Tendencias de desarrollo de sistemas de propulsión eléctrica para vehículos comerciales
Contenidos
1. Desarrollo de vehículos de nueva energía en China
2. Estado actual y tendencias de desarrollo de los sistemas de motores de vehículos comerciales puramente eléctricos
3. Estado actual y tendencias de desarrollo de los sistemas de control electrónico de vehículos comerciales de nuevas energías
4. Estado actual de los sistemas de propulsión eléctrica de vehículos comerciales híbridos enchufables
Resumen y sugerencias de verbo (abreviatura de verbo)
1. >
2020 En agosto de 2020, se lograron resultados positivos en la prevención y el control de epidemias y el desarrollo económico y social general. Las empresas aceleraron la reanudación del trabajo y estabilizaron el empleo. Al mismo tiempo, gracias a una serie de políticas favorables de los gobiernos central y local, la confianza de los consumidores ha mejorado, la demanda reprimida de algunos consumidores también se ha acelerado y el mercado automovilístico se ha recuperado gradualmente.
1.1? Ventas en el mercado nacional de vehículos de nuevas energías
En julio de 2020, la producción y venta de vehículos de nuevas energías completaron 6,5438 millones de unidades y 98.000 unidades respectivamente, con un acumulado interanual. aumento anual de 654,38+05,6% respectivamente y 654,38+09,3%.
La producción y ventas de vehículos de nueva energía de junio a julio fueron de 496.000 y 486.000 respectivamente, un descenso interanual del 36,5438+0,7% y 32,8% respectivamente.
De junio a julio, la producción y venta de vehículos comerciales de nuevas energías alcanzó las 50.000 unidades, un descenso interanual del 24,5% y 26,6% respectivamente.
1.2? Estructura del mercado nacional de vehículos de nueva energía en 2020
De junio a julio, la producción y venta de vehículos eléctricos puros completaron 380.000 unidades y 378.000 unidades respectivamente, año tras año. descenso anual del 35% y del 34,3%.
De junio a julio, la producción y ventas de vehículos híbridos enchufables fueron de 1,16 millones y 108.000 unidades respectivamente, un descenso interanual del 17,4% y 26,4% respectivamente.
La producción y ventas de vehículos de pila de combustible fueron de 397 y 407 unidades respectivamente, un descenso interanual del 66,1% y 63,2% respectivamente. A juzgar por los datos de ventas, los vehículos puramente eléctricos siguen siendo la ruta tecnológica principal en el mercado, representando el 76,8%, básicamente lo mismo que el año pasado.
1.3? Análisis de la hoja de ruta tecnológica de vehículos comerciales
De junio a julio, las ventas acumuladas de vehículos comerciales eléctricos puros de nueva energía fueron de 46.000 unidades, un descenso interanual del 26,9. %, lo que representa una cuota de mercado del 931%.
De junio a julio se vendieron un total de 3.000 vehículos comerciales híbridos enchufables, un descenso interanual del 7,4%, lo que representa el 6,9% de la cuota de mercado de vehículos comerciales de nuevas energías.
Según las tendencias de la demanda del mercado, los vehículos comerciales puramente eléctricos seguirán siendo la ruta tecnológica principal en los próximos años.
Gravemente afectada por la epidemia de COVID-19, la producción y las ventas de la industria del automóvil han caído drásticamente. En el lado de la producción, debido a la lenta reanudación del trabajo y el lento suministro de repuestos, el nivel de producción de las empresas es bajo, en el lado del consumidor, el consumo de productos se ha estancado y la demanda del mercado se ha reducido severamente, lo que tiene un impacto significativo; impacto en el mercado del automóvil en la primera mitad del año.
1.4? 2019 Piezas de accionamiento eléctrico que respaldan las características del mercado
A medida que aumenta la integración de los sistemas de accionamiento eléctrico, los proveedores de sistemas reemplazarán los motores, controladores de motor, reductores, etc. originales. Los proveedores sin capacidades de emparejamiento de sistemas perderán gradualmente oportunidades de mercado.
Con la introducción de vehículos con financiación extranjera, la cuota de mercado de los proveedores de sistemas de propulsión eléctricos dominados por el extranjero (como UMC, Continental, Bosch, BorgWarner, Schaeffler, ZF, etc.). ) aumentará gradualmente y puede ocupar la cuota de mercado principal, y la competencia será feroz. Las empresas independientes de componentes de propulsión eléctrica no relacionadas con la automoción se verán afectadas.
Las empresas (como BYD, Great Wall Yichuang, Huayu Electric, etc.) han construido su propio sistema de producción y desarrollo de tres potencias, y han dividido y desarrollado los proveedores del sistema de componentes de tres potencias para permitirles participar en la competencia del mercado, lo que sin duda reduce aún más las oportunidades de mercado para los proveedores independientes.
