Ranking de producción y ventas de vehículos comerciales
En la segunda mitad de 2010, el crecimiento “explosivo” no terminó. Los datos publicados recientemente por la Asociación China de Fabricantes de Automóviles muestran que en el mes de 2010, las ventas de camiones pesados alcanzaron las 942.000 unidades (incluidos vehículos completos y cabezas tractoras), un aumento interanual del 64,45%, y superaron el millón. unidades en 2010. Las empresas de camiones pesados están disfrutando de los dividendos generados por el rápido desarrollo del mercado. Detrás del aumento de las ventas hay una competencia cada vez más feroz. Las empresas están haciendo todo lo posible para promocionar productos y promover las ventas. En 2010, muchos productos mostraron un desempeño sobresaliente en el mercado. Por ejemplo, el volumen de ventas del camión pesado Dongfeng Commercial Vehicle Tianlong ha logrado un rápido crecimiento, y el camión pesado Dongfeng ocupa el segundo lugar en la industria de camiones pesados. Además, FAW Jiefang J6, Dongfeng Liuqi Barong 507, Shaanxi Automobile F3000, Lu Linyan Star Kama y Sinotruk Longhao A7 también obtuvieron buenos resultados.
FAW Jiefang J6
El volumen de ventas del Jiefang J6 en 2009 fue de 6,5438+0,8 millones de unidades. En 2010, las ventas acumuladas de camiones de servicio mediano y pesado de la marca Jiefang alcanzaron las 260.000 unidades, de las cuales las ventas de camiones de servicio pesado de la serie J6 superaron las 60.000 unidades. Como producto estrella lanzado por FAW Jiefang, el J6 ha ganado muchos honores, incluido el Premio Especial al Progreso de Ciencia y Tecnología de la Industria Automotriz de China. Este modelo es un producto nuevo desarrollado independientemente por FAW Jiefang y la tecnología de camiones avanzada del mundo. Es adecuado para las condiciones nacionales de China. Las tres tecnologías de ensamblaje clave: motor, transmisión y eje motriz han alcanzado el nivel líder nacional. Además de sus ventajas técnicas, FAW Jiefang también ha realizado grandes esfuerzos en marketing. Según los informes, en 2010, el sistema de marketing de FAW Jiefang cambió gradualmente de una orientación al objetivo de ventas a una orientación al objetivo de participación de mercado, y el objetivo de participación general, el objetivo de participación de contingencia y el objetivo de participación de mercado del segmento se refinaron gradualmente, haciendo que el marketing funcione más cerca de las necesidades de los usuarios. y promover el rápido crecimiento de las ventas del camión pesado J6.
Sinotruk Longhao A7
En 2009, el volumen de ventas de este modelo fue de 2.700 unidades, y en 2010, el volumen de ventas superó las 10.000 unidades. Se entiende que Longhao A7 está posicionado en el mercado de alta gama y es un producto representativo de China National Heavy Duty Truck. Longhao A7 adopta una gran cantidad de tecnologías livianas, que se ajustan mejor a la demanda del mercado. Con el avance del proyecto de cooperación entre China National Heavy Duty Truck y MAN de Alemania, el Longhao A7 mejorará su rendimiento en la plataforma tecnológica de MAN.
JAC Gerfa
Se entiende que en 2010, JAC Gerfa lanzó marketing sorpresa en 4 áreas clave y 5 áreas subimportantes, con 180 puntos de venta en todo el país. En 2010, el objetivo de ventas de camiones pesados Gerfa fue de 20.000 unidades. En 2010, de enero a 2011, el volumen de ventas de este modelo alcanzó las 23.000 unidades, alcanzando el objetivo de ventas para todo el año antes de lo previsto.
JAC Lingwei ⅲ
JAC Lingwei ⅲ es un nuevo producto lanzado en 2010. A los ojos de muchos usuarios, se trata de un camión ligero reforzado con una distancia entre ejes de 5.300 mm y una capacidad de carga máxima de 10 toneladas. Con el fin de garantizar la versatilidad del producto, el Instituto de Investigación de Vehículos Comerciales de JAC ha actualizado los productos de la serie Lingwei, destacando alta potencia, bajo consumo de combustible, alta capacidad de carga, alta confiabilidad, alto confort, alta seguridad y alto costo. las necesidades logísticas de zonas urbanas, rurales y interurbanas en un rango de 300 a 500 kilómetros. Según el personal de JAC, el impulso de ventas de Lingwei III en varios lugares ha sido gratificante desde su lanzamiento.
Dongfeng Tianjin
Desde su lanzamiento en abril de 2008, Dongfeng Tianjin ha comenzado con unas ventas anuales de 65.438+0.754 vehículos. En 2009, el volumen de ventas superó los 65.438+0.000 vehículos, y en 2065, el volumen de ventas anual superó los 30.000 vehículos. Se entiende que los camiones pesados de la serie Dongfeng Tianjin tienen derechos de propiedad intelectual completamente independientes y que el chasis, la carrocería y el motor desarrollados de forma independiente han alcanzado el nivel nacional líder. El producto también ha pasado la certificación de las normas automotrices europeas pertinentes y tiene un rendimiento de seguridad excepcional. Los conjuntos clave y las plataformas de información digital de vehículos representados por el motor EQ4H y la cabina D530 han roto el monopolio tecnológico de las empresas extranjeras. No hace mucho, el camión mediano Dongfeng Tianjin ganó el primer premio del Premio al Progreso de Ciencia y Tecnología de la Industria Automotriz de China.
