¿Cuál es el estado actual del comercio electrónico logístico en China?
La situación actual de la logística del comercio electrónico en China: la situación actual de las empresas de logística del comercio electrónico
De acuerdo con la diferente naturaleza de propiedad y los modelos de gestión actuales de las empresas de logística en mi país, Las empresas de logística se pueden dividir en dos categorías: Categoría 1 Es una empresa holding de logística. Este tipo de empresa se refiere a empresas de propiedad estatal o colectivas bajo el control administrativo del gobierno central o del gobierno local, y tiene características industriales, regionales y tradicionales. Por ejemplo, las empresas chinas de almacenamiento de cereales y petróleo, las empresas locales de almacenamiento y transporte de materiales y las empresas de transporte en el extranjero. Este tipo de empresa únicamente realiza transporte de carga tradicional y es una empresa de logística tradicional o una empresa de transporte con un solo negocio. Pero han desempeñado un papel muy importante en la historia de la construcción económica de China. Con el desarrollo de la logística del comercio electrónico, esta tradicional empresa única ha comenzado a mostrar su incapacidad para adaptarse al desarrollo de la economía de mercado y a la tendencia de reforma y apertura. Muchas empresas holding de logística han comenzado a llevar a cabo reformas por acciones. u otras formas de reorganización.
La otra son las empresas de logística no controladas. Estas empresas se refieren a diversos tipos de empresas privadas, empresas conjuntas, empresas con financiación extranjera y nuevas empresas de logística establecidas directamente en forma de sistemas por acciones. Son cultivadas por el mercado y operan de acuerdo con las reglas del mercado. Se caracterizan por un fuerte profesionalismo, un alto grado de automatización e informatización y una pequeña escala. Estas empresas no sólo gestionan el transporte de mercancías, sino que también prestan servicios de valor añadido, como planificación logística, planificación de centros de distribución, gestión de almacenes e intercambio de información, y distribuyen productos y servicios a todas partes del mundo a través de carreteras, ferrocarriles, transporte marítimo, transporte aéreo e Internet. Es una empresa modelo de logística de comercio electrónico moderna.
En la actualidad, las empresas de logística de comercio electrónico de China han alcanzado una cierta escala en número. Entre las más de 700 cadenas de empresas en China, algunas grandes cadenas han establecido sus propios centros de distribución. También hay cerca de 40 empresas nacionales que cotizan en bolsa involucradas en la industria de la logística. Al mismo tiempo, muchas empresas extranjeras de logística y gigantes de la entrega urgente también han llegado a China porque son optimistas sobre el mercado de logística después de la adhesión de China a la OMC. Japan Post, una empresa de logística de propiedad totalmente japonesa, continuó estableciendo sucursales en China y Shanghai, y luego sucesivamente estableció sucursales de logística en Tianjin, Qingdao, Guangzhou, Dalian y otros lugares. Actualmente, existen más de 1.000 centros de distribución en China, participando en la feroz competencia en el mercado logístico chino con empresas de logística extranjeras.
Estado actual de las infraestructuras logísticas
La infraestructura logística incluye principalmente carreteras, ferrocarriles, puertos, aeropuertos e infraestructuras de redes de comunicaciones. A finales de 2002, el kilometraje de las carreteras de China alcanzó 1,7652 millones de kilómetros, de los cuales el kilometraje de las autopistas alcanzó 25654,38+0000 kilómetros, ocupando el segundo lugar en el mundo. También se ha acelerado considerablemente el avance de la construcción de las "cinco líneas troncales verticales y siete horizontales". El kilometraje operativo ferroviario del país es de 719.000 kilómetros, ocupando el tercer lugar en el mundo. Entre ellos, el kilometraje de electrificación de doble vía alcanza los 42.000 kilómetros y el volumen de carga anual es de 154,768 millones de toneladas-kilómetro. En el país hay ***141 aeropuertos civiles, con un volumen anual de carga aérea de 5.654,38+6 mil millones de toneladas-kilómetro y un volumen de transporte de carga de 20,21 millones de toneladas. El número de vuelos programados llegó a 1.176. Entre ellas, hay 1.015 rutas nacionales, 130 ciudades y 161 rutas internacionales, que cubren 62 ciudades en 33 países. Las capacidades de transporte aéreo se han mejorado significativamente. Hay 33.450 atracaderos productivos y 822 atracaderos de aguas profundas a lo largo de las costas y ríos interiores de China. El rendimiento de contenedores superó los 27 millones de TEU, el rendimiento de carga fue de 2,68 mil millones de toneladas y siete puertos superaron los 654,38 mil millones de toneladas, entre los cuales Shanghai y Shenzhen ingresaron a los diez principales puertos de contenedores del mundo.
