000 yuanes en 2012 a 37.000 unidades en 2016. Durante este período, debido al 13 y 14,
En cuanto a por qué todavía puedo afianzarme ahora, es principalmente para sobrevivir vendiendo activos. En otras palabras, FAW Lixia detuvo oficialmente su producción en junio del año pasado y su producción anual se detuvo en 65.438.065.438.086 vehículos. Ahora, el protagonista está muriendo y no puede salvar su vida.
¿Múltiples razones?
Li Xia no quiere "cambiar el rumbo" y recuperar su gloria.
Además de seguir vendiendo activos, FAW Li Xia anunció en 2018 que transferiría 100 acciones de su filial de propiedad absoluta Tianjin FAW Huali Automobile a Nanjing Star (la empresa matriz de Byton Motors) a un precio precio de transferencia de 1 yuan. Esto significa que Byton Motors se ha hecho cargo oficialmente de FAW Huali.
Sin embargo, a finales de junio de ese año, FAW Huali, con un valor estimado de -960 millones de yuanes, no tenía negocios reales y todavía estaba insolvente. Incluso en junio de 2020, Li Xia pidió públicamente a Byton que diera dinero, pero "el mañana y la sorpresa" vinieron de este último. Li Xia no solo no esperó el dinero que le salvó la vida, sino que también esperó las malas noticias de la quiebra de Byton.
Sin embargo, Li Xia también es "inteligente" y apuesta en ambos extremos, pero la otra apuesta es un coche del condado de Bo de "media libra". 2065438 En septiembre de 2009, FAW Li Xia anunció que, en forma de empresa conjunta, utilizaría 500 millones de yuanes en activos y las calificaciones de fabricación de automóviles de FAW Li Xia para intercambiar el 19,9% del capital social con Nanjing Bojun Automobile Joint Venture para establecer una nueva empresa de energía con la empresa conjunta Nanjing Bojun New Energy Automobile. Sin embargo, Bo Jun todavía estaba en un dilema y no pudo revertir la derrota de Li Xia.
Algunas personas dicen que Li Xia será "muerto" cuando se reduzcan los aranceles de importación en 2011 y se desarrollen automóviles de empresas conjuntas en el mercado interno, otros dicen que ya en 2000, Li Xia planeaba introducir el Toyota Corolla; , pero según los "Tres Modelos" en ese momento, según el plan de los "Tres Grandes Pequeños", FAW Lixia, uno de los "Tres Pequeños", solo puede producir miniautos y autos pequeños de pequeña cilindrada, por lo que su Los productos no están en contacto con el mercado.
En este sentido, el autor cree que no se trata tanto de que "la época próspera decaiga", sino de muchos factores. Guangzhou Automobile Group, que también es uno de los "tres pequeños" planes industriales, también debe desarrollar vehículos de pequeña cilindrada según sea necesario. Sin embargo, tras el fracaso de Guangzhou Peugeot, Guangzhou Automobile Group puede considerar una empresa conjunta con Honda, al igual que FAW Lixia.
Así que, en última instancia, se produjo una competencia feroz, pero no logró mantenerse al día con la demanda de los consumidores, y la falta de I+D e innovación llevó al declive de Li Xia. Además, ninguna empresa puede soportar pérdidas de decenas de miles de millones durante más de ocho años.
Quizás, la difícil situación de FAW Lixia sea el epítome de un grupo de empresas automotrices estatales locales en China. Quizás, FAW Lixia sea solo el comienzo. Eche un vistazo a Lifan y Brilliance, que quebraron y se reorganizaron hace unos días. ¿Quién será el próximo?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.