Dongfeng Liu Qi Chenglong 609
La cabina con estructura de quilla del Chenglong 609 está soldada con placas de acero de alta resistencia, lo que tiene una mayor resistencia al impacto y la presión, y su rendimiento de seguridad cumple con los requisitos de las normativas europeas pertinentes. Además, la viga de doble capa del vehículo está hecha de placas de acero de alta resistencia, y las vigas interior y exterior están formadas al mismo tiempo por una prensa de 6.300 toneladas, que tiene una gran capacidad de carga. Se entiende que el Chenglong 609 es un camión mediano de alta gama lanzado por Dongfeng Liu Qi en la plataforma Balong 507, que realmente logra alta velocidad y carga pesada. Al mismo tiempo, Chenglong 609 ha elevado el rendimiento de seguridad de los camiones chinos a un nuevo nivel. El vehículo ha sido sometido a pruebas destructivas en diversas condiciones duras de la carretera y es especialmente adecuado para las condiciones de la carretera y las condiciones climáticas cambiantes de China y otros países asiáticos. La cabina está optimizada según las características físicas de los asiáticos. Ha sido la favorita de los usuarios desde su lanzamiento y se ha ganado la reputación de "Rey de la seguridad y la comodidad". En la selección de modelos de camiones de China de 2010, el Chenglong 609 ganó el premio China Truck Award de 2010.
Foton Ollin
En 2002, la camioneta Ollin fue la primera en ser lanzada en Guangdong, Beijing, Jiangsu y Zhejiang. Esta camioneta se posicionó en el mercado de gama media y rápidamente ganó. reconocimiento por parte de los usuarios. Posteriormente, Beiqi Foton realizó muchas actualizaciones a Ollin. Según las estadísticas actuales, de octubre a septiembre de 2065 se vendieron 45.000 camionetas ligeras Ollin 438+00-10, y se vendieron 60.000 unidades durante todo el año, superando las expectativas. En 2010, Foton lanzó su producto estratégico, Ollin CTX, que utiliza un motor Cummins con una potencia de 125 kW y un par máximo de 600 n·m, cumpliendo con los estándares de emisiones Nacional IV. Esta tasa de crecimiento se encuentra entre las más altas entre las camionetas ligeras nacionales de alta gama y su participación de mercado también está aumentando gradualmente. Se informa que el objetivo de ventas de camionetas ligeras de Ollin para 2011 es de 75.000 unidades, de las cuales Ollin CTX planea vender 17.500 unidades.
Camión ligero versión Nanjing Iveco Yuejin Expo
Se entiende que el camión ligero Nanjing Iveco Yuejin Expo utiliza un avanzado motor ferroviario Sophie diesel * * * y otros motores de marcas conocidas. Este modelo tiene la mejor economía de combustible. Ha sido ampliamente mejorado. Como modelo representativo de la nueva generación de camionetas ligeras de Nanjing Iveco, las ventas mensuales de la camioneta ligera Yuejin Expo han aumentado en un promedio de más del 30% menos de medio año después de su lanzamiento. Las ventas de camionetas ligeras Yuejin Expo representan más del 30% de las ventas totales de camionetas ligeras Yuejin.
JAC Shuailing ⅲ
Se trata de una nueva generación de camionetas ligeras de alta gama lanzada por JAC. Se entiende que JAC Shuailing III es la camioneta ligera N721 presentada en el Salón del Automóvil de 2010. El rendimiento se basa en productos de marcas reconocidas internacionalmente, recopila y agrega datos de uso de cientos de usuarios nacionales y extranjeros y formula nuevos objetivos de rendimiento en consecuencia. La potencia, economía, frenado, dirección y otras prestaciones del producto han alcanzado un alto nivel. Este producto es un producto estratégico creado por JAC al concentrar sus recursos superiores, por lo que tiene grandes esperanzas en el desempeño de Shuailing III en el mercado.
Además de los productos anteriores, productos posicionados en el mercado de alta gama como Qingling 600P y Nanjing Iveco Yuejin Aojia también son modelos destacados en el mercado de camionetas ligeras en 2010. En la tarde del 9 de febrero de 2010, se celebró en Beijing la conferencia informativa de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles. En la reunión, la Asociación China de Fabricantes de Automóviles anunció que la producción y las ventas de automóviles de China en 20101 se completaron en términos generales.
