Mirando hacia 2019: ¿Cuáles son las perspectivas para aprender a conducir?
La industria automotriz mundial se enfrenta a una recesión y demasiados trabajadores del sector perderán sus empleos. Los gigantes mundiales del automóvil están despidiendo empleados a gran escala para hacer frente a la transformación de las cuatro nuevas modernizaciones de los automóviles.
Los tres grandes gigantes de la industria automovilística alemana han anunciado que el número de despidos alcanzará los 25.000 en el futuro. El presidente de la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil también hizo la última predicción al mundo exterior: se sabe que la industria del automóvil está a punto de recibir un frío invierno. Según él, los despidos de este año en la industria automovilística son sólo el comienzo, por lo que el próximo año los despidos en la industria automovilística alemana serán más graves.
Alemania no está sola. Los fabricantes de automóviles mundiales eliminarán más de 80.000 puestos de trabajo en los próximos años, según datos recopilados por Bloomberg. Estados Unidos, Japón y China, como potencias automotrices mundiales, no pueden escapar al impacto de los cambios en la industria automotriz. Actualmente, los principales fabricantes de automóviles de todo el mundo, incluidos Ford, General Motors, Honda, Land Rover, Nissan, Tesla, Volkswagen y el recién surgido NIO, tienen planes de despedir empleados.
Algunos analistas de Bloomberg creen que las enormes inversiones en tecnología de conducción autónoma han afectado gravemente las ganancias de los fabricantes de automóviles. La actual desaceleración del mercado global seguirá comprimiendo las ganancias y los márgenes de ganancias de los fabricantes de automóviles, y el ahorro de costos se ha convertido en uno de los medios importantes para mitigar la continua erosión de los márgenes de ganancias.
Aquí están algunas de las compañías automotrices que han anunciado despidos y están a punto de anunciar despidos.
La "ola de despidos" puede ser sólo el comienzo de esta "resta"
Aunque muchas empresas automovilísticas, incluidas Audi y Daimler, han afirmado que el motivo fundamental de los despidos es ahorrar costes, invirtiendo en electrificación, pero esto no es motivo de aprobación de los empleados.
El 22 del mes pasado, una semana antes de que Audi anunciara su plan de despidos, aproximadamente 6.543.800 personas protestaron en las calles de Stuttgart, donde se encuentran las oficinas centrales globales del Grupo Daimler, Porsche y el principal proveedor de repuestos Bosch. El contenido principal de la protesta fue por los despidos y el cierre de fábricas en Stuttgart, Alemania.
Pasando el tiempo por la Plaza del Palacio, volví a ser testigo de cómo estas personas llevaban pañuelos rojos para protestar contra las empresas. ¿Estos aparentemente silenciosos sindicatos metalúrgicos alemanes IG? Los miembros de Metall ahora se pavonean, tocan la bocina y agitan banderas rojas, representando los intereses de los trabajadores de Mercedes-Benz, Audi y muchos proveedores, y denunciando a muchos fabricantes de automóviles por utilizar la transición a los vehículos eléctricos como excusa para reducir aún más costos.
¿Alemania Baden-Württemberg IG? Roman? Jefe de la región Metall del grupo Daimler y representante de los trabajadores en el consejo de supervisión "Nunca aceptaremos que nos quiten nuestros puestos de trabajo porque algunos líderes no hicieron el trabajo", gritó Zitzenberg a la multitud para expresar su enojo. Sin embargo, los hechos una semana después demostraron que la ira de 15.000 personas no logró frenar el avance de los despidos en la industria de fabricación de automóviles.
De hecho, este resultado ya se presagiaba este otoño. En septiembre de este año, 46.000 trabajadores por horas de General Motors en Estados Unidos participaron en una huelga de 40 días. Esta fue la huelga más larga en casi medio siglo. La famosa "Huelga de Trabajadores Automotrices Estadounidenses 9.16" sólo salvó una de las cuatro fábricas. para cerrar.
El Centro Alemán de Gestión Automotriz estima que en los próximos años, incluidas las operaciones locales de los fabricantes extranjeros, habrá aproximadamente 6,5438+5 millones de puestos de trabajo sólo en Alemania. "Cuanto más feroz es la competencia, mayor es la resistencia", afirmó Gerhard Martes, presidente de la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil.
Afectada por la agitación en los dos principales mercados automotrices de Estados Unidos y China, la industria automotriz mundial está mostrando un reflejo de la depresión. Según las estadísticas, las ventas mundiales de turismos cayeron a 80,6 millones de unidades en 2018 desde 81,8 millones de unidades en 2017, la primera caída desde 2009.
