Antecedentes del Metro China-Hong Kong El sistema de Metro China-Hong Kong fue propuesto por primera vez en septiembre de 1967 por Fairman-Haworth y Schweber Consulting Engineering Company por encargo de * * *. La creciente población de China y Hong Kong y la demanda de transporte público de los ciudadanos son los dos factores principales que impulsaron a China y Hong Kong a realizar este estudio. Debido al entorno geográfico, el 80% de la población de China vive en una zona estrecha con una alta densidad de población. Si queremos construir una red de carreteras en zonas urbanas para mejorar las condiciones del tráfico, tenemos que demoler muchos edificios. Ésta es una de las razones por las que se propuso la construcción de un sistema ferroviario subterráneo. En 1970, la consultora Fairman & Haworth completó más estudios y proporcionó recomendaciones más específicas para la construcción del ferrocarril subterráneo. El informe del estudio recomienda la construcción de un sistema de metro de 52,7 kilómetros de largo con un total de cuatro líneas, incluidas la línea Island, la línea Kwun Tong, la línea Tsuen Wan y la línea East Kowloon. Dos años más tarde, China y Hong Kong acordaron en principio construir un "sistema temprano" de primera línea. En 1973, China y Hong Kong decidieron negociar con cuatro grandes grupos internacionales, con la intención de adjudicar el proyecto sobre la base de un precio fijo y un contrato único. En 1974, el Grupo Nippon firmó una carta de intención para emprender el proyecto, pero se retiró en diciembre del mismo año. Unas semanas más tarde, la Autoridad de Entierro Temporal de Transporte Público anunció que el Sistema Temprano se había reducido ligeramente para convertirse en el Sistema Temprano Revisado. La autoridad provisional abandonó el enfoque de tener un contrato de construcción único e invitó a licitar. Además, en ese momento también se estableció formalmente la Corporación Ferroviaria de Transporte Masivo China-Hong Kong, de propiedad exclusiva del gobierno de Hong Kong, en sustitución de la Autoridad Provisional para supervisar el proyecto. La primera línea del "Sistema temprano revisado" de la línea MTR de Kwun Tong comenzó a construirse desde Central hasta Kwun Tong de 1975 a 165438 + octubre, y la sección de Kwun Tong a Shek Kip Mei se abrió al tráfico de 1979 a 1978. En julio de 1977, a la línea Tsuen Wan se le permitió construir una segunda línea, el ramal Tsuen Wan, por primera vez. El ramal de Tsuen Wan va desde Shek Kip Mei a Tsuen Wan, con una longitud total de aproximadamente 10,5 km. La sección de Tsuen Wan a Lai King se abrió al tráfico el 17 de mayo, y la sección de Lai King a Prince Edward se abrió al tráfico el 17 de mayo. La línea Tsuen Wan aumentará la ruta ferroviaria subterránea a 26,1 kilómetros. Más tarde, la línea Tsuen Wan reemplazó a la línea Kwun Tong y fue directamente a Central, mientras que la línea Kwun Tong terminaba en la estación Yau Ma Tei y la estación Mong Kok eran las estaciones de intercambio de las dos líneas. Island Line 1980 12 El Gobernador, junto con el Consejo Ejecutivo, aprobó la construcción de Island Line. La longitud total de la Island Line desde Sheung Wan a Chai Wan es de 12,5 km. La construcción de la Island Line comenzó en junio de 1981, la sección de Admiralty a Chai Wan se abrió al tráfico en mayo de 1985 y la estación Sheung Wan se inauguró el 23 de mayo. 1986. La estación Admiralty y la estación central se ampliaron para convertirse en las estaciones de intercambio de Island Line y Tsuen Wan Line. El metro ampliado tiene una longitud total de 38,6 kilómetros y un total de 37 estaciones. Ampliación de la línea Kwun Tong: el cruce del puerto oriental en las estaciones Quarry Bay y Lam Tin es el segundo túnel que cruza el puerto propuesto en 1984. En 1985, New China Hong Kong Harbour Tunnel Co., Ltd. obtuvo la patente para la construcción y operación de túneles de doble tubo, incluidas carreteras y ferrocarriles. El Túnel Metro del Este se completó en 65438+. La línea Kwun Tong se extendió hasta Quarry Bay y la estación Lam Tin se inauguró el 1 de octubre de 1989. Quarry Bay se amplió hasta convertirla en una estación de intercambio con Island Line. El Airport Express y el Tung Chung Airport Railway son los primeros ferrocarriles del mundo diseñados específicamente para aeropuertos. 