Según datos publicados por la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, de enero a noviembre de 2010, los diez principales fabricantes de vehículos comerciales fueron Beiqi Foton, Dongfeng, FAW, JAC, Jinbei, Sinotruk, Jiangling, Chongqing Changan, Vapor de Shaanxi, Automóvil de Nanjing. Las ventas fueron de 615.400 vehículos, 585.900 vehículos, 367.400 vehículos, 23,91 millones de vehículos, 212.800 vehículos, 19.680 vehículos, 1.6065438 vehículos y 65.438 vehículos respectivamente. 1-11, las diez empresas mencionadas* * * vendieron 27495438+0 millones de vehículos comerciales, lo que representa el 70% de las ventas totales de vehículos comerciales.
Entre ellos, los diez principales fabricantes de vehículos comerciales con ventas mensuales de más de 165.438 en octubre son: Beiqi Foton, Dongfeng, FAW, Jinbei, Sinotruk, JAC, Jiangling, Chongqing Changan, Marco y Great Wall. Volumen de ventas Son 55.800 vehículos, 52.800 vehículos, 33.400 vehículos, 20.500 vehículos y 65.438 vehículos respectivamente. En comparación con junio 5438 + octubre, Jinbei Co., Ltd. y Chongqing Changan disminuyeron ligeramente, mientras que otras empresas experimentaron diversos grados de crecimiento, entre las cuales la tasa de crecimiento de Sinotruk fue la más obvia. En el mes de 165438+octubre, las diez empresas mencionadas * * * vendieron 250.400 vehículos comerciales, lo que representa el 70% de las ventas totales de vehículos comerciales. Las diez principales empresas de venta de vehículos comerciales del país en 2010 fueron: Beiqi Foton, Dongfeng, FAW, JAC, Jinbei, China National Heavy Duty Truck, Chongqing Changan, Jiangling, Shaanxi Automobile y Nanjing Automobile. Las ventas fueron 669.700 vehículos, 637.700 vehículos, 394.300 vehículos, 254.500 vehículos, 229.000 vehículos, 265.438+08.800 vehículos, 654.388+07.700 vehículos, 654.388+07.700 vehículos y 654.388+8.800 vehículos respectivamente. Aumentos interanuales del 13,80%, 41,76%, 29,62%, 30,24%, 45,13%, 40,52%, 10,96%, 57,04%, 46,80% y 26 respectivamente. En 2010, las diez empresas mencionadas * * * vendieron 2,984 millones. vehículos comerciales, que representan el 69% del total de ventas de vehículos comerciales.
En diciembre de 2010, los diez principales fabricantes de vehículos comerciales eran: Beiqi Foton, Dongfeng, FAW, Sinotruk, Chongqing Changan, Jinbei, JAC, JMC, Great Wall y Marco. Las ventas fueron de 54.400 vehículos, 519.000 vehículos, 26.900 vehículos, 22.000 vehículos, 17.800 vehículos, 16.200 vehículos, 15.400 vehículos, 14.600 vehículos y 16.500 vehículos respectivamente. En comparación con el mes pasado, Chongqing Changan, Great Wall y Chongqing Heavy Duty Truck tuvieron una tasa de crecimiento más obvia, la tasa de crecimiento de Camry fue ligeramente menor y las ventas de otras empresas disminuyeron en diversos grados. Entre ellas, a excepción de Beiqi Foton y Dongfeng, las otras cuatro empresas han caído rápidamente. En 5438 + febrero, las diez empresas mencionadas * * * vendieron 240.800 vehículos comerciales, lo que representa el 67% de las ventas totales de vehículos comerciales. En febrero de 2010, el parque de vehículos comerciales era de 419.500, lo que supone un incremento intermensual del 7,49% y un incremento interanual del 21,60%. El volumen de ventas fue de 358.654,38+0.000 unidades, un aumento intermensual del 0,22% y un aumento interanual de 65.438+05,40%.
Entre todos los tipos de vehículos comerciales, en comparación con junio 5438+065438+octubre, la producción y ventas de turismos y camiones han aumentado en diversos grados. La producción y ventas de turismos, semirremolques, tractores y vehículos completos han disminuido. y la producción y las ventas de camiones completos han disminuido ligeramente, el volumen de ventas disminuyó ligeramente en comparación con el mismo período de 2009, el volumen de ventas de semirremolques y turismos disminuyó rápidamente, mientras que la producción y las ventas de otras variedades se mantuvieron. crecimiento, especialmente turismos y camiones.
En febrero de 2010, la producción y ventas de turismos fueron de 38.600 unidades y 34.400 unidades respectivamente, con incrementos intermensuales del 12,88% y 4,51%, e interanuales del 34,71%. y 16,13% respectivamente. La producción y las ventas de camiones fueron de 275.654, 38+0.000 y 243.500 respectivamente, con aumentos intermensuales de 65.438+0,065, 438+0% y 3,69% respectivamente, y aumentos interanuales del 20,77% y 23,26% respectivamente. La producción y ventas de cabezas tractoras fueron de 26.400 unidades y 20.500 unidades respectivamente, una disminución intermensual del 13,80% y 27,50%. La producción aumentó un 5,90% interanual y el volumen de ventas disminuyó un 17,61%. % interanual. La producción y las ventas de turismos completos fueron de 8.900 y 8.200 unidades, un descenso intermensual del 3,92% y del 6,78% respectivamente. La producción aumentó un 1,29% y el volumen de ventas disminuyó un 13,20%. La producción y las ventas de camiones incompletos fueron de 70.500 unidades y 515.000 unidades respectivamente, con un aumento de la producción del 6,64% intermensual, una caída de las ventas del 1,90% interanual y aumentos interanuales del 28,57% y 5,51%. %.