De repente, este tipo de predicciones no son infrecuentes. El Instituto de Investigación Itochu de Japón propuso que el brutal modelo de expansión de la última década ha llegado a su límite y que el potencial de ventas de los países emergentes se ha aprovechado plenamente. Si queremos revertir las ventas ahora, debemos hacer ajustes estructurales mientras reducimos la capacidad de producción, en lugar de aumentarla continuamente como antes.
Ajuste de la estructura de talento de las empresas automovilísticas
De hecho, la transición a la electrificación es un proceso de "quemar dinero". Una investigación realizada por una empresa consultora llamada AlixPartners ha demostrado que la industria automotriz mundial gastará más de 255 mil millones de yuanes en el proceso de transición a la electrificación.
Wu Zeng, el nuevo presidente de Audi China, reveló que en los próximos cinco años Audi invertirá 654.380 millones de yuanes para mejorar integralmente la electrificación. Con una inversión de capital tan grande, incluso para una empresa fuerte como BBA, sólo puede reducir la presión financiera mediante alianzas y despidos.
Al mismo tiempo, la transformación de la electrificación ha reducido gradualmente la demanda de empleados en la fabricación tradicional de motores y transmisiones de combustible, y el número de puestos reconocidos en la línea de montaje también ha disminuido. Recientemente, un artículo titulado "Volkswagen deja de contratar graduados en mecánica" ha atraído la atención en múltiples plataformas. El tema principal es que el desempeño de las ventas del mercado automotriz en 2019 fue sombrío durante el período crítico de transformación corporativa, los graduados en mecánica originales no lo harán. Ya no estará dirigido a esta carrera de reclutamiento principalmente para graduados.
La imagen proviene de Zhihu.
El sitio web oficial de FAW-Volkswagen muestra que la contratación en el campus y la contratación en el extranjero solo ofrecen tres puestos de desarrollo de productos, y los lugares de trabajo están en Changchun, Foshan y Chengdu.
La imagen proviene del sitio web oficial de FAW-Volkswagen
Entre ellos, los puestos de desarrollo de productos en Changchun requieren ciencia y tecnología informática, ingeniería de la información y las comunicaciones, ciencia y tecnología electrónica, software ingeniería, y ciencias e ingeniería de control, diseño, arte, diseño industrial y otras carreras. , y en la contratación en Foshan y Chengdu, se eliminaron tres carreras de arte y solo se mantuvieron carreras de informática, entre las cuales no había demanda de carreras relacionadas, como vehículos o maquinaria.
Casualmente, aunque la frase "BMW está contratando pero no grandes empresas del sector del automóvil" suena un poco divertida, en la lista de puestos de contratación de BMW de este año, las grandes empresas del sector del automóvil han sido ignoradas. Parece que los estudiantes de automoción están teniendo dificultades para celebrar el Festival de Primavera este año.
“Es tan repentino que apenas puedo seguir el ritmo de este cambio”. Un profesor de la Oficina de Empleo de la Facultad de Automoción de la Universidad Tecnológica de Wuhan dijo impotente que estaban conscientes de los signos del desarrollo de La industria automotriz en 2018 Se han producido cambios, pero no esperaba que este cambio trascendental se produjera tan rápido. Las populares ferias de empleo celebradas por las empresas automovilísticas ya no existen, por lo que sólo quedan un puñado de estudiantes que se especializan en automóviles. La docente dijo que ahora los estudiantes solo pueden pensar con claridad en sus futuros temas laborales, uno es tomar el examen de ingreso al posgrado y el otro es tomar el examen de doble titulación. "Ahora muchos estudiantes de ingeniería mecánica están empezando a especializarse en informática". El profesor reveló que, efectivamente, los coches tradicionales se están transformando en esta dirección.
Con la entrada de empresas automovilísticas tradicionales como Volkswagen, Honda y BBA, así como de empresas de repuestos como Bosch y China continental, la automatización y electrificación de la industria del automóvil se ha desarrollado rápidamente y la demanda La búsqueda de talentos por parte de las empresas automotrices se ha ido desplazando gradualmente de las especialidades de maquinaria a las relacionadas con la informática para evitar el desperdicio de fondos. Desde otra perspectiva, los profesionales relacionados con la maquinaria también están siendo despedidos desde la fuente. Aunque muchos estudiantes de carreras afines han condenado a Volkswagen, al igual que los empleados que protestaban en las calles de Stuttgart, esto no puede cambiar las reglas de contratación de FAW-Volkswagen ni detener la transformación hacia la electrificación de la industria automotriz.
