Varias políticas ayudarán a los vehículos que funcionan con hidrógeno a superar el cuello de botella en 2020.
Recientemente, la última versión del "Sistema de informes estadísticos de energía" (en adelante, el "Sistema") publicada por la Oficina Nacional de Estadísticas incluye hidrógeno, carbón, gas natural, petróleo crudo, electricidad, y biocombustibles por primera vez en las estadísticas energéticas de 2020.
El "Sistema" exige que los gobiernos locales y las empresas e instituciones pertinentes realicen estadísticas e informes sobre la "compra, consumo, almacenamiento" y "procesamiento, conversión y reciclaje" de energía, incluido el hidrógeno, a través de estos dos. tablas, Calcular el consumo integral de energía de una empresa puede proporcionar soporte de datos para que los gobiernos y departamentos de todos los niveles formulen políticas y planes energéticos, e inspeccionen y supervisen la implementación de actividades económicas energéticas y directrices, políticas y planes energéticos.
El analista de la industria automotriz Zhang Qiang cree que las estadísticas energéticas del país sobre el hidrógeno pueden ayudar al país a formular una referencia para las políticas de subsidio y apoyo para el hidrógeno y las industrias relacionadas en el futuro. Al mismo tiempo, también ayudará a más inversores y capitales a ganar confianza, acelerar el diseño de la economía del combustible de hidrógeno y reducir aún más los costos relacionados de producción y consumo de energía de hidrógeno a través del impulso del mercado.
Hace unos días, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información también dejó claro el objetivo de la "aplicación comercial de los vehículos de pila de combustible" en el "Plan de Desarrollo de la Industria de Vehículos de Nuevas Energías (2021-2035)", señalando Señala que los vehículos eléctricos puros, los híbridos enchufables, los automóviles y los vehículos de pila de combustible son los diseños de I+D "tres verticales" de los vehículos de nueva energía, y se propone claramente promover la construcción de un sistema de suministro de combustible de hidrógeno de manera ordenada y mejorar la economía. del almacenamiento y transporte de combustible de hidrógeno, y promover la construcción de infraestructuras de hidrogenación.
Los últimos datos publicados por la Asociación China de Fabricantes de Automóviles muestran que la producción y ventas de vehículos de pila de combustible en mi país en 2065 fueron 1.426 unidades y 1.337 unidades respectivamente, y en 2009 fueron 438+01,0 unidades, al año. incremento interanual del 398,6% y 375,8% respectivamente. Según las previsiones de KPMG, la producción de hidrógeno de China podría superar los 20 millones de toneladas en 2019, convirtiéndose en el mayor productor de hidrógeno del mundo.
Además, según el "Libro Azul sobre el desarrollo de infraestructura de la industria energética del hidrógeno de China", a noviembre de 2019, 4 municipios, 10 provincias y 30 ciudades a nivel de prefectura, incluidas ciudades a nivel de condado, han emitido hidrógeno planificación de la industria energética; 49 casos de inversión y fusión en la cadena de la industria energética del hidrógeno nacional, que involucran una inversión total de más de 654,38 mil millones de yuanes, tanto los eventos de inversión como los montos de inversión excedieron el total de los últimos dos años, académico de la Academia China de; Ciencias y vicepresidente de China Electric Vehicles 100 Durante la reunión de comunicación con los medios del Foro China Electric Vehicle 100, fue entrevistado por First Auto Channel y otros medios y dijo que 2019 se considera el primer año del combustible de hidrógeno en China. Por un lado, los fabricantes de equipos originales y los gigantes energéticos extranjeros han tendido una "rama de olivo" a China y han propuesto un plan global. Al mismo tiempo, las empresas chinas locales participan activamente en el mercado de la energía del hidrógeno.
En los últimos años, los fabricantes de equipos originales japoneses y coreanos han acelerado su desarrollo en vehículos de combustible de hidrógeno, y los fabricantes de equipos originales chinos han seguido su ejemplo. Además de SAIC, que anteriormente desplegó vehículos de combustible de hidrógeno, empresas nacionales de vehículos comerciales como Great Wall, GAC y King Long también están implementando gradualmente vehículos de combustible de hidrógeno. De 2016 a 2019, la inversión de Great Wall solo en tecnología de pilas de combustible de hidrógeno alcanzó los 1.200 millones de yuanes. Además, las empresas de energía y las empresas de cadenas industriales como National Energy Group también están implementando otros aspectos de la energía del hidrógeno. Gao Ye también cree que en términos de proceso de verificación y comercialización experimental, aunque las empresas automotrices chinas no han alcanzado el nivel de las "primeras"; "escalón" como Toyota y Hyundai, altura, pero la brecha con las compañías automotrices europeas y americanas no es grande.