En 2010, el número de vehículos comerciales fue de 4,3676 millones, un aumento interanual del 2819%; el volumen de ventas fue de 430,41 millones de unidades, un aumento interanual del 29,90%. Entre ellos, la producción y venta de turismos fue de 358.600 y 356.200, un incremento interanual del 29,93% y 31,30%; la producción y venta de camiones fue de 2.854.800 y 28.313.000 respectivamente, un incremento interanual del 22,72; % y 25,83%; la producción y venta de cabezas tractoras fueron 362.500 y 354.600 vehículos, un aumento interanual del 7411% y 67,98% respectivamente. La producción y ventas de autobuses completos fueron de 88.600 y 86.900 respectivamente, un aumento interanual del 8,07% y 4,93%, la producción y ventas de camiones incompletos fueron de 703.654,38+ y 675.654,38+ respectivamente, interanual; -aumento anual del 36,60% y del 35,53%. En 2011, la producción y ventas de vehículos comerciales fueron de 3,9336 millones de unidades y 4,0327 millones de unidades respectivamente, una disminución interanual del 9,94% y 631%; la producción y ventas de turismos fueron de 398.400 unidades y 403.400 unidades respectivamente; incremento interanual del 11,07% y 13,25% respectivamente. La producción y ventas de camiones fueron de 2.653.800 unidades y 27.019.000 unidades respectivamente, un 7,04% y un 4,57% menos interanual; la producción y ventas de cabezas tractoras fueron de 244.300 unidades y 257.600 unidades respectivamente, un descenso de 326.654 unidades, 38+0. % y 27,37% interanual respectivamente. La producción y ventas de autobuses completos fueron de 84.200 y 84.500 unidades respectivamente, un 5,01% y un 2,76% menos que el año anterior; la producción y ventas de camiones incompletos fueron de 552.900 y 585.300 unidades respectivamente, un 21,35% y un 135.438+0% menos que el año anterior. interanual respectivamente. De enero a abril de 2012, la producción y ventas de turismos fueron de 127.600 y 126.500 respectivamente, un aumento interanual del 10,02% y 2,46% respectivamente. La producción y venta de camiones completaron 949.200 unidades y 963.200 unidades respectivamente, una disminución interanual del 7,88% y 7,71% respectivamente. La producción y ventas de cabezas tractoras fueron de 80.500 unidades y 80.000 unidades respectivamente, lo que supone un descenso interanual del 18,17% y 19,89% respectivamente. La producción y venta de vehículos de autobús incompletos fue de 23.800 y 24.900, un descenso interanual del 5,25% y 4,65%; la producción y venta de camiones incompletos fue de 176.700 y 173.800 respectivamente, un descenso interanual del 29,98%; y 31,88% respectivamente.
La industria de vehículos comerciales de China está muy concentrada. Según las estadísticas de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, los diez principales fabricantes de vehículos comerciales en 2011 fueron Dongfeng Motor, Beiqi Foton, FAW, Jinbei, JAC, Jiangling, China National Heavy Duty Truck, Chongqing Changan, Great Wall y Nanjing Automobile. Las ventas fueron 648.300 vehículos, 632.300 vehículos, 279.300 vehículos, 272.700 vehículos, 270.500 vehículos, 6.543.80083.800 vehículos, 654,38+059, 6.543.800 vehículos, 6.543,8+034.900 vehículos, y ,8+026 vehículos respectivamente. En comparación con el mismo período del año pasado, FAW, China National Heavy Duty Truck y Chongqing Changan disminuyeron rápidamente, Beiqi Foton disminuyó ligeramente y otras empresas experimentaron crecimiento en diversos grados, entre las cuales Jinbei y Great Wall ocuparon el primer lugar. En 2011, las diez empresas mencionadas * * * vendieron 2.816.400 vehículos, lo que representa el 70% de las ventas totales de vehículos comerciales. A juzgar por las empresas conjuntas entre vehículos comerciales nacionales y empresas multinacionales, muchas empresas conjuntas no han producido el efecto "1+1 >: 2". Los camiones pesados producidos conjuntamente por Volvo y China National Heavy Duty Truck Group vendieron más de 65.438+000 unidades sólo en la primera mitad del año. El rendimiento de las ventas de los camiones pesados de Dongfeng y Nissan, de 400 a 500 unidades al año, no es digno de elogio. Los conocedores del sector creen que los altos precios de las marcas extranjeras son una razón importante para el fracaso de las empresas conjuntas en el mercado de vehículos comerciales.
A diferencia del mercado de los sedanes, el mercado de vehículos comerciales de China todavía está dominado por marcas independientes. Tomemos como ejemplo los vehículos pesados. Hay seis empresas importantes en China: FAW, Dongfeng, Foton, China National Heavy Duty Truck, Shaanxi Automobile y SAIC Iveco Hongyan.