1989 10 China y Hong Kong decidieron construir un nuevo aeropuerto en Chek Kok e invitaron a la Corporación MTR a construir un ferrocarril que conectara el aeropuerto. La República Popular China * * * y el Reino Unido * * * alcanzaron un acuerdo sobre disposiciones financieras y territoriales para el ferrocarril del aeropuerto el 5438+0994 11 de junio. En ese momento, el Comité de Finanzas del Consejo Legislativo aprobó inmediatamente una inyección de capital de 23.700 millones de dólares NT en el proyecto correspondiente, y el Ferrocarril del Aeropuerto también pediría dinero prestado11. En cuanto a los acuerdos de concesión de tierras, la Comisión de Tierras Sino-Británica acordó conceder 65.438+048 hectáreas de terreno para el ferrocarril del aeropuerto. El proyecto ferroviario del aeropuerto se divide en 24 contratos de ingeniería, de los cuales 10 son contratos de construcción civil y 9 son contratos eléctricos. El proyecto ferroviario del aeropuerto se inició a finales de 1994. Después de cuatro años de construcción, la Línea Tung Chung entró en servicio el 22 de junio de 1998. Con la puesta en funcionamiento del nuevo aeropuerto, el 6 de julio se inauguró el Airport Express. La extensión Tseung Kwan O de la línea Tseung Kwan O proporciona servicios ferroviarios de transporte masivo a Tseung Kwan O New Town y Yau Tong, convirtiéndose en la sexta línea MTR después de la línea Kwun Tong, la línea Tsuen Wan, la línea Island, la línea Tung Chung y el Airport Express. El ramal de Tseung Kwan O va desde la salida de Kowloon del cruce del puerto oriental a través de Yau Tong hasta la nueva ciudad de Tseung Kwan O. Esta línea de tráfico se dividirá en dos secciones: una sección se extenderá hacia el norte desde la estación Tseung Kwan O hasta Lam Po, y la otra sección irá hacia el sur hasta el Área 86 al sur de Tseung Kwan O. La construcción de la ampliación de Tseung Kwan O comenzó en abril de 1999. Después de tres años de construcción, la estación Yau Tong se puso en servicio por primera vez el 4 de agosto de 2002. La estación de Tiu Keng Ling a Lam Po se inauguró el 18 de agosto. Los pasajeros que tomen la línea Kwun Tong y quieran pasar por el cruce del puerto oriental deben hacer transbordo a la línea Tseung Kwan O en la estación Yau Tong hasta North Point. En la segunda fase del Ferrocarril del Aeropuerto, para cooperar con el proyecto West Rail, el metro añadió dos vías entre la estación Lai King y la estación Olympic, una de las cuales pertenece al Airport Express y las otras dos líneas pertenecen al Tung Chung; Line y la estación Nanchang se construirán en la estación Olympic y la estación Lai King, convenientes para que los pasajeros de la línea Tung Chung transfieran a West Rail. La ventaja de este proyecto es que los trenes Airport Express y Tung Chung Line pueden circular por separado, evitando que los trenes de la línea Tung Chung se detengan en la estación Nanchang. El MTR construirá un túnel peatonal en la estación Mei Foo para facilitar a los pasajeros viajar entre la estación Mei Foo de West Rail y la estación MTR Mei Foo.
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El primer sistema ferroviario subterráneo del mundo fue el Ferrocarril Metropolitano de Londres, inaugurado en 1863. En aquella época, la electricidad no estaba ampliamente disponible, por lo que incluso el ferrocarril subterráneo sólo podía utilizar locomotoras de vapor.