Con la disminución gradual de los subsidios, los fabricantes de equipos originales inevitablemente transferirán la presión de los costos a los proveedores de componentes. El aumento de participantes en la industria intensificará la competencia, lo que provocará una rápida caída en el precio de los propulsores eléctricos y la caída de los eléctricos. impulsar a los proveedores. La situación financiera empeorará día a día. Con la transformación de una industria impulsada por políticas a una impulsada por el mercado, se acelerará la reestructuración y eliminación de la industria de vehículos de nueva energía.
En 2019, las ventas acumuladas de vehículos de nueva energía fueron 1.206 millones, de las cuales las ventas acumuladas de vehículos comerciales fueron 146.000. Más de 230 empresas de control de motores se han hecho con una cuota de mercado limitada.
El coste del sistema de propulsión eléctrica supone el 20% del coste total del vehículo. Según el "Plan de Desarrollo a Mediano y Largo Plazo de la Industria Automotriz" emitido conjuntamente por los tres ministerios y comisiones en mayo de 2007, la producción de vehículos de nuevas energías de mi país alcanzará los 7 millones de unidades en 2025. Calculado en base a que cada vehículo está equipado con un motor eléctrico, traerá beneficios considerables a la empresa.
Dos. ? Estado actual y tendencias de desarrollo de los sistemas de propulsión eléctrica para vehículos comerciales puramente eléctricos
2.1? Diseño de sistemas de propulsión eléctrica para vehículos comerciales puramente eléctricos
2.2 ¿Análisis de planes de diseño de propulsión centralizados? p>
2.3? Visualización del producto del esquema de diseño de accionamiento centralizado
2.4 ¿Tendencia de desarrollo del sistema de accionamiento centralizado
Reductor longitudinal integrado de motor único
Tecnología especulada? tendencia: control integrado del motor La transmisión y el AMT de varias velocidades forman un sistema tres en uno.
Análisis del programa:
Los turismos y camiones ligeros utilizan motores individuales o están equipados con aplicaciones AMT de 2 velocidades. Los vehículos pesados y grandes están equipados con 2-8 AMT para ahorrar energía y reducir el consumo. Se ha consolidado la tendencia de utilizar motores de alta velocidad para reducir el peso, aumentar la eficiencia y reducir costes.
Motor reductor lateral integrado
Especulación sobre tendencias tecnológicas: integración de controlador de motor de imanes permanentes de alta velocidad y AMT de 2 velocidades.
Análisis del proyecto:
Para los vehículos comerciales que utilizan esta solución, el sistema de propulsión eléctrica suele estar dispuesto bajo el suelo y pertenece al sistema de propulsión central/trasera. Esta solución tiene un alto rendimiento y un sistema complejo, y se espera que sea eliminada del mercado. ¡No recomendado!
Eje motriz eléctrico de eje paralelo/eje coaxial/eje vertical
Especule la tendencia tecnológica: hay motores duales más un modo de control electrónico integrado AMT de múltiples velocidades y un eje coaxial de tres velocidades múltiples. modo uno en uno. Ambas soluciones tienen sus propios escenarios aplicables y tienen un enorme potencial de mercado.
Análisis del programa:
Aplicable a camiones pesados, vehículos especiales y otros vehículos que no tengan altos requisitos de confort. Facilita la disposición del vehículo del paquete de baterías de alimentación. Es una solución de modificación de bajo costo para modelos de camiones pesados. Debido a que ocupa un pequeño espacio en la dirección X del vehículo, es especialmente adecuado para el recientemente popular modelo de cambio rápido de batería de camiones pesados.
Esta solución coaxial de un solo motor es adecuada para la mayoría de los modelos de vehículos comerciales y es la solución de diseño del sistema de propulsión con mayor potencial. El eje del Austrian AVL integra un motor síncrono de imanes permanentes, una transmisión automática de dos velocidades, un diferencial, un controlador de motor y un eje motriz.
Este es un exitoso módulo de tren motriz de propulsión eléctrica para vehículos comerciales, que se ajusta a la tendencia de desarrollo de sistemas de propulsión eléctrica integrados, livianos y de alta eficiencia. Es un producto que vale la pena aprender y promover. La velocidad máxima del motor de imán permanente alcanza las 16000 rpm y la potencia nominal alcanza los 148 kw. El AMT de 3 velocidades amplía el rango de alta eficiencia del motor; se utilizan engranajes helicoidales cilíndricos para mejorar la eficiencia de la transmisión y reducir el ruido del sistema.