Las instalaciones de comunicación e información en red se están desarrollando rápidamente. En julio de 2003, China tenía 68 millones de usuarios de Internet. El número total de ordenadores que acceden a Internet alcanzó los 25,72 millones; el número de nombres de dominio registrados. cn es 250651; los sitios web www (excluidos los sitios .edu) alcanzan 47900; el ancho de banda total de exportación internacional es 18599 MB y el número total de direcciones IP es 3208480. El número total de líneas de cable óptico en todo el país es de 2,25 millones de kilómetros; el número de líneas de microondas digitales es de más de 60.000 kilómetros.
En los campos de la conmutación controlada por programas y las comunicaciones por fibra óptica, China también ha alcanzado el nivel más avanzado del mundo. Ha construido y abierto varios cables ópticos submarinos internacionales en China, Japón, Asia, Europa, China y Estados Unidos. ha mejorado enormemente las capacidades de comunicaciones internacionales de China.
Estado actual de las capacidades de gestión y niveles de servicio de las empresas de logística
Aunque el número de empresas de logística en mi país ha alcanzado una cierta escala, el número de empresas de logística que pueden adaptarse a las modernas El comercio electrónico es todavía pequeño y el conocimiento y la calidad del servicio tampoco son satisfactorios. A excepción de unas pocas empresas, la mayoría de las empresas de logística todavía están relativamente atrasadas en términos de equipos técnicos y métodos de gestión, y la red de servicios y el sistema de información no son perfectos, lo que afecta en gran medida la precisión y puntualidad de los servicios de logística. La mayoría de las empresas de logística solo se dedican pasivamente al transporte, el almacenamiento y la distribución de una sola función de acuerdo con las instrucciones y requisitos del usuario. Rara vez brindan planificación logística, organización y gestión en profundidad de todo el proceso de la cadena de suministro en el campo de producción de la empresa. El valor añadido de la logística es muy escaso. La falta de profesionales de la logística en las empresas de logística es una razón importante del bajo nivel de servicio de las empresas de logística. Más importante aún, las empresas carecen de talentos integrales que estén familiarizados con las operaciones logísticas modernas y la gestión logística. En la actualidad, los talentos nacionales de logística senior son principalmente personas que han regresado de estudiar en el extranjero. La escasez de talentos se debe principalmente al sistema de formación inmaduro e incompleto. Según las estadísticas del Ministerio de Educación, en el directorio de admisiones universitarias de 2002, sólo 9 colegios y universidades tenían carreras de gestión de logística registradas, y sólo más de 20 colegios y universidades ofrecían carreras de logística.
El estado actual del entorno legal del gobierno
Las principales leyes, regulaciones y políticas de logística que se han promulgado hasta ahora incluyen: Comisión Nacional Económica y Comercial, Ministerio de Ferrocarriles, Ministerio de Transporte, Ministerio de Industria de la Información, Ministerio de Comercio Económico Exterior y Cooperación, China La Administración de Aviación Civil de China emitió "Varias opiniones sobre la aceleración del desarrollo de la logística moderna en mi país" en marzo de 2006 5438+0, y el Ministerio de Transporte emitió "Varias opiniones sobre la promoción del desarrollo de la logística integrada para las empresas de transporte". El Ministerio de Transporte y el Ministerio de Comercio Exterior y Cooperación Económica publicaron el "Reglamento sobre la administración de la inversión extranjera en el transporte por carretera" 5438+0 en octubre de 2006, y el Ministerio de Comercio Exterior y Cooperación Económica emitió las "Medidas administrativas para las inversiones extranjeras". Inversión en Agencia de Transporte Internacional" en 2002.
Además, en los últimos años, nuestro país ha promulgado sucesivamente algunas leyes y reglamentos de logística, como el "Reglamento de la República Popular China sobre Transporte Marítimo" emitido por el Consejo de Estado, la "Ley de Aduanas de la República Popular China" revisado por el Congreso Nacional Popular, y el "Reglamento de la República Popular China sobre Transporte Marítimo" emitido por el Ministerio de Comercio Exterior y Cooperación Económica. "Reglamento sobre la administración de empresas logísticas modernas con empresas extranjeras Inversiones", "Reglamento sobre la administración del transporte de carga por ferrocarril" emitido por el Ministerio de Ferrocarriles, "Normas detalladas sobre el transporte de carga terrestre y terrestre nacional" emitido por el Ministerio de Transporte de China.
Los estándares logísticos modernos nacionales publicados son términos logísticos. Además, también se publicaron documentos relevantes como "Dimensiones y tolerancias de las paletas universales para transporte multimodal de China", "Condiciones técnicas para las paletas universales de transporte multimodal de China" y "Métodos de prueba para las paletas universales de transporte multimodal de China".
