¿COMAC es una empresa estatal o una empresa central?
COMAC es una empresa de propiedad estatal. El nombre completo de COMAC, Commercial Aircraft Corporation of China Co., Ltd., se estableció en Shanghai, China, el 11 de mayo de 2008. Es el organismo principal para la implementación por parte de mi país del gran proyecto especial nacional de aviones de pasajeros medianos y grandes. También es el principal transportista para coordinar el desarrollo de aviones troncales y regionales y realizar la industrialización de los aviones civiles de mi país.
Commercial Aircraft Corporation of China Co., Ltd. se estableció con la aprobación del Consejo de Estado. Por la Comisión de Administración y Supervisión de Activos Estatales del Consejo de Estado, Shanghai Guosheng (Group) Co., Ltd., Aviation Industry Corporation de China, China Aluminium Corporation de China, China Baowu Steel Group Co., Ltd., China Sinochem Group Co., Ltd., China Building Materials Group Co., Ltd. La empresa, China Electronics Technology Group Co., Ltd. y China Guoxin Holdings Co., Ltd. invirtieron conjuntamente y la establecieron como una sociedad de responsabilidad limitada controlada por el estado. compañía.
La empresa se dedica principalmente al diseño, desarrollo, producción, modificación, vuelo de prueba, venta, mantenimiento, servicio, desarrollo tecnológico y consultoría técnica de aeronaves civiles y productos relacionados, así como a arrendamiento y financiación. a la producción y venta de aviones civiles. Participar en otros negocios aprobados o permitidos por el estado. Participar en el negocio de importación y exportación de la empresa o sus unidades afiliadas; emprender el procesamiento y producción de piezas de aeronaves; participar en inversiones y financiación, circulación de comercio exterior, cooperación internacional, contratación de proyectos extranjeros, cooperación laboral técnica extranjera y otros negocios aprobados o permitido por el estado.
上篇: ¿Qué cambios traerá al mercado del automóvil la política de apoyo del estado a la industria automotriz nacional? La "Política de Desarrollo de la Industria Automotriz" promulgada el 15 de agosto de 2009 fue promulgada por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de la República Popular China * * * No. 8. Con el desarrollo del mercado automotriz de nuestro país , leyes y reglamentos pertinentes promulgados con frecuencia, las "Medidas administrativas para las empresas de financiación de automóviles" entraron en vigor el 3 de octubre de 2003. 165438+El 12 de octubre se promulgaron e implementaron las "Reglas de Gestión de Empresas de Financiamiento de Automóviles". En 2004 aumentó la intensidad y frecuencia de emisión de esta póliza. El 5 de marzo de 2015, se publicaron oficialmente las "Reglas de gestión de retirada de vehículos defectuosos" (implementadas el 6 de octubre de 2004). En mayo de 2017, entró en vigor la "Ley de seguridad vial de la República Popular China"; el 1 de junio, se promulgó la "Política de desarrollo de la industria automotriz" y en julio se adoptaron las medidas de apoyo "Reglamento de gestión de retirada de automóviles defectuosos": "Medidas para la gestión del sistema de información sobre retirada de productos de automóviles defectuosos", "Medidas para el establecimiento y gestión de la base de datos experta para la retirada de productos de automóviles defectuosos", "Medidas para la implementación de la investigación y evaluación de productos de automóviles defectuosos", "Medidas para el seguimiento y Supervisión Experimental y Gestión de Productos de Automóviles Defectuosos"; el 27 de julio, se promulgaron las "Medidas" de Gestión de Compañías Financieras de Grupos Empresariales (implementadas el 1 de septiembre de 2004); en agosto de 2018 se promulgaron las "Medidas de Gestión de Préstamos para Automóviles". (implementado en octubre de 2004; el 28 de octubre de 2004, se promulgaron normas de límite de consumo de combustible para vehículos de pasajeros; esta es la primera vez que el gobierno controla el consumo de combustible de los vehículos de pasajeros (incluidos automóviles, autobuses ligeros y autos deportivos multipropósito) en forma de reglamentos técnicos (aplicados en julio de 2005). El 23 de septiembre, el Ministerio de Comercio emitió las "Medidas de implementación para la gestión de ventas de marcas de automóviles (proyecto para comentarios)" y las "Medidas para la administración de la circulación de automóviles usados (proyecto para comentarios)". Están a punto de publicarse las "Medidas para la administración de la importación de piezas de automóviles que constituyen características de vehículos completos", lo que convierte en una política industrial que "los automóviles y carrocerías importados no pueden reemplazar los productos de producción propia para la certificación, y son ilegales". Se prohíbe la entrada al mercado de ensamblajes y productos que infrinjan los derechos de propiedad intelectual." Junto con las próximas "Medidas", se han construido barreras técnicas para proteger el desarrollo de la industria automotriz de China. El 25 de octubre de 2010, el Ministerio de Comercio publicó la política comercial de automóviles (borrador para comentarios); Estos son de inmensurable importancia para la madurez de la industria automotriz de China y la racionalidad del consumo de automóviles. Entre esta serie de leyes y reglamentos, los que