Más allá de cuatro aspectos, las marcas independientes están marcando el comienzo de la mejor era
Según datos de la Asociación de Automóviles de China, las ventas acumuladas de turismos de marcas propias de enero a julio de este año fueron de sólo 3.434 millones de unidades, un descenso interanual del 25%, y la cuota de mercado cayó al 36%. Al mismo tiempo, Zotye, Lifan, Haima, Huatai y Cheetah, que han crecido "bárbaramente" en el pasado, así como un grupo de nuevas fuerzas fabricantes de automóviles como Bojun, Sailin y Byton, han dejado un lugar. de plumas de pollo después del ajetreo, dejando que el viento y la lluvia soplen.
A primera vista, las marcas independientes parecen haber llegado a su momento más oscuro. En comparación con su cuota de mercado máxima del 45%, han disminuido en más del 10%.
Pero, de hecho, las marcas independientes están marcando el comienzo de la mejor era.
Un hecho que debe reconocerse es que en el pasado, la participación de mercado de las marcas independientes alcanzó nuevos máximos repetidamente, dependiendo de imitadores, precios bajos, baja calidad y una mala imagen de marca. Sin embargo, las marcas independientes de hoy. están avanzando hacia la mejora de la marca. Progreso constante en el camino hacia la mejora de la calidad: representadas por Geely, Changan y Great Wall, la participación de mercado de una sola marca continúa avanzando. Entre ellas, Geely aumentó del 6,1% de enero a julio de 2019. al 6,6% este año; Changan ha dado un gran salto, del 3,6% aumentó al 4,9% de una sola vez, Great Wall estabilizó el mercado en el 3,6% en medio de la caída. Todas las ventas de automóviles nacionales. Lo que es digno de elogio es que el precio medio de transacción de terminal de sus principales modelos ha superado la marca de 110.000, avanzando hacia el mercado de consumidores de 150.000-200.000 monopolizado por marcas de empresas conjuntas. Las que cayeron fueron marcas que avergonzaron a las marcas independientes y no tenían competitividad central, como Zotye y Lifan.
La retirada débil, el avance fuerte y el fortalecimiento de los fuertes Esto es exactamente lo que las marcas chinas quieren ver detrás de las crecientes ventas de Changan, Geely y Great Wall. Marcas propias. Mejora general.
El diseño de estilo es comparable o incluso supera al de las marcas de empresas conjuntas.
Cuando observa la línea de tiempo del diseño de estilo de automóviles nacionales, puede encontrar que se divide aproximadamente en tres Etapas: modelo imitador, autocreación integrada y liderazgo del futuro.
La primera etapa es la impotencia de la mayoría de las empresas automotrices que comienzan desde cero. No hay excelentes diseñadores, no hay una base de mercado, falta de juicio sobre el estilo futuro y no hay tecnología de fabricación que respalde la implementación del diseño. Como resultado, todos, desde Hongqi hasta Dongfeng, Changan, Geely y Chery, siguieron este camino sin excepción, y nacieron productos de la época como Hongqi Mingshi, Chery QQ y BYD F3.
Pero en este camino, algunas compañías automotrices progresan imitando, inspirándose en el aprendizaje y recreando. Sin embargo, algunas compañías automotrices son adictas a los dividendos de los imitadores y no pueden liberarse, lo que lleva a una oscuridad. camino. En 2016, Landwind X7 y Zotye SR9 se lanzaron uno tras otro. Su llegada alguna vez fue considerada como el pináculo de los imitadores de marcas propias, y los fabricantes incluso "enviaron ofertas al momento de la compra" cuidadosamente para que las falsificaciones parecieran reales. .
También fue durante el mismo período que Geely y Changan iniciaron el segundo viaje. En 2015, se lanzó el "Hermoso automóvil chino": Borui. Su llegada no solo simbolizó el desafío integral de la marca china a las empresas conjuntas en el mercado de automóviles de clase B, sino, lo que es más importante, su diseño con visión de futuro, como gotas de agua. y ondas El logotipo calado inició una ola de diseño de estilo chino; en 2016, Boyue hizo lo mismo y la forma de la consola central inspirada en el diseño de "West Lake Broken Bridge" una vez más hizo brillar los ojos de la gente.