Estas leyes, regulaciones y estándares son de gran importancia para estandarizar el mercado de logística de comercio electrónico de mi país y promover el desarrollo saludable de la industria de logística de comercio electrónico de mi país.
Problemas en el desarrollo de la logística de China
Después de más de 20 años de reforma y apertura, la logística de China ha evolucionado desde el sistema económico planificado tradicional hasta la logística moderna del comercio electrónico. Aún existen varios problemas en su proceso de desarrollo.
Las empresas de logística son "pequeñas, pequeñas, débiles y dispersas"
Las empresas de logística desarrolladas a partir de empresas de transporte estatales tradicionales representan una gran proporción de las empresas de logística de mi país. Afectados por la conciencia de gestión tradicional y el sistema de gestión, es difícil aprovechar la operación intensiva, la operación a escala y la eficiencia de escala, y la tasa de utilización de las instalaciones es baja. Sin embargo, las empresas de logística emergentes son de pequeña escala, carecen de fondos y carecen de experiencia en planificación y gestión. Según datos relevantes, en los últimos ocho años, alrededor del 70% de los parques logísticos recién construidos en China han estado inactivos.
Existen muy pocas empresas de logística nacional que sean realmente superiores y competitivas. La gran mayoría de las empresas de logística tienen las características de "pequeñas, pocas, débiles y dispersas". Es decir: pequeña escala empresarial, pequeña participación de mercado, pocas funciones de servicio, pocos talentos de alta calidad, competitividad débil, capacidades financieras débiles, estructura única, red faltante o dispersa, orden de gestión irregular, etc.
Existen obstáculos en los sistemas y mecanismos de gestión logística.
El desarrollo de la industria logística involucra infraestructura, tecnología y equipos logísticos, políticas industriales, inversión y financiamiento, impuestos y estándares de transporte. y son gestionados por diferentes departamentos gubernamentales. Sin embargo, varios departamentos funcionales tienen un conocimiento insuficiente de la logística moderna y carecen de un pensamiento estratégico unificado y coordinado. Actualmente, el Ministerio de Comercio y el Ministerio de Transporte tienen cada uno una serie de políticas y reglamentos sobre certificación de calificaciones. Los departamentos funcionales del gobierno tienen un sistema de gestión multidireccional para las empresas de logística.
El proteccionismo local también es prominente.
Para proteger los intereses de las empresas de logística locales, algunos gobiernos locales han establecido obstáculos en el transporte, los impuestos, la industria y el comercio, etc. para restringir las actividades comerciales de las empresas de logística no locales. Esto también obstaculiza el rápido desarrollo de la industria logística.
El entorno legal para la logística es imperfecto.
Las leyes y regulaciones existentes relacionadas con la logística son en su mayoría departamentales y regionales, y carecen de documentos legales especializados unificados a nivel nacional. Esto hace que las empresas de logística nacionales carezcan de regulaciones legales efectivas. Hasta el momento, no existe un estándar técnico completo para la logística del comercio electrónico en mi país, y solo algunos estándares industriales y terminología logística no pueden satisfacer las necesidades del desarrollo de la logística del comercio electrónico. Al mismo tiempo, debido a la falta de una comprensión correcta y una definición razonable de las empresas de logística, no hay lugar para las empresas de logística en el directorio de registro de empresas del departamento industrial y comercial. Diversas restricciones a las empresas de logística y la falta de reconocimiento legal del estatus legal de las organizaciones y empresas de logística profesionales no favorecen el desarrollo saludable de la industria de la logística.
Escasez de talentos logísticos
La escasez de talentos logísticos se ha vuelto de conocimiento común. En Shanghai, algunas empresas de logística incluso ofrecen salarios anuales de hasta 300.000 yuanes para contratar talentos logísticos de alto nivel. Según estadísticas relevantes, entre los talentos logísticos de mi país, hay escasez de planificadores logísticos, gerentes logísticos, investigadores logísticos y profesores de logística. Para 2010, la demanda de talentos en logística con título universitario o superior alcanzará entre 300.000 y 400.000. En la actualidad, los talentos logísticos más buscados son aquellos que dominan las teorías y habilidades de la economía y el comercio modernos, el transporte y la logística, el inglés, el comercio internacional, la gestión del transporte y la logística, etc. Hay tres tipos principales de talentos logísticos que actualmente escasean.
La primera categoría son los talentos de macrogestión. Por ejemplo, los talentos que trabajan en políticas y planificación en agencias gubernamentales incluyen talentos correspondientes en enseñanza, investigación científica y capacitación, entre los cuales los docentes con especialización en logística son los más escasos.
La segunda categoría son los talentos de gestión logística para diversas empresas. Además de las empresas de logística, muchas empresas no logísticas también necesitan ese tipo de talentos para realizar trabajos de logística. Ésta es la mayor demanda entre los talentos de la logística.
