Red de Respuestas Legales - Derecho de bienes - ¡Continental ha ampliado sus despidos! Se optimizará a 30.000 personas, ahorrando 654,38 mil millones de euros al año.

¡Continental ha ampliado sus despidos! Se optimizará a 30.000 personas, ahorrando 654,38 mil millones de euros al año.

¿Palabra? |?Liu Mao

El 2 de septiembre, hora local del 1 de septiembre, el gigante mundial de autopartes Continental emitió un comunicado en el que afirmaba que continuaría profundizando el plan de ajuste estructural iniciado el año pasado.

Según el último objetivo, a partir de 2023, Continental Airlines ahorrará más de 654.380 millones de euros (aproximadamente 865.438 millones de RMB) cada año. Esta cifra supera en unos 500 millones de euros (aproximadamente 4.060 millones de yuanes) la cantidad prevista el año pasado.

Durante el proceso de ajuste estructural, 30.000 puestos de trabajo pueden verse afectados, incluidos unos 13.000 puestos de trabajo en Alemania. Continental Airlines dijo que estos puestos de trabajo afectados "serán realineados e incluso se eliminarán sus lugares de trabajo". En otras palabras, alrededor de 30.000 empleados de Continental se enfrentarán a "despidos".

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En 2019, para garantizar su competitividad y rentabilidad, Continental formuló y lanzó un plan de ajuste estructural: "Cambio 2019-2029". El plan tiene como objetivo aumentar la eficiencia y la productividad y permitir a Continental centrarse mejor en áreas como la conducción asistida y autónoma, la conducción conectada y la movilidad. Según el diseño original, sólo 20.000 puestos de trabajo en todo el mundo se verían afectados por el ajuste. Pero ahora, el alcance es 50 más que antes.

En cuanto al ajuste de los objetivos de planificación, Continental afirmó que se vio afectado principalmente por la epidemia de COVID-19, la caída de la producción mundial de automóviles y el empeoramiento de la crisis económica.

1. ¿Seguirá profundizándose el ajuste estructural? O puede afectar a 30.000 empleados en todo el mundo

A principios de 2020, la epidemia de COVID-19 estalló y se extendió por todo el mundo. La producción mundial de automóviles también se ha visto afectada por esto y la situación económica se ha vuelto cada vez más grave. En vista de esto, Continental considera que la producción mundial de automóviles no podrá volver al nivel anterior a 2017 antes de 2025.

En este sentido, Continental planea realizar nuevos ajustes al plan de ajuste estructural previamente formulado "Cambio 2019-2029" y tomar medidas adicionales para reducir costos y mejorar la eficiencia.

Después de la aprobación del Consejo de Supervisión, su estrategia de optimización de costos relacionada incluirá al menos dos aspectos: en primer lugar, centrarse en la producción y la I+D en los campos más competitivos del mundo, en segundo lugar, ajustar la cartera de inversiones;

Según el último objetivo, Continental Airlines necesita ahorrar más de 654,38 mil millones de euros (aproximadamente 865,438 mil millones de RMB) cada año a partir de 2023, aproximadamente 500 millones de euros (aproximadamente 4,06 mil millones de RMB) más que el año anterior. objetivo de ahorro.

Al mismo tiempo, Continental Airlines cree que más empleados se verán afectados de lo esperado anteriormente.

Continental afirmó que todos los planes pueden afectar directamente a más de 30.000 puestos de trabajo en todo el mundo en el futuro. Estos puestos se reestructurarán en términos de contenido y ubicación del trabajo, o se eliminarán por completo.

De los 30.000 puestos de trabajo que pueden verse afectados, aproximadamente 65.438.300.000 se encuentran en Alemania. Además, una gran proporción de los ajustes por lugar de destino se producirán en países donde los costos laborales también son altos.

Actualmente, Continental tiene más de 232.000 empleados en todo el mundo y aproximadamente 59.000 empleados en Alemania. Por lo tanto, según los planes, aproximadamente el 12,9% de los empleados de Continental se verán afectados por la reestructuración del grupo en los próximos años.

Continental espera alcanzar el 90% de los objetivos del plan para 2025.

Por otro lado, Continental también destacó que su planificación actual no tiene en cuenta nuevas oportunidades laborales. Según Continental, la consecución de futuros objetivos de crecimiento en el sector de la movilidad puede crear oportunidades de empleo en investigación y desarrollo de tecnología y software, incluida la digitalización, la conducción asistida y autónoma y la movilidad sin emisiones. Desde esta perspectiva, se puede entender que Continental agregará nuevas posiciones y eliminará las antiguas.