Le sigue Lynk & Co, con faros divididos, luces de circulación diurna LED Arctic Light y una parrilla integrada. Estos elementos de diseño altamente reconocibles se reúnen en Lynk & Co. 02, 03 y 05. , moderno y de moda, cuando las marcas de empresas conjuntas como Nissan Maxima y Bluebird han fracasado en el camino hacia la personalización, solo los modelos modernos, junior y senior de Lynk & Co pueden ganarse el corazón de la gente. Tomando esto como punto de división, habrá un final en el que todos retrocederán y lo auspicioso avanzará.
La tercera fase comienza con dos coches, Geely ICON y Changan UNI-T.
Geely tomó la delantera una vez que se lanzó ICON a finales del año pasado, el "símbolo del tiempo", el "rectángulo redondeado" y el "mapa de constelaciones", estos temas de ciencia ficción y ciencia ficción nunca antes vistos. Los elementos de diseño futurista sorprendieron a todos los consumidores. No solo es 100% original, sino también la visión de Geely del estilo de automóvil futuro; UNI-T lo siguió en mayo, con una cara frontal "sin bordes", faros ocultos y formas de luces y sombras. subvirtió nuevamente la actitud pionera que ha establecido una nueva altura para las marcas independientes en el campo del diseño, y también es una nueva altura que las marcas de empresas conjuntas no han alcanzado en modelos producidos en masa con un precio inferior a 200.000.
BYD, que ha sido criticado por su diseño de estilo en el pasado, ha dado un giro magnífico. Su lenguaje familiar Dragon Face demuestra perfectamente la textura y la belleza que debería tener un modelo insignia de la serie Tang y Han. ;La internacionalización de Hongqi H9 integra el diseño nacional y se convierte en una verdadera celebridad de Internet... Las principales marcas independientes han avanzado colectivamente en el campo del diseño de estilismo. No es exagerado decir que han superado el nivel de las marcas de empresas conjuntas en el mismo período.
Avances en tres grandes proyectos
Li Shufu dijo una vez un dicho intrigante: "El poder resuena en el viento". Si los recursos tecnológicos del mundo son "viento", entonces Geely está en mejores condiciones de aprovechar el "viento" y recolectarlo para nuestro uso.
El acontecimiento histórico para Geely es, naturalmente, la adquisición de Volvo, la digestión y la reinnovación de tecnologías centrales.
En 2018, se lanzó el primer automóvil nuevo de Geely equipado con el motor de la serie Drive-E de Volvo, el Xingyue, junto con la caja de cambios Aisin 8AT, los potentes tres componentes principales permitieron al Xingyue completar la tarea en 6,8. segundos. Cero cien aceleración. ¿Cuál es este concepto? Los CR-V, X-Trail y RAV4 japoneses del mismo rango de precios tardan unos 10 segundos, e incluso el Tuyue con la combinación de potencia dorada DSG + TSI tarda 9 segundos. Los resultados de Xingyue pueden competir completamente con el BMW X4 y el Mercedes. Benz GLC COUPE en todas las clases Alcanzando el rendimiento de aceleración de un automóvil de lujo de primer nivel de la clase 500.000.
En 2019, construido conjuntamente por Geely y Volvo, con tecnologías centrales y la potenciación de la súper matriz CMA, Lynk & Co ganó el campeonato WTCR. Esta es la primera vez que una marca independiente gana el WTCR. Campeonato del mundo: no hace mucho se logró una victoria histórica: el concept car Lynk & Co 03 Cyan batió dos récords mundiales en Nürburgring Nordschleife con un tiempo de 7 minutos, 20 segundos y 143 segundos. Línea horizontal al mismo nivel que los famosos Civic Type-R y Golf GTI.
En el pasado, la mayoría de las marcas independientes solo podían situarse en la misma línea de salida que las marcas de empresas conjuntas mediante saltos de tamaño y mejoras de configuración, como Tianji compitiendo con autos de clase B contra autos de clase A. Sin embargo, Xingyue. Tiene una carrocería similar o incluso más pequeña que compite con los tres mejores modelos japoneses en el mismo rango de precios. El Lynk & Co 03+ incluso comienza a superar el rendimiento de los pequeños cañones de acero como Golf, Focus y Civic a un precio más alto. Todo esto es el salto de Geely en los tres componentes principales.
Lo mismo ocurre con Chang'an, a diferencia de Geely, que se apoya en hombros de gigantes, Chang'an se construye día a día, paso a paso.