tienen el mayor impacto son la repromulgación de políticas de la industria automotriz, el surgimiento de medidas de gestión para las compañías financieras de automóviles, la introducción de políticas comerciales de automóviles y la introducción de estándares para limitar el consumo de combustible de los automóviles de pasajeros. (1) Ha salido a la luz la nueva política de la industria del automóvil. La industria del automóvil siempre ha estado bajo la dirección del antiguo Departamento de Maquinaria. Durante este período, FAW, Second Automobile Works y National Heavy Duty Truck cotizaron respectivamente, se canceló la Corporación Nacional del Automóvil de China, se estableció la Federación China de Fabricantes de Automóviles y se reorganizó la Corporación Nacional de la Industria del Automóvil de China. En 1993, se creó el Departamento de Automóviles, que se fusionó con el Departamento de Maquinaria y se abolieron las funciones de gestión de China Automobile Group Corporation. Posteriormente, con el desmantelamiento del departamento mecánico, el departamento industrial que gestionaba los automóviles desapareció por completo. A mediados de la década de 1990, con el fin de revitalizar la industria del automóvil, el país imitó la Ley de Promoción Industrial de Japón y emitió la primera política industrial para la industria del automóvil (1994). 1. La necesidad de introducir nuevas políticas para la industria del automóvil En primer lugar, la política de 1994 para la industria del automóvil es contradictoria con el espíritu de la adhesión de China a la OMC y los compromisos asumidos por China. En segundo lugar, con el desarrollo de la industria automotriz de China, se han producido grandes cambios en la velocidad, intensidad y métodos de la inversión extranjera, como empresas conjuntas, reorganizaciones, etc., en tercer lugar, impulsados por altas ganancias, el capital nacional e internacional ha entrado en el mercado. La industria del automóvil uno tras otro, e incluso Como resultado, la industria del automóvil tiene una tendencia a desarrollarse en la dirección de un montaje deficiente. Finalmente, el rápido desarrollo de la industria del automóvil ha generado muchos problemas económicos relacionados, como problemas energéticos, problemas de transporte, problemas de protección ambiental, etc. Estos problemas obligan a introducir nuevas políticas industriales lo antes posible. 2. Principales características de la nueva política industrial En comparación con la política industrial de 1994, los cambios en la nueva política industrial se reflejan principalmente en los siguientes aspectos: primero, el principio de alentar y apoyar el desarrollo grupal de la industria automotriz nacional permanece sin cambios, Insistimos en fomentar el ahorro de energía y el respeto al medio ambiente en la producción y el consumo de automóviles, fomentamos la investigación y el desarrollo de automóviles y vehículos de nuevo combustible que ahorren energía y sean respetuosos con el medio ambiente, insistimos en un control del 50% por parte del cuerpo principal de empresas conjuntas, y Insistir en que una misma marca extranjera no deberá establecer dos o más empresas conjuntas. El segundo es fomentar la investigación y el desarrollo de tecnología automotriz por primera vez para mejorar la competitividad central; proponer claramente métodos de salida viables para las empresas automotrices; establecer un sistema de gestión del acceso a la producción de automóviles y elevar el umbral de entrada antes de la reforma; a la presentación y revisión conjunta; y propuesta de autonomía empresarial. La política de desarrollo coloca la investigación y el desarrollo en una posición importante; se cancelan los requisitos para el equilibrio de divisas y el ratio de localización; En tercer lugar, se enfatiza la importancia del desarrollo sostenible. 3. La nueva política industrial se centra en cancelar requisitos como el saldo de divisas, la tasa de localización y el desempeño de las exportaciones: la nueva política designa cuatro puertos costeros, incluidos el nuevo puerto de Dalian, el nuevo puerto de Tianjin, el puerto de Shanghai y el puerto de Huangpu, y dos rutas terrestres. en Manzhouli y Shenzhen (puerto de Huanggang), el puerto de Xinjiang Alashankou es el puerto de importación de vehículos. Se aplican aranceles a los vehículos que cumplen con sus características. El umbral de inversión para proyectos de automóviles nuevos se ha elevado significativamente: la inversión total en empresas de producción de automóviles nuevos no será inferior a 2.000 millones de yuanes, de los cuales los fondos propios no serán inferiores a 800 millones de yuanes. Al mismo tiempo, se establecerá una institución de investigación y desarrollo de productos terminados con una inversión de no menos de 500 millones de yuanes. Además, los proyectos de inversión para turismos nuevos y camiones medianos deberían incluir la producción de motores para vehículos completos. La inversión total en proyectos de inversión de nuevas empresas de fabricación de motores para automóviles no será inferior a 1.500 millones de yuanes, de los cuales los fondos propios no serán inferiores a 500 millones de yuanes. La inversión total mínima para las nuevas empresas de fabricación de automóviles es de 2.000 millones de yuanes. 下篇: ¿Qué pueden hacer las mujeres en las empresas de inversión agrícola?