El contexto social de los buques de licuefacción de gas natural
Como energía limpia y eficiente, el gas natural licuado se ha convertido en el foco de desarrollo y utilización a principios de este siglo para paliar la contradicción entre oferta y demanda energética y optimizar la estructura energética. Los buques de GNL deberían poder "presionar" el gas natural hasta convertirlo en estado líquido a una temperatura baja de -163°C como por arte de magia, reduciendo su volumen a 1/600. Sumado a la capacidad de transportar GNL a largas distancias, los buques de GNL se han convertido en productos reconocidos internacionalmente con alta tecnología, alto valor agregado y alta confiabilidad.
Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd., una subsidiaria de China State Shipbuilding Corporation, es actualmente la única empresa nacional que construye buques de GNL (al 3 de abril de 2008, "People's Daily") .
Los componentes principales están inicialmente localizados.
Construir buques de GNL ha sido el sueño de generaciones de constructores navales chinos. Anteriormente, este mercado estaba monopolizado por unos pocos astilleros en Japón, Corea del Sur y Europa. Desde 65438 hasta 0997, Hudong-Zhonghua Shipbuilding Group Co., Ltd. comenzó el desarrollo preliminar y la investigación de buques de GNL.
Wang Yong, director general de Hudong-Zhonghua Shipbuilding Group Company, dijo a los periodistas que el concepto de construcción de los buques de GNL es completamente diferente al de los buques convencionales, y sus condiciones de aislamiento y transporte son muy especiales.
Por ejemplo, ¿cuánta corriente, voltaje y velocidad se deben utilizar para soldar placas de acero con un espesor inferior a un milímetro? Estos parámetros no existían en China en ese momento. Los técnicos probaron, analizaron, midieron y depuraron repetidamente y pasaron varios años superando este problema. Teníamos los parámetros, pero no había soldadores calificados en China en ese momento, por lo que seleccionamos a los mejores soldadores para capacitarlos y organizamos un taller de capacitación especial. Sólo quienes aprueben el examen podrán operar a bordo del barco. Según los informes, sólo formar a un soldador cualificado cuesta casi 200.000 yuanes.
La caja de aislamiento térmico, la tubería Invar y la torre de bombeo son los tres componentes centrales importantes del buque de GNL. Son difíciles de fabricar y requieren una alta precisión. Hudong-Zhonghua realizó más innovaciones basadas en la introducción de tecnologías patentadas de digestión, inicialmente logró la localización de algunos componentes centrales y logró el primer lote de resultados innovadores.
Según los informes, el período de construcción del buque de GNL "Dapeng" de China es de 27 meses, tres meses más corto que el de los astilleros japoneses y coreanos.
Hudong-Zhonghua tiene actualmente otro pedido de cuatro buques para los proyectos de GNL de Guangdong y Fujian, con un período mínimo de construcción de sólo 17 meses. En la actualidad, la empresa está buscando activamente nuevos pedidos y explorará activamente el mercado internacional y aceptará pedidos de buques de GNL extranjeros.