2.5? Análisis comparativo de planos de distribución de vehículos logísticos tipo caja eléctrica
2.6? Análisis comparativo de planos de distribución de vehículos de camionetas eléctricas
2.7? Planos de distribución de la transmisión
2.8? Comparación de planos de distribución del sistema de transmisión eléctrica distribuida
Eje de transmisión del motor de rueda:
El conjunto del eje de transmisión está conectado a la carrocería a través de cuatro suspensiones neumáticas;
Yangtze New Energy, BYD, Hande Axle y Fangsheng Axle han desarrollado ejes motrices eléctricos en los lados de las ruedas;
Esta estructura se usa comúnmente en automóviles de pasajeros de 8 a 12 m. modelo de coche.
Alta integración y estructura compacta;
Liberando completamente el espacio debajo del piso, lo que favorece la disposición de paquetes de baterías
Especialmente adecuado para bajos niveles; piso de un autobús eléctrico puro;
Es más liviano que el método tradicional de tracción central;
El peso no suspendido es grande, lo que tiene un ligero impacto en la maniobrabilidad;
Es difícil de desarrollar, el costo de fabricación es alto;
El sistema tiene una alta eficiencia de transmisión.
Eje de transmisión del motor del cubo:
El motor de transmisión y el reductor están integrados en el espacio interno del cubo de la rueda. Esta disposición es idéntica a la del eje de transmisión del motor del lado de la rueda.
Alta integración, pocas piezas y estructura compacta;
Se libera el espacio debajo del piso, lo que favorece la disposición del paquete de baterías;
Teóricamente aplicable Apto para todos los modelos;
No hay mecanismo de desaceleración, que es más liviano que el sistema anterior;
El peso no suspendido y el momento de inercia son grandes, lo que tiene un gran impacto en maniobrabilidad;
Transmisión Alta eficiencia y bajo consumo energético;
Es de difícil desarrollo y tiene el mayor coste de fabricación.
2.9? Análisis de las ventajas y desventajas de la tecnología de motores en ruedas
Ventajas técnicas de los motores en ruedas:
Omite una gran cantidad de componentes de transmisión , haciendo que la estructura del vehículo sea más simple y conveniente para la disposición del grupo de baterías, la estructura del piso del vehículo es más simple
Alta eficiencia de transmisión
Peso ligero
Una variedad; Se pueden realizar varios modos de conducción complejos: debido a que el motor del cubo de la rueda tiene Las características de tracción independiente de una sola rueda, es muy fácil lograr tracción en las cuatro ruedas permanente en vehículos impulsados por motores en las ruedas, independientemente de la dirección delantera. tracción a las ruedas.
Al mismo tiempo, el motor del cubo de la rueda puede realizar una dirección diferencial similar a un vehículo sobre orugas a través de diferentes velocidades de las ruedas izquierda y derecha o incluso la rotación inversa, lo que reduce en gran medida el radio de giro del vehículo y, en En circunstancias especiales, casi se puede lograr una dirección in situ, muy valiosa para vehículos especiales;
En teoría, es adecuado para casi todos los modelos.
Desventajas técnicas de los motores en las ruedas:
Los motores en las ruedas aumentan considerablemente el peso no suspendido y también aumentan el momento de inercia del cubo de la rueda, lo que perjudica el manejo del vehículo. actuación.
El rendimiento del frenado eléctrico es limitado, por lo que se requiere una gran cantidad de electricidad para mantener el funcionamiento del sistema de frenado:
Debido a que la capacidad de frenado eléctrico del sistema del motor del cubo de la rueda es pequeño, no puede satisfacer los requisitos de frenado de todo el vehículo. Los requisitos de rendimiento requieren un sistema de frenado mecánico. Sin embargo, diseñar un sistema de frenado mecánico es muy difícil debido al espacio limitado.
No existe una bomba de vacío accionada por un motor de combustión interna tradicional. Se necesita una bomba de vacío eléctrica para proporcionar potencia de frenado, pero también supone un mayor consumo energético.
El entorno de trabajo de los motores de cubo es relativamente duro, se ve afectado por el agua, el polvo, etc., y también tienen altos requisitos de sellado. Al mismo tiempo, es necesario considerar por separado en el diseño el problema de disipación de calor del motor de cubo.
Tres.