En respuesta a este próximo ajuste de personal, ¿Ariane?, jefa del Departamento de Recursos Humanos de Continental y miembro del Comité Ejecutivo? Reinhardt añadió que Continental lleva tiempo manteniendo conversaciones exploratorias en Alemania y que ahora las negociaciones han entrado en una fase crítica.

"Cuanto más inteligentemente ahorremos en términos de costes a largo plazo, más puestos de trabajo podremos preservar a medio y largo plazo".

¿Ariana? Reinhardt destacó que en las circunstancias actuales no es posible garantizar la seguridad laboral a todos los empleados. Pero también dijo que Continental estaba dispuesta a discutir nuevos métodos de transición, como reducir las horas de los empleados mientras se realiza más capacitación. Se informa que después de las negociaciones, Continental anunciará los resultados de las negociaciones.

Actualmente, todas las funciones y divisiones centrales de Continental, así como todos los sitios en todo el mundo, están trabajando arduamente para lograr ahorros de costos y objetivos de optimización.

Al mismo tiempo, el grupo también está impulsando el desarrollo de la automatización de procesos (como la Industria 4.0) para proporcionar una mayor flexibilidad laboral y reducir los costes laborales. Además, según el plan de Continental, esos negocios no rentables a largo plazo también se venderán en el futuro.

2. Según el diseño original, sólo se verían afectados unos 20.000 puestos de trabajo.

La industria del automóvil en el siglo pasado está experimentando cambios profundos, lo quiera o no, Continental necesita transformarse.

2019 Continental anunció a finales de julio un nuevo plan global para fortalecer su competitividad a largo plazo y asegurar su rentabilidad, teniendo en cuenta la creciente digitalización del entorno laboral, la crisis emergente en la industria automotriz y más Las estrictas regulaciones sobre emisiones han dado lugar a nuevas tendencias en la industria, como cambios acelerados en la tecnología del sistema de propulsión.

El 25 de septiembre del mismo año, la reunión del Consejo de Supervisión del Grupo Continental discutió el plan de ajuste estratégico y estructural 2030 de Continental "Cambio 2019-2029".

Inicialmente, el objetivo del plan de ajuste estructural "Cambio 2019-2029" era reducir los costes totales en aproximadamente 500 millones de euros (aproximadamente 4.060 millones de RMB) al año a partir de 2023. Al mismo tiempo, según este plan, si la primera ola de ajustes estructurales, despidos y cierres de plantas no logran alcanzar los objetivos de ahorrar costos y centrarse en nuevos negocios, Continental intensificará sus acciones, es decir, despedirá a más empleados.

Bajo la orientación de este objetivo, Continental ha analizado que habrá 20.000 puestos de trabajo en todo el mundo en los próximos 65.438.000 años, de los cuales 7.000 puestos de trabajo estarán en Alemania (en ese momento, los empleados de Continental en Alemania El número total es 62.000). Se espera que para finales de 2023 haya 15.000 puestos de trabajo en todo el mundo, de los cuales unos 5.000 en Alemania. Obviamente, este número objetivo se ha ajustado.

Luego céntrese en la reestructuración organizacional. Continental Group 2065438 El Consejo de Supervisión reunido el 25 de septiembre de 2009 decidió adaptar el contenido comercial de las seis bases de producción. En octubre de 2019, octubre de 2011 y julio de 2020, Continental anunció y actualizó dos veces el plan de ajuste de su base de producción.

Plan de ajuste estructural del Grupo Continental

Hasta el momento, los ajustes comerciales de las ocho bases de producción/fábricas del Grupo Continental han sido aprobados por el Consejo de Supervisión del Grupo. ¿Entre ellos Roding, Alemania y Newport, Virginia, EE.UU.? News, Henderson, Carolina del Norte, Rupia española y Nogales, México se cerrarán directamente.

Además, según los últimos datos facilitados por Continental, se ha completado parte de su ajuste estructural. Desde finales de septiembre de 2065, aproximadamente 3.000 puestos de trabajo en todo el mundo se han visto directamente afectados, 438 en 2009.

Conclusión: Detrás de la reducción de costes, la transformación es la clave.

La pandemia de COVID-19 y su posterior impacto provocarán que la industria automotriz mundial viva un período muy difícil en 2020.

Ante factores negativos como la contracción del mercado, la disminución general de la producción y las ventas y la agitación económica, aumentar los ingresos, reducir los gastos y ahorrar costos se han convertido en una opción común para muchos actores de la cadena industrial. Bosch, una empresa de nivel 1 de Continental, anunció el mes pasado que eliminaría unos 600 puestos de trabajo al no extender los contratos de duración determinada y permitir que algunos empleados se jubilaran anticipadamente. Por tanto, en términos de ajustes de personal, la decisión de Continental no sorprende.