En 1988, cuando marcas independientes como FAW y Second Automobile Works todavía dependían de motores importados para producir modelos nacionales, Changan había logrado la autosuficiencia a través de la autoinvestigación; en 2006, Changan tomó la iniciativa en el desarrollo; derechos de propiedad intelectual completamente independientes. El rendimiento y la economía de combustible del motor JL474Q2 de 1.3 litros no son menores que los de empresas conjuntas del mismo nivel. Después de 2017, los motores Changan Blue Whale 2.0T, 1.5T y 1.4T ganaron el honor. del Top Ten de motores "China Heart" durante tres años consecutivos.
La carta de triunfo que realmente permite a Changan Engine globalizarse y compararse con marcas internacionales de primer nivel en el campo del tren motriz es la plataforma de energía Blue Whale NE, la primera plataforma modular de energía OEM nacional.
Tomemos como ejemplo el primer motor 1.4T producido en serie de la plataforma. Está equipado con Eado PLUS y puede acelerar de 0 a 100 kilómetros en 9,2 segundos. Los kilómetros son solo 5,9 litros y la economía de combustible es perfecta. No es inferior a Sylphy y Corolla. Junto con el ajuste del chasis en el que Changan siempre ha sido bueno, la popularidad de Eado PLUS ha permitido que las ventas de la serie Eado alcancen las 18.700 unidades en julio. Una vez más encabezó la lista de automóviles de marca propia después de tres. años, y junto con Emgrand, ha avanzado hacia los automóviles de empresa conjunta para lanzar un ataque violento.
También está el motor NE? 1.5T equipado con UNI-T. Un conjunto de datos es suficiente para que sepas su potencia: la potencia máxima es de 132 kw (180 Ps) y puede generar potencia. hasta 300 N · m (1250 rpm) a 1250 rpm -3500 rpm) y la eficiencia térmica del motor es tan alta como 40% Solo por los datos, ha superado al Honda Earth Dream 1.5T, e incluso está directamente en. en línea con los parámetros del motor 2.0T del BMW 325Li.
También está el Honda-Chery de China. Cuando las empresas automotrices contemporáneas todavía estaban en las primeras etapas del ensamblaje de automóviles, lo primero que hizo Chery cuando se estableció fue gastar 29,8 millones de dólares para importarlo de Gales. Inglaterra Una línea de producción de motores Ford de segunda mano: construye tus propios motores.
En 1999, el primer motor CAC480 (1,6 L) de Chery se encendió con éxito. No sólo anunció que una marca independiente finalmente se libraría del destino de los motores importados, sino que también estableció la reputación de Chery como "técnico". identidad del hombre.
En 2017, se lanzó el motor de inyección directa en cilindro ACTECO? 1.6TGDI de tercera generación de Chery, con una eficiencia térmica de hasta el 37,1%, una potencia máxima de 197 CV y un par máximo de 290 N·. m Su rendimiento es comparable al del Volkswagen EA8882. El motor de baja potencia 0T fue denominado "el motor 1.6T más potente del mundo" tan pronto como salió. Incluso si se monta en un SUV de tamaño mediano como el Tiggo 8, la aceleración puede alcanzar fácilmente el "club de los 9 segundos".
Todos los caminos conducen a Roma. Geely, Changan y Chery tienen diferentes caminos de desarrollo tecnológico, pero todos alcanzan el mismo objetivo. Todos han establecido un imperio tecnológico poderoso y sólido de los tres componentes principales. Además del diseño, las marcas independientes son una fuerte garantía frente a las empresas conjuntas e incluso a las marcas de lujo.
El liderazgo de la automatización y la inteligencia
Veamos primero un fenómeno interesante en el proceso de la poderosa cuarta revolución industrial, las empresas chinas y estadounidenses se han convertido en las precursoras de las tres primeras. Europa se está quedando atrás, especialmente en conducción autónoma y tecnologías inteligentes.
En 2009, con el apoyo del experto en tecnología Larry Page, Google tomó la iniciativa en el lanzamiento de la investigación y el desarrollo de tecnología de conducción autónoma. Ahora los vehículos autónomos Waymo, propiedad de la empresa matriz de Google, Alphabet, se han extendido por todas partes. rincón de Silicon Valley, ha penetrado en todos los aspectos de la vida de los residentes de California, y la valoración de Waymo ha alcanzado los 175 mil millones de dólares, que es más que los tres gigantes de viajes nacidos durante el mismo período: Uber, Airbnb y WeWork. debido al crédito de la tecnología de conducción autónoma.