La mayoría son empresas nacionales y SAIC Iveco Hongyan es una empresa conjunta.
Según Xu, ex subdirector general e ingeniero jefe de FAW Group, FAW Group está tomando el camino de la investigación y el desarrollo independientes en el campo de los vehículos pesados. Los motores, equipos y software se desarrollan basándose en estudios a largo plazo de la tecnología y la experiencia de empresas occidentales desarrolladas, y han alcanzado el nivel avanzado de la Europa contemporánea, mientras que los rodamientos son desarrollados conjuntamente por nosotros y por instituciones extranjeras. Shaanxi Automobile es diferente, su tecnología de motor es Cummins. Xu dijo: "Todos los caminos conducen a Roma", no importa qué tipo de camino de desarrollo independiente tomemos, siempre que sea bueno. Los vehículos de transporte son herramientas de producción que generan dinero, a diferencia de los automóviles que pueden "lucirse" y revelar la propia identidad. No importa cuán avanzado sea un automóvil de marca extranjera, si no satisface las necesidades del mercado interno, no será popular.
Yu Zhuoping, decano de la Escuela de Industria Automotriz de la Universidad de Tongji, dijo que los vehículos comerciales de China necesitan mejorar su nivel técnico, pero China es de hecho un país en desarrollo. Cuanto mayor sea la tecnología, más útil será. Las empresas conjuntas no necesariamente tienen que utilizar la tecnología más avanzada. Deben combinar las características del mercado chino, actualizar la tecnología de las marcas de automóviles existentes y mantener precios apropiados para ser competitivos en el mercado. Las empresas conjuntas que fracasan a menudo hacen todo lo posible para transferir tecnología, lo que cuesta mucho y, naturalmente, eleva los precios y, finalmente, pierde el mercado. La empresa conjunta de vehículos comerciales fracasó debido a la dificultad de integrar las culturas china y occidental. Xu, ex director general de Shanghai Diesel Engine Co., Ltd., cree que el éxito de las empresas conjuntas entre empresas de vehículos comerciales chinas y extranjeras depende en gran medida del grado de integración de las culturas oriental y occidental. Por ejemplo, Red Rock de SAIC Iveco tiene una fusión de las culturas china y occidental, así como una fusión de las culturas oriental y occidental en China. Shanghai Diesel Company intentó establecer empresas conjuntas con empresas occidentales, pero fracasó debido a la escasa integración cultural.
Según Xu, FAW Group esperaba formar una empresa conjunta con Mercedes-Benz de Alemania para producir vehículos comerciales. Al principio, FAW estaba muy entusiasmado y esperaba promover tres marcas junto con Mercedes-Benz: una es la marca "Liberation" de FAW, otra es la marca "Hybrid" y la otra es la marca "Mercedes-Benz". Pero entonces apareció una brecha irreparable entre las dos partes: FAW esperaba utilizar el poder de Mercedes-Benz para abrumar a rivales fuertes como Dongfeng y Foton, mientras que Mercedes-Benz esperaba consolidar su marca con FAW. FAW no existiría; FAW esperaba utilizar fábricas antiguas para construir empresas conjuntas, y Mercedes-Benz esperaba comenzar de nuevo en nuevos espacios verdes. Xu dijo: "Esperábamos que Mercedes-Benz pudiera ayudarnos a derrotar a nuestros oponentes, pero Mercedes-Benz quería comernos primero. No pudimos hacerlo y la empresa conjunta finalmente fracasó".
Xu cree que la ruptura de las negociaciones entre FAW y Mercedes-Benz se debió principalmente a las diferencias culturales entre China y Occidente. Es más fácil para los chinos comunicarse con los japoneses, pero es más difícil para los chinos comunicarse con los europeos y los estadounidenses, especialmente los alemanes. Tienden a apegarse a sus principios e insisten en no ceder nunca. Por supuesto, mientras se firme el acuerdo, los alemanes respetarán las reglas y cumplirán su palabra, que es muy complementaria a la de los chinos.
El 15 de junio de 2007, se estableció oficialmente en Chongqing SAIC Iveco Hongyan Company, una empresa conjunta entre SAIC Group, Iveco Italia y Chongqing Heavy Duty Truck Group, la empresa matriz de Hongyan Motors. Yang, director general de SAIC Iveco Hongyan, afirmó que, en comparación con muchos países europeos y americanos, los italianos son orientales entre los occidentales y es relativamente fácil comunicarse con ellos, lo que es un factor clave para el éxito de la empresa conjunta tripartita. Después del establecimiento de la empresa conjunta SAIC Iveco Hongyan, no tenía la intención de reemplazar las antiguas marcas nacionales con la marca avanzada Iveco, sino que implementó una estrategia de "marca dual": no sólo retener las marcas originales Hongyan y Steyr, sino también "traer "La marca Iveco. Al mismo tiempo, SAIC Iveco Hongyan presentará productos y tecnologías Iveco internacionalmente avanzados y competitivos. Basada en el chasis original de Hongyan Motors, la tecnología Iveco se utilizará para optimizar el rendimiento del vehículo, optimizar el chasis y los dispositivos de suspensión, modificar la cabina, actualizar las piezas de automóvil y producir camiones pesados "híbridos". Su posicionamiento en el mercado es de gama media, alto rendimiento, precio medio y tiene una ventaja competitiva rentable.