Lo que realmente hay que señalar es que detrás de esto está el hilo conductor de un gigante proveedor mundial de automóviles que su objetivo final es la "transformación", y la reducción de costes es sólo un síntoma y un medio.

La avalancha de "cuatro modernizaciones" en la industria del automóvil no se detendrá. Cuanto antes se adapte, más recursos podrá obtener.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.

上篇: Cómo identificar la calidad de las fibras y cables ópticos2. Las cubiertas de los cables ópticos no sólo deben adaptarse a muchos entornos climáticos diferentes y complejos, sino que también deben garantizar una estabilidad a largo plazo (al menos 25 años). La funda del cable óptico no sólo debe tener cierta resistencia, baja deformación térmica, desgaste, permeabilidad al agua, contracción térmica y coeficiente de fricción, sino que también debe tener una fuerte resistencia al estrés ambiental y buenas propiedades de procesamiento del material. Aunque los materiales de revestimiento poco utilizados o mal utilizados pueden pasar la inspección de fábrica, debido a defectos de calidad, se agrietarán y filtrarán después de un período de uso. Si se utiliza plástico reciclado en lugar de materiales de revestimiento de polietileno de alta calidad, la situación será más grave. Las fundas de cables hechas de materiales de revestimiento de alta calidad son lisas, brillantes, de espesor uniforme y libres de burbujas. De lo contrario, la funda del cable será rugosa y, debido a la gran cantidad de impurezas en las materias primas, se pueden encontrar muchas pequeñas. hoyos en la cubierta del cable y debido a su espesor más delgado, el diámetro exterior total del cable será mucho más pequeño que el de los cables de alta calidad. Los cables ópticos para interiores generalmente utilizan PVC retardante de llama de alta calidad, que tiene una apariencia suave y brillante, buena flexibilidad y es fácil de pelar, de lo contrario, la piel tiene poca suavidad y es fácil de adherir a fibras de manga apretada y fibras de aramida; . 3. Fleje de acero y fleje de aluminio. Las tiras de acero y las tiras de aluminio en los cables ópticos se utilizan principalmente para proteger las fibras ópticas de la presión lateral mecánica y la humedad. Los mejores cables ópticos generalmente usan tiras de acero cromado. Para cables ópticos de calidad inferior, utilice láminas de hierro comunes o láminas negras con un solo lado oxidado (tiras de acero sin recubrimiento) en lugar de tiras de acero cromado. Con el tiempo, el cable óptico se corroerá y aumentará la pérdida de hidrógeno de la fibra óptica. Y debido a que es fácil de separar de la funda para formar una funda unida integral, el rendimiento a prueba de humedad también es muy pobre. Algunos utilizan tiras de acero estañadas en lugar de tiras de acero cromadas. La superficie de las tiras de acero estañadas es inevitable, por lo que es fácil de corroer en una atmósfera húmeda, cuando la superficie está rociada o empapada, especialmente en condiciones ácidas. El recubrimiento de estaño tiene poca resistencia al calor, con un punto de fusión de sólo 232 grados Celsius. En la aplicación, debido a la alta temperatura durante el proceso de extrusión de la funda, la resistencia al pelado es incierta, lo que afecta la resistencia a la humedad del cable óptico. El punto de fusión del cromo es de 1900 grados Celsius y sus propiedades químicas son muy estables. No se oxidará cuando se coloque al aire o se sumerja en agua a temperatura ambiente y su resistencia a la corrosión es muy buena. Debido a que la superficie se oxida fácilmente para formar una capa de pasivación, su resistencia ambiental es muy buena. En términos generales, se emitirán cintas recubiertas de aluminio unidas térmicamente no calificadas en lugar de cintas recubiertas de aluminio calificadas, lo que también afectará el rendimiento del cable óptico. 4. Alambre de acero. Los alambres de acero de los cables ópticos se utilizan principalmente para proteger las fibras ópticas de la tensión mecánica. Los buenos cables ópticos generalmente utilizan alambres de acero fosfatados de alto módulo con una resistencia a la tracción a corto plazo de 1500 N o 3000 N. Los cables ópticos inferiores se reemplazarán con alambres de hierro de pequeño diámetro o alambres de acero ordinarios, que por un lado son fáciles de oxidar; por otro lado, debido a que la resistencia a la tracción es mucho menor que 1500 N, la fibra óptica puede sufrir tensiones durante el proceso de construcción. El alambre de acero fosfatado de alto módulo es generalmente de color gris azulado, tiene buena tenacidad y no es fácil de doblar. El alambre de reemplazo se doblará a voluntad si se sostiene en la mano durante mucho tiempo y ambos extremos de la caja de fibra óptica; se oxidará y romperá. 