Según las estadísticas, Toyota posee más de 65.438+00.700 tecnologías patentadas de pilas de combustible de hidrógeno. Si se incluye a Denso y otros holdings "tipo Toyota", Toyota casi monopoliza casi el 50% de las patentes mundiales de pilas de combustible de hidrógeno.
Como la primera empresa automovilística del mundo en comercializar vehículos de pasajeros con combustible de hidrógeno, Hyundai tiene ventajas técnicas en campos tecnológicos centrales como pilas de combustible, electrodos de membrana y almacenamiento de hidrógeno. No tan alto como Toyota. Según las estadísticas de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Corea, se espera que las ventas globales acumuladas de vehículos de pila de combustible de hidrógeno de Hyundai este año sean de 3.666 unidades, lo que podría superar a Toyota y convertirse en el número uno anual. Según la "Estrategia 2025" publicada anteriormente por Hyundai, sus ventas de vehículos con pila de combustible de hidrógeno alcanzarán las 65.438+0.654,38+0.000 unidades en 2025 y propone ampliar el transporte, el almacenamiento de energía y la regeneración de energía más allá de los automóviles. aspectos para construir una "sociedad del hidrógeno".
En la actualidad, aunque las instituciones nacionales de investigación científica como el Instituto Dalian de Física Química, la Universidad Tsinghua, la Universidad Tecnológica del Sur de China, etc. han logrado algunos avances en tecnologías centrales como membranas de intercambio de protones, catalizadores y Capas de difusión de gas para vehículos de combustible de hidrógeno. Frente a los problemas de alto costo y calidad inestable, es difícil cumplir con las condiciones para la producción en masa. Gao señaló que el mayor desafío al que se enfrenta actualmente la promoción de los vehículos con pila de combustible de hidrógeno en China no son los automóviles, sino la economía y la sinergia de la cadena industrial, como la producción, el almacenamiento y el transporte de energía del hidrógeno, el almacenamiento de vehículos y las estaciones de servicio de hidrógeno.
Además, el coste también se ha convertido en un tema importante que obstaculiza la promoción de los vehículos alimentados con hidrógeno. En la actualidad, la pila representa más del 25% del costo total del sistema de pila de combustible de hidrógeno, y sus materiales básicos dependen casi por completo de fabricantes extranjeros en el campo de los catalizadores, el consumo de las empresas automotrices nacionales es de 3 a 5; veces mayor que el de las empresas automovilísticas competidoras, y los catalizadores todavía dependen de empresas extranjeras.
Según la hoja de ruta tecnológica de Toyota, se estima que el coste total de las pilas de combustible para automóviles y las botellas de almacenamiento de hidrógeno en 2025 será de unos 50.000 yuanes, el coste de la hidrogenación será de 80-90 yuanes/kg y la batería de energía puramente eléctrica con una autonomía de 500 km El costo se reduce en menos de 40.000 yuanes. El coste operativo por cada 100 kilómetros de los vehículos de combustible de hidrógeno es mucho mayor que el de los vehículos de combustible y los vehículos eléctricos puros, y esta es una predicción optimista.
En la actualidad, los vehículos nacionales que funcionan con hidrógeno son principalmente vehículos comerciales, y existe una gran brecha entre los turismos y los de Japón y Corea del Sur. Además, las estaciones de servicio de hidrógeno también están limitadas por su rentabilidad. La mayoría de ellas provienen de inversiones gubernamentales y muy pocas provienen del sector privado y de la promoción del mercado.
Chao Chaoyun, presidente de Tomorrow Hydrogen Energy, dijo en una entrevista con First Auto Channel y otros medios que, como nueva tecnología con potencial de I+D, requiere del gobierno central, los gobiernos locales, los OEM y la industria relacionada. Empresas de la cadena. Trabajaremos juntos para resolver problemas en el proceso de comercialización de tecnología para promover la llegada de una "sociedad del hidrógeno".
Gao Ye cree que para que los vehículos impulsados por hidrógeno realmente marquen el comienzo de un período de crecimiento después de 2020, la salida está en la innovación y la aplicación, y señaló que después de la localización y la innovación tecnológica en los próximos cinco años, el núcleo componentes como las membranas de intercambio de protones se espera que el costo se reduzca a la mitad. Además, se debe dar prioridad al desarrollo de vehículos comerciales que comenzaron tarde y se deben reducir gradualmente los costes de las pilas de combustible de hidrógeno y de la hidrogenación. Al mismo tiempo, considerando que la inversión en automóviles tiene un cierto carácter pionero, es muy necesario acelerar la construcción de estaciones de servicio de hidrógeno de ahora en adelante y aprovechar la tecnología.
“Cuando los vehículos de pila de combustible de hidrógeno alcancen una determinada escala de mercado, sus costos de producción en masa caerán rápidamente y China será el mercado automovilístico más grande del mundo, lo que proporciona una gran comodidad a las marcas de automóviles chinas”, dijo Gao:
Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.