Zogla, subdirector general de SAIC Iveco Hongyan Company de Iveco en Italia, dijo que este vehículo comercial "híbrido" es propiedad conjunta de Hongyan e Iveco, y que los derechos de propiedad intelectual pertenecen a una empresa conjunta. La estrategia de Iveco no es sustituir inmediatamente los productos existentes por vehículos comerciales "híbridos", sino realizar una transición gradual. La clave es mejorar primero la calidad de los vehículos comerciales de gama baja, porque el mercado de camiones pesados de China todavía se encuentra en la etapa de actualización y mejora, y llevará algún tiempo completar esta etapa.
En cuanto a la estrategia de “marca dual” de SAIC Iveco Hongyan, los conocedores de la industria dicen que se trata de una iniciativa importante en la empresa conjunta. Los expertos dijeron que la nueva compañía Hongyan no debería basar su destino enteramente en la avanzada tecnología de Iveco, sino que debería utilizar lo viejo para apoyar a los nuevos y transformar los autos viejos de Hongyan y Steyr para adaptarlos al mercado. En tres años, dependerá de la entrega de automóviles viejos para ganarse la vida y también dependerá de la tecnología Iveco para aumentar su resistencia. Los problemas surgen cuando nuevos productos se apresuran a reemplazar a los antiguos. Debido a que en el mercado de vehículos comerciales, bajo las condiciones nacionales de China, los vehículos comerciales no sólo deben tener un buen rendimiento sino también ser baratos, por lo que todavía hay espacio para el desarrollo de productos antiguos.
Zhuo, ex ingeniero jefe de Guangxi Yuchai Machinery Co., Ltd., dijo que la estrategia de "marca dual" debería incluirnos a usted y a mí. Los productos antiguos serán eliminados sin transformación tecnológica y la localización de productos extranjeros llevará mucho tiempo. Por lo tanto, la "doble marca" es un acierto. Además, los productos nuevos y antiguos deben estar bien conectados. Yuchai cambió "verticalmente" el motor 6105 a la producción 6108 en 197. Como resultado, los productos antiguos desaparecieron repentinamente y los nuevos productos no pudieron abrir el mercado, lo que provocó enormes pérdidas. Finalmente, se recogió el producto 6105. Después de las pruebas de mercado, sigue siendo muy bueno.
Zhang Xiaoyu, presidente de la Sociedad China de Ingenieros Automotrices, dijo: ¿Qué es lo avanzado? ¿Qué se está quedando atrás? Sólo puedes competir en el mercado. Los productos que se consumirán y los productos que se desarrollarán deben estar bien conectados. Algunas personas piensan que los vehículos comerciales no necesitan empresas conjuntas y que pueden hacerlo ellos mismos. Pero es innegable que las empresas extranjeras son tecnológicamente más avanzadas que las nacionales. El propósito de la empresa conjunta es mejorar su propio nivel técnico y Dongfeng todavía quiere confiar en Nissan para mejorar su nivel técnico. Por lo tanto, la estrategia de "doble marca" es la manera de ganar para las empresas conjuntas de vehículos comerciales. Nota del editor: En 2010, el mercado de vehículos comerciales de China estaba en auge. Si bien la producción y las ventas han aumentado significativamente, la competencia entre empresas se ha intensificado aún más. Cómo obtener una posición ventajosa en el nuevo entorno competitivo y aumentar las ventas mediante la innovación en marketing se ha convertido en un tema de gran preocupación para las empresas. En 2010, se produjeron muchos casos de marketing llamativos en la industria de los vehículos comerciales y se libraron guerras de marketing una tras otra. La innovación en marketing de las empresas de vehículos comerciales demuestra la sabiduría y el encanto único de la empresa.
Dongfeng Commercial Vehicle estableció una fuerza de marketing especial.
Caso: A principios de 2010, Dongfeng Commercial Vehicle Company emitió la "Declaración de las Fuerzas Especiales de Comercialización de Vehículos Comerciales de Dongfeng", que sonó el grito de guerra para el establecimiento de una fuerza de marketing especial, con el objetivo de crear una fuerza excelente, Equipo de marketing profesional y confiable. Dongfeng Commercial Vehicle Company continúa explorando la innovación en marketing a través de la relación del triángulo de hierro compuesto por producción, I+D y marketing, mejora eficazmente el marketing, el desarrollo y mantenimiento de clientes, la optimización de canales y hace que el trabajo de marketing sea más detallado.
Comentario: La competencia entre las empresas de camiones pesados se está extendiendo desde el nivel de producto hasta el nivel de marketing. Las empresas se han dado cuenta plenamente de que la fortaleza del producto y la fortaleza del marketing pueden reflejar verdaderamente la competitividad de las empresas. Sobre la base de este entendimiento, creo que el drama del marketing en el mercado de camiones pesados continuará.