5. La carcasa está suelta. El tubo holgado de fibra óptica del cable óptico generalmente está hecho de PBT (tereftalato de polibutileno), que tiene alta resistencia, no se deforma y es antienvejecimiento. El tubo suelto de los cables ópticos inferiores a veces se reemplaza con otros materiales. El diámetro exterior es muy delgado y se vuelve plano cuando se pellizca con la mano. Es como una pajita para bebidas y no puede proteger la fibra óptica. 6. Manguera de bloqueo de agua. La cinta bloqueadora de agua o el hilo bloqueador de agua para cables ópticos tiene fuertes propiedades de absorción de agua a través de la resina altamente absorbente distribuida uniformemente en el producto. Bajo la acción combinada de la presión de inmersión, la afinidad y la elasticidad del caucho, la resina súper absorbente puede absorber rápidamente agua varias veces su propio peso. Además, el polvo bloqueador de agua hará que el gel se hinche inmediatamente cuando entre en contacto con agua. No importa cuánta presión se le aplique, el agua no saldrá. Por lo tanto, si el núcleo del cable se envuelve con cinta bloqueadora de agua que contiene resina absorbente de agua, si la pared exterior del cable se daña, la resina superabsorbente en la parte enrollada se expandirá y actuará como un sello, lo que puede evitar que entre agua. de entrar en la mayor medida. Para cables de fibra óptica de calidad inferior se suele utilizar tela no tejida o cinta de papel. Una vez dañada la funda exterior del cable óptico, las consecuencias serán muy graves. 7. Aramida. La fibra de Kevlar, también conocida como fibra de Kevlar, es una fibra química de alta resistencia que actualmente se utiliza mucho en la industria militar. Las armaduras corporales están hechas de este material. Es un producto patentado de DuPont y es el principal componente del costo de los cables ópticos para interiores. Se utiliza principalmente para proteger las fibras ópticas con protección ajustada en los cables ópticos para interiores de la tensión mecánica. Sin embargo, debido al alto costo de la fibra de aramida, el diámetro exterior de los cables ópticos interiores inferiores generalmente se hace muy delgado. De esta manera, se pueden ahorrar costos reduciendo algunos hilos de fibra de aramida, o se puede reemplazar por hilo de poliéster. Con una apariencia similar a la fibra de aramida (compárese con la común), el hilo de poliéster apenas puede soportar la tensión. Por tanto, las fibras ópticas se rompen fácilmente durante el tendido. 8. Fibra óptica. La fibra óptica es la materia prima principal del cable óptico. Los buenos cables ópticos generalmente utilizan núcleos de fibra de alta calidad de los principales fabricantes. Los cables de fibra óptica de calidad inferior suelen utilizar fibra de baja calidad y fibra de contrabando de fuentes desconocidas. Estas fibras ópticas son difíciles de garantizar debido a sus fuentes complejas. A veces, las fibras ópticas multimodo suelen mezclarse con fibras ópticas monomodo. Sin embargo, las pequeñas fábricas ordinarias carecen del equipo de prueba necesario y no pueden juzgar la calidad de las fibras ópticas, lo que hace aún más difícil garantizar la calidad. Además, algunas personas compran longitudes cortas de fibras ópticas a precios bajos, las sueldan y luego las convierten en cables ópticos. Dado que estas fibras ópticas no se pueden distinguir a simple vista, los problemas que se encuentran a menudo en la construcción son: baja velocidad de transmisión, corta distancia, gran atenuación de la fibra, imposibilidad de conectarse a pigtails, falta de elasticidad, fácil rotura al enrollar fibras ópticas e incluso múltiples extremos de una fibra óptica, el otro extremo es monomodo. 9. Tinta de colores. Para distinguir las fibras ópticas durante la construcción, las normas nacionales exigen que las fibras ópticas y los tubos sueltos se pinten con colores brillantes. Los cables ópticos de alta calidad están coloreados con tintas de alta calidad según los estándares. Los colores son muy brillantes y no se caen fácilmente. Los cables de fibra óptica de baja calidad se colorearán con tinta de baja calidad o no se colorearán en absoluto. La tinta de calidad inferior no es brillante y, a veces, se disuelve fácilmente en la suspensión de fibras, lo que dificulta la distinción de los colores. No pintar causará grandes inconvenientes a la construcción. 5438+00 Envasado de productos. 下篇: Patente estándar popular

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