Tesla le siguió de cerca, pero lo que es aún mayor es que ha invertido en el campo de los automóviles de producción en masa por primera vez, permitiendo a los consumidores disfrutar verdaderamente de la comodidad y la tecnología que ofrece la tecnología sin conductor.
China no se queda atrás. En 2015, Baidu, el pionero de la tecnología de conducción autónoma de China, invirtió mucho en investigación y desarrollo; al año siguiente obtuvo una licencia de prueba de conducción autónoma en California; En 2017, Baidu lanzó oficialmente el Plan "Apollo" para comenzar a proporcionar un conjunto completo de software, hardware y soluciones de servicio de conducción autónoma a los OEM. Tomando esto como punto de partida, cada vez más gigantes tecnológicos chinos como Didi, Tencent, Alibaba y Huawei han comenzado a invertir en el campo de la conducción sin conductor y han logrado resultados fructíferos uno tras otro.
Por otro lado, las empresas europeas y japonesas, que siempre han sido fuertes en el campo de la tecnología tradicional, comenzaron tarde en este campo, tienen poca acumulación y tienen altos costos de aplicación. ¿Por qué?
En opinión de Tianyajun, un factor importante es la falta general de empresas de tecnología de Internet verdaderamente exitosas en Europa y Japón. Su comprensión de la automatización y la inteligencia, el medio ambiente y la atmósfera son inherentemente deficientes. Esto es como la mentira de la dinastía Qing. sobre el terreno. Los grandes países agrícolas perdieron la oportunidad de la primera revolución industrial en su cartera de créditos.
Esta falta de oportunidades estratégicas se refleja más intuitivamente a nivel de producto: las marcas independientes están casi una era por delante de Volkswagen, Toyota y Honda en términos de inteligencia y automatización.
Tomemos como ejemplo la tecnología de conducción autónoma de nivel L2. En el mercado de automóviles de clase B e incluso en el mercado de automóviles de clase A inferior, las marcas nacionales comenzaron a tomar la delantera en equipamiento con crucero adaptativo de velocidad completa, AEB. frenado activo y estacionamiento automático alrededor de 2018. Las configuraciones inteligentes de alta gama, como la conducción automática y el reconocimiento facial, han brindado a los consumidores una experiencia de conducción más tecnológica y segura. Hoy en día, las empresas automotrices europeas y japonesas están popularizando gradualmente la conducción autónoma, pero solo. en los modelos de gama alta todavía está demasiado lejos del público en general.
Lo más importante es que, de cara al futuro mercado de consumo de automóviles, las marcas independientes han encontrado un camino de iteración claro y eficaz: la actualización de FOTA, que actualmente incluye a Weilai, Xiaopeng e incluso productos bajo la Gran Muralla. La plataforma Lemon puede lograr actualizaciones tecnológicas integrales, como interacción persona-computadora, unidades de control del motor y conducción autónoma; soporte técnico 5G y chips para automóviles que también brindan aplicaciones de software más rápidas, eficientes y seguras. muy por delante de las marcas de empresas conjuntas detrás.
Las empresas automotrices tradicionales representadas por Volkswagen todavía están atrapadas en el atolladero de cómo equilibrar la cooperación entre los ingenieros de hardware y software. La parte de software de muchos productos tiene cada vez más errores, lo que conduce directamente a un retraso grave. en el lanzamiento de coches nuevos. La familia Volkswagen ID es el ejemplo más directo.
Avances en nuevas energías
Aunque adelantar en nuevas energías ha demostrado ser una broma, es innegable que las marcas chinas son pioneras en nuevas tecnologías energéticas. Ventajas:
En primer lugar, contamos con empresas de vehículos de nuevas energías de clase mundial.
Por ejemplo, la empresa de automóviles tradicional BYD, por un lado, es el volumen de ventas que ocupa el primer lugar en ventas globales durante muchos años consecutivos, y por el otro, es la fortaleza del producto. Los modelos energéticos representados por Tang EV y Han EV, incluso frente a Tesla, no son inferiores de ninguna manera en términos de tecnología de tres eléctricos y rendimiento energético.
También está la troika de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles: NIO, Ideal y el modo de intercambio de batería de NIO, la potencia de rango extendido de Ideal y la tecnología de conducción autónoma de Xpeng son muy populares en el nuevo mercado energético. Es único y, con su diseño de ciencia ficción similar al de Tesla, cada uno tiene su propio conjunto de fanáticos.