Autobuses de nueva energía aprobaron el examen de la Expo Mundial.
Caso: La Exposición Universal de Shanghai 2010 es un gran evento que ha atraído una atención generalizada. El estrecho contacto con la Expo es una de las mejores maneras de promover los vehículos de nuevas energías. Muchas empresas nacionales de vehículos comerciales han realizado marketing en la Expo.
Según los organizadores de la Exposición Universal de Shanghai, hay 1.017 vehículos comerciales de nuevas energías en el parque. Entre ellos, hay 321 autobuses totalmente eléctricos, 500 autobuses híbridos y 196 autobuses de pila de combustible.
Shanghai Sunward Bus Company se convirtió en el gran ganador en la guerra de marketing de la Expo Mundial de Shanghai en virtud de su excelente ubicación geográfica. Durante la Exposición Universal, una gran cantidad de autobuses de nueva energía Sunwin brindaron servicios de transporte de pasajeros en el área de la Exposición, tomando la iniciativa en esta guerra de marketing.
Otras compañías de autobuses también están encontrando formas de lanzar campañas de marketing sobre los servicios de pasajeros en el parque. Se entiende que durante la Exposición Mundial de Shanghai, se utilizaron 150 autobuses híbridos para operar rutas de autobús fuera del recinto de la Exposición. Estos incluyen 14 autobuses turísticos totalmente eléctricos Ankai Baosi, 76 autobuses turísticos especiales de la King Long World Expo, 300 autobuses de servicio de cercanías King Long, 579 autobuses Yutong y casi 1.000 autobuses Suzhou King Long Higer.
Comentarios: En 2010, el número total de visitantes a la Exposición Mundial de Shanghai superó los 70 millones y tuvo una gran difusión. Las actividades de marketing de las empresas de autobuses son coherentes con el tema defendido por la exposición, lo que puede dejar en el público la impresión de que las empresas de autobuses buscan una protección medioambiental ecológica y tecnología puntera, establecen una buena imagen de marca y también pueden generar beneficios inesperados en los pedidos. de clientes nacionales y extranjeros. Sunwin Bus es una empresa local en Shanghai, con una pequeña escala de producción y ventas y una influencia limitada. Aprovechando la "ubicación geográfica", lanzamos actividades de marketing durante la Exposición Universal, logrando el doble de resultado con la mitad de esfuerzo. Si no podemos aprovechar eficazmente la oportunidad de la Exposición Universal para mostrar la imagen de nuestra empresa y nuestros productos, permitir que decenas de millones de espectadores en todo el país comprendan Sunwin Bus y establecer una buena imagen de marca, me temo que llevará más tiempo.
Marketing de líneas de productos de camionetas ligeras JAC y Dongfeng
Caso: El marketing de líneas de productos se utiliza ampliamente en el campo de los turismos, especialmente en la comercialización de sedanes, pero no está muy extendido. utilizado en el campo de los camiones. Sin embargo, esta situación cambió significativamente en 2010. A medida que la diversificación y especialización de los productos de camiones ligeros se han generalizado, muchas empresas de camiones ligeros han adoptado el modelo de marketing de línea de productos. Empresas como JAC Commercial Vehicles y Dongfeng Motor Co., Ltd. han establecido redes de marketing para diferentes líneas de productos a medida que sus líneas de productos se han vuelto cada vez más completas. Por ejemplo, basándose en las cinco submarcas Good Luck, Kangling, Lingjun, Lingwei y Shuailing, JAC amplió su línea de productos y la integró en tres líneas principales: camionetas ligeras de alta gama, JAC Bell y JAC Good Luck, y alentó distribuidores para llevar a cabo diferentes marketing en Internet.
Comentario: La implementación de marketing de producto específico es una nueva tendencia de marketing en la industria de los camiones ligeros. Para diferentes grados de productos y grupos de usuarios bajo la misma marca, se establecen departamentos de marketing relativamente independientes para llevar a cabo actividades de marketing para segmentos de mercado. Esto se ha convertido en una importante medida de marketing para Beiqi Foton, Dongfeng Motors, JAC Commercial Vehicles, Nanjing Iveco y otras empresas. . El marketing por categorías es un nuevo intento de las empresas de camiones ligeros, cuyo objetivo es hacer que el marketing sea más preciso. Creo que muchas empresas de camiones ligeros han probado los beneficios.
Desarrollar el marketing deportivo con la ayuda de los Juegos Asiáticos de Guangzhou
Caso: Los eventos deportivos siempre han sido una buena oportunidad de comunicación de marca para las empresas automovilísticas. En 2010, las empresas de vehículos comerciales también aprovecharon los Juegos Asiáticos de Guangzhou para llevar a cabo activamente marketing deportivo.
En preparación para los Juegos Asiáticos de Guangzhou, Guangzhou Airport International Logistics Co., Ltd. y Ankai Bus Company firmaron un pedido de 120 autobuses. Estos autobuses se utilizan principalmente como autobuses de aeropuerto para transportar a los atletas y personalidades de los Juegos Asiáticos.
En septiembre de 2010, los organizadores de los Juegos Asiáticos de Guangzhou anunciaron los resultados de la adquisición de autobuses sin barreras.