165438+8 de octubre de este año, ¿el primer SUV eléctrico puro de lujo de producción nacional de Mercedes-Benz? EQC sale al mercado, 165438 + El 22 de octubre se lanzó el Denza X, un modelo de nueva marca energética local creado conjuntamente por Mercedes-Benz y BYD. El mismo día, el concept car de lujo puramente eléctrico Mercedes-Benz Clase S VISION? EQS hace su debut en China.
A nivel mundial, el Grupo Daimler y el CEO de Mercedes-Benz, Kang, anunciaron en el Daimler Capital Markets Day que Mercedes-Benz lanzará al menos 20. Entre ellos, alrededor del 9% de los modelos Mercedes-Benz serán electrificados en 2020, y la cifra llegará a 65.438+05%, 5438+0 en 2026.
El 29 de octubre de 165438 de este año, que duró 507 días, se puso en marcha el proyecto de empresa conjunta entre BMW y Great Wall Motors. Aunque Beam Motor se fabrica en algodón, tanto los vehículos de combustible tradicional como los vehículos eléctricos puros están disponibles para la exportación, lo que significa que Beam Motor es un fabricante de vehículos 100% eléctricos puros en el mercado chino. Esta es una mayor profundización de la electrificación de BMW en China. .
Como uno de los principales proveedores mundiales de vehículos eléctricos, está claro que en 2021, los modelos de vehículos eléctricos representarán una cuarta parte de todos los coches vendidos por BMW Group en Europa, y en 2025, esta cifra aumentará a un tercio, y para 2030, este número aumentará a la mitad.
Este año 165438 + 18 de octubre, ¿Audi e-tron y Audi Q2L? El lanzamiento del E-tron en Shenzhen marca la llegada de la era puramente eléctrica de Audi.
Se informa que en el futuro, FAW-Volkswagen Audi continuará expandiendo la matriz de productos electrificados de Audi basándose en las tres principales series de productos: híbrido suave, híbrido enchufable y eléctrico puro para satisfacer las necesidades de usuarios diversificados en el mercado chino. Al mismo tiempo, FAW-Volkswagen Audi anunció que para 2025, los vehículos de nuevas energías representarán más del 30%.
El proceso de electrificación de BBA se ha puesto en la agenda. Cada vez más empresas de automóviles entrarán en este campo y la transformación entrará gradualmente en un período crítico. ¿Significa el creciente desarrollo de la electrificación que los nuevos fabricantes de automóviles como NIO, que empezaron con vehículos eléctricos, "se mantendrán firmes"?
De hecho, en comparación con los sitios de reclutamiento del campus anteriores, se puede decir que el sitio de NIO este año está superpoblado. Un estudiante de la escuela dijo: "Como empresa emergente de fabricación de automóviles, lo que le falta es el respaldo de los talentos automotrices tradicionales. En este momento, las nuevas empresas de fabricación de automóviles se parecen más al último recurso para los estudiantes de los departamentos de ingeniería automotriz tradicionales". . redención. Por supuesto, el requisito previo para salvar a otros es salvarse a uno mismo. Del mismo modo que no recordamos cuántos logotipos había al principio, ni nos hemos dado cuenta de cuántos fabricantes de automóviles nuevos desaparecen cada día en la etapa de “incipiente”.
Etiquetas
La transformación hacia la electrificación de la industria del automóvil es una tendencia irreversible. Aunque muchas empresas automotrices, incluida BBA, se enfrentan a una "escasez de cereales" cuando promueven la transformación del automóvil, esta es también la presión que las empresas deben soportar cuando se someten a una transformación industrial. Desde los despidos de las grandes empresas hasta los folletos de contratación escolar de FAW-Volkswagen, se puede ver que la futura industria del automóvil comenzará a restar la victoria "cuantitativa" del pasado para lograr una victoria "cualitativa".
Sin embargo, nadie puede decir si los antiguos empleados que han sido despedidos después de trabajar en primera línea durante muchos años son miserables o si han estudiado mucho durante cuatro años. Los estudiantes universitarios relacionados con los coches en MapleStory se sienten miserables. Al final, quizás sólo tengan un título: promotores de los tiempos que sacrifican el desarrollo personal para lograr un cambio en la industria. ¿Al menos te sentirás mejor?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.