Ningún pájaro puede volar sin cabeza. Su éxito escenificado es a la vez una demostración y un modelo a seguir para las principales empresas automovilísticas. Al mismo tiempo, su progreso tiene un gran impacto en la nueva industria. La cadena de suministro de energía midstream y las materias primas Upstream también son un incentivo positivo.
En segundo lugar, es una empresa de repuestos para nuevas energías de talla mundial.
El atraso de las marcas chinas en el campo de los vehículos de combustible, además de la tecnología central, es también la "elegía de las raíces" de la industria china de autopartes Bosch, Denso, Continental, Delphi y otras del mundo. Control de los gigantes de las piezas El suministro global de componentes clave está básicamente controlado por otros y, naturalmente, es difícil superarlo.
Lo que es gratificante es que aún no se han formado barreras técnicas para las piezas de automóviles de nueva energía, lo que deja oportunidades para las marcas chinas.
El fabricante de baterías CATL es un ejemplo típico. En 2013, CATL se convirtió en el proveedor de baterías de Yutong, el líder nacional en autobuses. Con las ganancias obtenidas en la era de los subsidios, invirtió mucho en investigación y desarrollo y finalmente ingresó gradualmente al sistema de cadena de suministro de gigantes automovilísticos mundiales como BMW y Volkswagen. , Mercedes-Benz y Tesla. Basándose en la protección industrial y los subsidios específicos para las baterías de producción nacional, CATL se ha desarrollado rápidamente mientras estaba rodeado de enemigos poderosos como Samsung, LG y Panasonic, e incluso ha formado una situación de uno contra tres en la que compite con el primer escalón del mundo. .
En la actualidad, en los tres campos eléctricos principales de los vehículos de nueva energía, los vehículos de nueva energía de China básicamente han logrado la sustitución nacional de baterías y motores. BYD también ha logrado importantes avances en el componente central de control electrónico: IGBT. Obviamente, la fortaleza de la nueva cadena de la industria energética es la clave para que China supere a las empresas conjuntas en la industria automotriz.
Los avances de Lynk & Co y WEY
En 2016, Lynk & Co y WEY fueron lanzados uno tras otro Tres años y medio después, aunque el desarrollo de las dos marcas. No fue lo mismo, las ventas no se dispararon. Pero lo que resulta gratificante es que cada vez más personas nacidas en los años 90 y 95 se están convirtiendo en fieles seguidores de estas dos marcas, especialmente de Lynk & Co.
Para las marcas chinas, este es un logro aún más gratificante. Lynk & Co ha superado el techo ascendente de las marcas independientes y ha capturado las mentes de los consumidores jóvenes más exigentes. Esto no sólo es cierto para Lynk & Co y WEY, sino también para la serie Dynasty de BYD y el Hongqi H9. Poco a poco están cambiando la impresión inherente que los jóvenes tienen sobre las marcas chinas.
Y este es, sin duda, el único camino para que las marcas chinas logren mayores avances en el futuro.
El despertar colectivo de los productos nacionales
Lo que es aún más emocionante es que el sólido desempeño de una serie de productos nacionales como Huawei, DJI y Hongqi ha inspirado un despertar colectivo de marcas independientes en toda China. La brecha en el poder de marca entre las marcas y las marcas extranjeras se está rompiendo lentamente. Cada vez más consumidores, especialmente los nacidos en las décadas de 1990 y 2000, que poco a poco se han convertido en los principales consumidores, están empezando a aceptar y comprar productos nacionales, lo que ha sentado una base sólida para el futuro de los coches de marca propia. Esta es también la razón clave por la que un gran número de consumidores todavía paga por el Hongqi H9, el Weilai ES8 y el BYD Han EV, que cuestan más de 300.000 yuanes.
Aunque todavía existe una brecha en comparación con las marcas de empresas conjuntas, deberíamos ver que las marcas chinas están reduciendo la brecha de manera integral a medida que se eliminan cada vez más empresas de fabricación de automóviles que juegan con capital. , aquellos que se toman en serio la construcción de automóviles y empresas de automóviles de marcas chinas con ingenio algún día alcanzarán o incluso superarán las marcas de empresas conjuntas y se convertirán en marcas verdaderamente globales.
No hay duda de que los coches de marcas chinas están marcando el comienzo de la mejor era.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.