King Long ganó la oferta de 118, y 42 autobuses King Long sirvieron en la ceremonia inaugural de los Juegos Asiáticos. Otra empresa que participa activamente en el marketing deportivo de los Juegos Asiáticos es Yutong Bus. En los Juegos Asiáticos de Guangzhou, el número total de autobuses Yutong activos dentro y fuera del recinto llegó a más de 1.000. Además de llevar a cabo la tarea de transportar atletas, Yutong también cooperó con Guangzhou Transportation Group para proporcionar 40 autobuses para los Juegos Asiáticos de Guangzhou para transportar a periodistas de varios países, y otros 218 autobuses Yutong para prestar servicio en los Juegos Para Asiáticos de Guangzhou. Otras empresas de autobuses también se han sumado a la campaña de marketing de los Juegos Asiáticos y han participado en los servicios de transporte de pasajeros durante los Juegos Asiáticos.
Comentario: Utilizar la influencia y la gran atención de los eventos deportivos para llevar a cabo actividades de marketing no sólo puede promover la imagen de la empresa y los productos, sino que también refleja la responsabilidad social de la empresa y desempeña un papel en la marca. edificio. Las principales empresas de transporte público han utilizado los Juegos Asiáticos de Guangzhou como una importante plataforma de marketing, lo que demuestra, por un lado, que las empresas de transporte público se han vuelto muy competentes en el marketing deportivo.
Higer Bus lanza el sistema de información G-BOS
Caso: Suzhou Jinlong pasó tres años desarrollando un "autobús inteligente" con evidentes características diferenciadas. El autobús cuenta con el sistema operativo inteligente G-BOS. En julio de 2010, se lanzó el "Smart Bus". Actualmente, todos los autobuses de carretera Suzhou Jinlong Higer con una altura superior a 10 metros están equipados con el sistema operativo inteligente G-BOS.
A través del terminal montado en el vehículo instalado en el autobús, el sistema de operación inteligente G-BOS puede recopilar continuamente datos de funcionamiento del motor, conducción del vehículo e información de control del conductor desde el bus CAN y los sensores, y al mismo tiempo recibir el sistema de posicionamiento satelital global GPS. La información de ubicación del vehículo proporcionada se transmite al centro de procesamiento de datos en tiempo real a través de la red de comunicación inalámbrica. El terminal de vehículo del sistema de operación inteligente G-BOS integra registros de conducción, monitoreo de marcha atrás, visualización de alarmas de falla, reproducción de video, recepción de SMS y otras funciones, y puede proporcionar información relacionada con el vehículo al conductor y a la plataforma de gestión de operaciones en tiempo real.
El "autobús inteligente" equipado con el sistema G-BOS reúne la tecnología electrónica del autobús y la tecnología de la información 3G para proporcionar soluciones para la actualización de los productos de autobuses nacionales.
Comentario: Marcado por el lanzamiento del "transporte público inteligente", la gestión de los vehículos ya no es una cuestión de las empresas de transporte de pasajeros. Con la cooperación de fabricantes de autobuses como Suzhou Jinlong, se espera que la gestión de operaciones de autobuses se acelere hacia la era de la información. El exitoso lanzamiento del sistema de operación inteligente G-BOS marca la transformación de las principales empresas de autobuses representadas por Suzhou Jinlong de un simple fabricante de autobuses a un proveedor de soluciones de gestión de operaciones de autobuses.
Utilizar plataformas de televisión para difundir información de productos
Caso: En 2010, algunas empresas de vehículos comerciales aumentaron su publicidad televisiva, y empresas como Shanxi Dayun, China National Heavy Duty Truck, Lu Linyan Automobile y FAW Jiefang colocan anuncios sucesivamente en CCTV. Vale la pena señalar que los autobuses Yutong aparecen con frecuencia en los comerciales de televisión. Durante la Copa del Mundo de 2010, Yutong aprovechó los altos índices de audiencia de la Copa del Mundo para colocar anuncios de productos en CCTV News Channel. Además, Yutong también insertó anuncios con imágenes de productos en un programa de pronóstico del tiempo transmitido por CCTV. Yutong presenta la propuesta de marca de "llevar sueños y alcanzar la vida", que también es el tema de la publicidad de Yutong Bus. La publicidad por CCTV ha contribuido a aumentar el conocimiento y la influencia de la marca Yutong.
Comentario: Yutong colocó un anuncio en el canal de noticias CCTV durante la Copa del Mundo, cambiando de un modelo de marketing B2B (de empresa a empresa) a un modelo de comunicación y promoción B2B y B2C (de empresa a cliente). Personas relevantes de Yutong dijeron que los productos de Yutong han cubierto múltiples segmentos del mercado, como el transporte de pasajeros por carretera, el turismo, el transporte público y los grupos, lo que plantea requisitos más altos para la creación de marca. Por lo tanto, Yutong ha pasado de centrarse en los clientes directos, es decir, las empresas de transporte de pasajeros, a centrarse en los clientes, es decir, los pasajeros de los autobuses, lo que supone un cambio importante.