¿Chery ha sido aplastada por BYD? ¿Por qué las ventas son cada vez más bajas?
En octubre de 5438+065438+, el valor de mercado de BYD superó los 500 mil millones, convirtiéndose en uno de los cinco vehículos de nueva energía más importantes del mundo en los últimos dos años. El 4 de febrero de 2018 es el primer aniversario de Chery. En febrero del año pasado, "Qingwu" se convirtió oficialmente en el mayor accionista de Chery Automobile. Chery Automobile se recuperó gradualmente y sus exportaciones de automóviles nuevos se ubicaron firmemente en la lista nacional. Ambas compañías automovilísticas tienen buenas capacidades y también se pueden destacar sus reservas técnicas. Aunque las dos empresas automovilísticas parecen similares, sus condiciones operativas finales son opuestas.
Echemos un vistazo a las ventas de estas dos empresas de automóviles. Las ventas acumuladas de BYD en 2020 fueron de 53.943 vehículos, la primera vez que BYD Corea lo vendió. Por otro lado, Ruiqi Group vendió 101.900 vehículos en junio, casi el doble que BYD. Desde este punto de vista, ¿por qué existen diferencias tan grandes en las trayectorias de desarrollo de dos empresas automotrices con diferente variabilidad? Desde el punto de vista técnico, ambas empresas automovilísticas cuentan con su propia tecnología. BYD tiene muchas patentes en tracción de tres ruedas y tecnología enchufable, mientras que Chery tiene su propia tecnología única en motores de combustión interna y Chery también tiene buenas cajas de cambios CVT. En términos de expansión, Chery tiene más ventajas en tecnología tradicional, mientras que BYD tiene más ventajas en nueva energía y control electrónico del motor de batería.
En términos de operaciones comerciales, aunque BYD es su negocio principal, BYD cuenta con el respaldo de sus dos negocios principales y tiene ventajas inherentes en varias piezas de vehículos de nueva energía. Además de los automóviles, Chery también participa en industrias pesadas como la construcción naval y la aeroespacial. En lo que respecta a las piezas implicadas, la industria pesada sigue siendo el foco principal. Por tanto, en sus operaciones comerciales, ambas empresas se han diversificado, pero BYD ha resurgido en la producción industrial ligera como la electrónica, mientras que Chery se ha mantenido conservadora en el concepto tradicional de industria pesada.
Por último, me fijaré en los sistemas operativos de ambas empresas. BYD es más innovador en Shenzhen y sigue de cerca la tendencia de los tiempos en términos de productos. En ese momento veré a Chery. Chery en Wuhan y Anhui inicialmente pertenecía a propiedad colectiva. Más tarde, aunque aprobó muchas reformas institucionales, seguía siendo una vieja empresa estatal conservadora en términos de gestión interna, por lo que Chery era más bien un subsidio. Las antiguas empresas estatales han recibido mucha sangre fresca en los últimos años, pero todavía tienen raíces. Chery VS BYD, con alto mix de ventas y bajas ventas, ubicándose entre los cinco primeros.
En resumen, aunque BYD tiene bajas ventas, está dominado por proveedores de repuestos. Sus productos se venden principalmente a nuevos modelos de energía y sus márgenes de beneficio son grandes. Además, sus tres principales industrias eléctricas hacen que su rentabilidad sea muy superior a la de Wonderful. Aunque el volumen de ventas de Chery es mayor que el de BYD, sus productos son principalmente vehículos de combustible tradicionales, la mayoría de los cuales son modelos de gama media a baja. Aunque las ventas son altas, las ganancias son relativamente bajas. Las otras industrias que siguen a Chery siguen siendo industrias pesadas tradicionales. Las ganancias durante esta época también fueron bajas. Chery cometió una serie de errores estratégicos y la resistencia de Ikai los agravaría durante la última década. Poco a poco, pero con el Hundadao del año pasado, Chery se deshizo de su equipaje, cambió su filosofía empresarial y fingió a la ligera. En el futuro, Chery eventualmente cambiará la tierra.