? Estado actual y tendencias de desarrollo de los sistemas de control electrónico para vehículos comerciales de nueva energía
3.1? Estado actual de la aplicación de los sistemas de control electrónico
3.2? /p>
¿3.3? Idea técnica de un controlador de motor con condensador refrigerado por agua de alta densidad
Me he estado preguntando por qué nadie ha empezado a trabajar en condensadores de película grandes. Sin duda, puede asumir mayores responsabilidades: como soporte para la fijación y refrigeración de IGBT, el condensador también puede proporcionar luz. Lo admitas o no, sea útil o no, he solicitado una patente. La idea innovadora central es romper las barreras cognitivas inherentes entre las partes. "¿Qué clase de príncipe preferirías tener?" Deja que el condensador de película sea el jefe del controlador. Las observaciones anteriores son opiniones puramente subjetivas y personales sin ninguna base fiable. El público lo critica y aprende de ello, y el autor no sufre ninguna pérdida. Para ser honesto, no siempre digas que engañé al público. Abrir una cuenta es sólo para expresar opiniones personales. No soy un santo que lo sepa todo tan a fondo. Busco puntos en común y me reservo las diferencias. La discusión y el intercambio son bienvenidos, pero sea tolerante. Una buena palabra te calentará en el invierno, pero una mala palabra te hará daño en el sexto mes.
Rompiendo la forma de embalaje tradicional de los condensadores de carcasa de plástico, la carcasa de metal fundido a presión de aluminio se utiliza como carcasa de soporte de carga del condensador de película, integrando el condensador y la carcasa.
El condensador está ubicado alrededor del canal y la eficiencia de disipación de calor mejora enormemente;
* * *El inductor del módulo, la barra colectora de CC y el conector están ubicados dentro del sellado. rango del capacitor. La ventaja es que el proceso de sellado hace que las piezas internas estén firmemente ensambladas, tengan buena conductividad térmica y alta eficiencia de disipación de calor, maximicen la utilización del espacio de la carcasa y aprovechen al máximo los espacios inactivos, como las patas de montaje del capacitor. .
El terminal de alto voltaje CC está conectado directamente a la barra de cobre del capacitor, eliminando la necesidad de una barra de cobre de transferencia, y está ubicado en el área de sellado del capacitor, lo que mejora la capacidad de disipación de calor del conector;
Componentes completos de vehículos y repuestos, la resistencia máxima a la temperatura es 125 (condensador de película 105) y el límite de potencia aumenta considerablemente;
El condensador de película está equipado con un sensor de temperatura en el interior. , que incorpora el control de temperatura del capacitor en el alcance de monitoreo, aumentando la función de autoprotección del capacitor Mayor durabilidad de los capacitores de película.
Cuatro. ? Estado actual de los sistemas de propulsión eléctrica de vehículos comerciales híbridos enchufables
¿Verbo (abreviatura de verbo)? Resumen y sugerencias
5.1? Tendencias de desarrollo tecnológico
5.2? Status quo de la industria y contramedidas
La reorganización de la industria se ha intensificado y las fusiones y reorganizaciones de las empresas automotrices acelerado. "?" Hacer un buen trabajo en la investigación de antecedentes de los clientes y elegir clientes de desarrollo sostenible de alta calidad.
Hay muchas empresas de vehículos de nuevas energías con diferentes diseños técnicos, pero el mercado es demasiado pequeño para reducir costes a gran escala. "?"La producción flexible hace frente a la diversificación de lotes pequeños.
La industria de piezas y componentes ha entrado de antemano en una guerra de precios, y la presión sobre la cadena industrial para reducir costes ha aumentado. "?"Producción ajustada, reducción de costos y mejora de la eficiencia.
Las cadenas de suministro autoconstruidas por los fabricantes de automóviles conducen a la compresión de las oportunidades de mercado. "?" Explorar las brechas en la demanda del mercado o transferir parte del capital a los fabricantes de automóviles para convertirse en miembros de la cadena de suministro de las fábricas de automóviles que no puedan captar la atención de los fabricantes de automóviles deben fortalecer una cooperación profunda o establecerse; alianzas industriales.
La transferencia de mercado, la modernización estructural y la exploración de múltiples caminos tecnológicos abruman a las empresas. "?" Simplificar el proceso de aprobación, mejorar la eficiencia de la I+D y acortar el ciclo de I+D para adaptarse a las demandas del mercado que cambian rápidamente.
La ruta de las nuevas tecnologías energéticas, especialmente la ruta de la integración, es incierta. "?" Las empresas de repuestos deberían seguir los avances técnicos de manera oportuna para evitar que las inversiones avancen demasiado o se queden atrás. No se puede copiar por completo, hay que optimizarlo y actualizarlo e incluso tener cierta previsión técnica.
La industria tiene poca liquidez y los consumidores comunes y corrientes no compran vehículos comerciales de nueva energía. "?" Las empresas de la cadena de suministro cooperan con los gobiernos locales para establecer empresas operativas para reducir las preocupaciones de los clientes sobre el uso de automóviles, aumentar las ventas de los fabricantes de vehículos y revitalizar el capital industrial de la cadena de suministro.
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