Inyector de combustible

En la inyección de combustible, el combustible se atomiza y distribuye en la cámara de combustión donde se mezcla con el aire. Se compone principalmente de un inyector y un cuerpo de inyector. Su posición de montaje y su ángulo en la culata dependen del diseño de la cámara de combustión. Las características de pulverización del inyector incluyen el tamaño de las partículas de atomización, la distribución de la niebla de aceite, la dirección del haz de aceite, el alcance y el ángulo del cono de difusión. Estas características deben cumplir con los requisitos del sistema de combustión del motor diesel, de modo que la mezcla pueda formarse y quemarse perfectamente para obtener mayor potencia y eficiencia térmica. Hay dos tipos de inyectores de combustible: tipo abierto y tipo cerrado. Los inyectores abiertos tienen una estructura simple pero una atomización deficiente, por lo que rara vez se utilizan. Los inyectores cerrados se utilizan ampliamente en varios motores diésel.

La boquilla consta de un par de componentes de acoplamiento de precisión, a saber, la válvula de aguja y el cuerpo de la válvula de aguja. El resorte de ajuste de presión presiona firmemente la válvula de aguja contra el cuerpo de la válvula de aguja, provocando que se cierre. Cuando la bomba de inyección de combustible comienza a presurizar el aceite, se genera una onda de alta presión en el circuito de aceite, y la onda de alta presión se propaga desde el extremo de la bomba de inyección de combustible hasta el extremo de la boquilla de combustible a la velocidad del sonido. La presión del aceite actúa sobre la superficie cónica superior de la válvula de aguja, levantando la válvula de aguja contra la fuerza del resorte, haciendo que el combustible fluya hacia la cámara de presión y sea rociado a través del orificio de la boquilla. Una vez que la bomba de aceite deja de suministrar aceite, la presión del aceite cae y la válvula de aguja se cierra inmediatamente bajo la acción de la fuerza del resorte. Ajustar la tensión del resorte puede cambiar la presión de apertura del inyector.

Los inyectores de combustible se dividen en tipo orificio, tipo aguja y tipo acelerador según la forma de la cabeza. Los inyectores con menos de 4 orificios se utilizan en cámaras de combustión semiabiertas (consulte motores diésel); los inyectores con orificios múltiples se utilizan principalmente en cámaras de combustión abiertas. Este tipo de inyector de combustible puede rociar un haz de aceite con un ángulo de cono pequeño y un largo alcance por orificio. El número de orificios, el diámetro de los orificios y el espesor de las paredes de los orificios influyen en las características de pulverización, dependiendo del modelo de motor diésel. Los inyectores de aguja se utilizan en cámaras de combustión separadas y en cámaras de combustión compuestas, como cámaras de turbulencia y precámaras. La aguja en la cabeza de la válvula de aguja pasa a través del orificio de la boquilla para formar un canal de inyección anular, que puede hacer que la niebla de aceite rociada tenga la forma de un cono hueco. El tipo de acelerador es similar al tipo de pasador, excepto que cuando se levanta la válvula de aguja, la forma del pasador cambia para formar un acelerador, cambiando así el patrón de inyección de combustible y haciendo que el motor diésel funcione suavemente.

El extremo de la boquilla del inyector está en contacto con el gas y la temperatura es muy alta. Los motores diésel mejorados suelen utilizar boquillas largas para alejar las piezas precisas de la válvula de aguja y el cuerpo de la válvula de aguja de la cámara de combustión para evitar la deformación de las piezas debido a la expansión térmica y el atasco. Los motores diésel grandes y altamente reforzados utilizan boquillas de refrigeración. Otro tipo de inyector en forma de bolígrafo es de tamaño pequeño, fácil de colocar en la culata del cilindro, tiene poco contacto con el gas y es adecuado para motores diésel pequeños de alta velocidad.