El tercero son los talentos de gestión de las empresas de logística. Este es el operador real de las empresas de logística, incluidos los talentos de gestión de las empresas de almacenamiento, empresas de transporte, etc.
Contramedidas para el desarrollo logístico
Contramedida 1: Acelerar la mejora de las leyes y regulaciones logísticas y abrir el mercado logístico.
Ajustar las leyes y reglamentos departamentales, regionales y departamentales, formular y adoptar una ley nacional de logística, que será implementada por el Ministerio de Comercio del Consejo de Estado, y establecer un mecanismo de coordinación con los departamentos pertinentes, como el de transporte. , comunicaciones y aduanas para unificar el mercado logístico nacional Permitir que las empresas de logística compitan en igualdad de condiciones, operen de manera ordenada y estandaricen la gestión en un entorno legal. Al mismo tiempo, debemos abrir el mercado de la logística, introducir capital, tecnología y experiencia en gestión de empresas de logística extranjeras y acelerar la integración con el mercado de la logística internacional.
Contramedida 2: Formar vigorosamente profesionales de la logística.
El talento es la clave de la logística de China. El cultivo de talentos logísticos se puede lograr mediante los esfuerzos conjuntos del gobierno, las universidades y las empresas. El gobierno puede formular políticas relevantes para alentar y apoyar a las universidades y las instituciones de investigación científica para que capaciten a profesores en todo el país, contratar expertos nacionales y extranjeros para enseñar y realizar viajes de campo al extranjero, pueden establecer carreras de logística de acuerdo con sus propias condiciones reales y cultivar talentos en; los niveles universitarios, universitarios e incluso de posgrado para satisfacer las necesidades de nuestro país a largo plazo.
Al mismo tiempo, se reforzará la formación a corto plazo de talentos logísticos. El departamento nacional de trabajo y el departamento de personal organizan capacitación a corto plazo para personal con conocimientos profesionales relevantes para satisfacer la reciente demanda de talentos en logística de mi país.
Contramedida 3: Fortalecer la construcción y disposición racional de la infraestructura logística.
Además de acelerar la construcción de infraestructuras como carreteras, ferrocarriles, puertos y aeropuertos, varias empresas de logística también deben fortalecer la construcción y el diseño científico de los centros logísticos. Los gobiernos locales deben elaborar planes generales, guiar correctamente el diseño de las empresas de logística y construir centros logísticos, incluidos almacenes logísticos, centros de distribución e infraestructura de redes de comunicaciones. Sólo mediante el diseño científico y racional de los centros logísticos se podrá mejorar la velocidad y la eficiencia de la logística. Por ejemplo, la gran empresa de logística china Zhongchu Logistics ha establecido 26 importantes centros logísticos en centros de transporte y áreas económicamente desarrolladas como Shanghai, Zhengzhou, Nanjing, Luoyang, Wuxi, Tianjin, Shenyang, Shijiazhuang, Jiaozhou, Wuhan, Xi, Chongqing, Xianyang, Chengdu y Dalian Grandes almacenes y centros de distribución logística. Este es uno de los ejemplos típicos de empresas de logística de mi país que heredan la infraestructura original y la reorganizan racionalmente.
Contramedida 4: Mejorar el nivel científico de la gestión logística.
En primer lugar, los departamentos nacionales pertinentes están acelerando la formulación y mejora de los estándares de la industria logística. La formulación de normas industriales debe basarse en la realidad nacional y estar en consonancia con las normas internacionales.
La formulación y promoción de estándares industriales será beneficiosa para la gestión científica, la distribución rápida, el transporte coordinado interno y externo, la liquidación, la investigación y el seguimiento de las empresas de logística en todo el país.
El segundo es mejorar el nivel de gestión de las empresas logísticas. Las empresas de logística necesitan directivos profesionales de logística de alto nivel para mejorar los niveles de gestión. Las empresas de logística deben seleccionar y capacitar periódicamente a sus propios gerentes para que puedan actualizar sus conocimientos de teoría de la gestión en tiempo real, aprender nuevas experiencias de gestión y crear mayores beneficios para la empresa. Al mismo tiempo, las empresas de logística también pueden fortalecer la cooperación y los intercambios con empresas extranjeras con experiencia avanzada en gestión logística para mejorar sus propios niveles de gestión logística.
Impulsar el desarrollo del comercio electrónico requiere una logística moderna y eficiente. A medida que la reforma y apertura de China continúa profundizándose, la industria logística de China ha crecido y desarrollado a través de la autoconciencia, la identificación de brechas, el aprendizaje continuo y la mejora continua. Seguramente esto tendrá un impacto positivo en el desarrollo del comercio electrónico de China y empujará a la economía china hacia una nueva era.