Como los gases de escape de las locomotoras son perjudiciales para el cuerpo humano, en aquella época los túneles tenían ranuras de ventilación conectadas al suelo a determinadas distancias. En 1870, Londres abrió su primer metro subterráneo para el transporte de pasajeros, atravesando el río Támesis cerca de la Torre de Londres. Sin embargo, el ferrocarril no tuvo éxito y cerró al cabo de unos meses. El primer ferrocarril subterráneo existente se inauguró en 1890, también en Londres, y conecta el centro de la ciudad con las zonas del sur. Inicialmente, los constructores del ferrocarril planearon utilizar un método de propulsión similar al de un teleférico, pero finalmente utilizaron locomotoras eléctricas, lo que lo convirtió en el primer metro eléctrico. El primer metro de Londres también quedó completamente electrificado en 1905. El metro de Londres es el sistema de transporte ferroviario urbano de Londres. En el centro de Londres, la mayoría de los trenes de metro circulan bajo tierra, mientras que en los suburbios circulan por la superficie. El metro de Londres, a menudo apodado Tube en inglés, toma su nombre de los vehículos que pasan por un túnel circular a modo de tubería. En 1863 se completó y abrió al tráfico el primer metro, lo que se convirtió en una noticia que conmocionó al mundo en aquel momento. En 1890 las locomotoras de vapor fueron sustituidas por locomotoras eléctricas. Hoy en día, Londres ha construido una red de metro con una longitud total de 408 kilómetros, de los cuales 160 kilómetros son subterráneos. Hay 12 líneas y 274 estaciones en funcionamiento, transportando hasta 3 millones de pasajeros cada día. El número total de pasajeros en 2003. 04 fue de 948 millones. Utilice instrucciones uniformes y señalización en los mapas de rutas del metro y en las estaciones del metro, claramente marcadas con colores y gráficos. Toda el área de Londres está dividida en seis zonas según la distancia y las tarifas varían según la distancia entre las estaciones. En las estaciones de metro hay taquillas y máquinas expendedoras de billetes que aceptan tarjetas de débito, tarjetas de crédito, monedas y billetes. Para el control automático de billetes en el metro de Londres, al insertar el billete boca arriba en la ranura situada en el lateral de la puerta de entrada, el billete se introduce automáticamente en la máquina de control de billetes y se expulsa. Saque el boleto y las barandillas en la puerta de entrada se abrirán y cerrarán automáticamente después de que la gente pase. La tarjeta Oyster se ha introducido recientemente y se puede utilizar en las estaciones de metro y en la mayoría de los autobuses. Simplemente use el disco amarillo para tocar la tarjeta magnética en la puerta del billete del metro. Si la tarjeta ha sido cargada con un billete válido, la barrera se abrirá automáticamente. Si tienes alguna duda, puedes consultar con el personal de la estación junto con tu billete. Acceda a la plataforma subterránea a través de escaleras o ascensor y encuentre rutas e indicaciones según el mapa de ruta. Habrá una pantalla electrónica en el andén que mostrará el tiempo de espera y el punto final del tren. El punto final también se mostrará encima del primer vagón del tren. Las líneas del metro de Londres son complicadas. Una misma línea tiene diferentes rutas, diferentes destinos y autobuses lanzadera. Asegúrate de revisarlas cuidadosamente antes de subir al tren. Las puertas del vehículo se abrirán automáticamente al llegar a la estación y se cerrarán automáticamente después de un cierto período de tiempo. Al llegar a la estación, la mayoría de las estaciones del centro de la ciudad anunciarán: "Por favor, preste atención al espacio entre el tren y el andén". La frase "Watch the Gap" se ha convertido en un símbolo auditivo del metro de Londres. A bordo encontrará mapas de rutas de trenes y de transbordos en el centro de Londres. El coche tiembla bastante mientras conduce, por lo que hay que sentarse tranquilo. Dependiendo de la ubicación de la plataforma, ambas puertas pueden abrirse; preste atención a la seguridad. Después de llegar a su estación de destino, siga la señal amarilla "Way Out" hasta la puerta de venta de boletos y salga. Las estaciones de transferencia también tienen señales claras que indican las rutas hacia otras líneas.
Nombre de la línea del metro de Londres, año de apertura, tipo de línea, longitud total en: Baker Line Baker Line Baker Line 1906 túnel profundo 23 km/14 millas en: Línea central Línea central 1900 túnel profundo 74 km/46 millas en: Línea circular Línea circular Línea circular 1884 túnel poco profundo 22 km/14 millas en: District Line District Line 1868 túnel poco profundo 64 km/44 City Line Hammersmith y City Line 1863 túnel poco profundo 14 km/9 millasen: Jubilee Line 1979 túnel profundo 36 km/23 millasen: Metropolitan Line 1863 túnel poco profundo 67 km/42 millas en: Línea Northern 1890 Túnel profundo 58 km/36 millas en: Línea Piccadilly Línea Piccadilly Línea Piccadilly 1906 Túnel profundo 766 Línea Waterloo City y Línea City 1898 Túnel profundo 2 km/1,5 millas