¿Por qué el país no desarrolla vehículos que funcionan con hidrógeno?
Huawei, líder en tecnología 5G, solo posee alrededor del 20% de las patentes 5G. Para evitar verse atrapadas, las compañías automotrices, incluidas las de Estados Unidos y Europa, solo pueden elegir otras rutas. Para adelantar en las curvas, China sólo puede desarrollar plenamente vehículos eléctricos puros.
Actualmente existen dos tipos de vehículos que funcionan con hidrógeno. Uno es el motor de combustión interna de hidrógeno, que cambia el combustible del motor de gasolina a hidrógeno. El primero no es verdaderamente contaminante porque arde a alta temperatura en el motor, pero es más ecológico que un coche de gasolina.
La otra es una pila de combustible de hidrógeno, que suministra hidrógeno al electrodo negativo y oxígeno al electrodo positivo. Bajo la acción del catalizador, los electrones de la capa exterior del átomo de hidrógeno se liberarán y se convertirán en electrones + iones de hidrógeno. Hay una membrana de intercambio de protones entre los electrodos positivo y negativo. A través de la reacción de oxidación de los iones de hidrógeno y el oxígeno, se pueden generar iones de hidrógeno y los electrones se bloquearán fuera de la membrana. Al conectar un cable donde se concentran los electrones, la batería puede generar una corriente eléctrica.
Análisis de pros y contras de los vehículos impulsados por hidrógeno
1.
La energía del hidrógeno es un combustible con mayor densidad energética. La energía producida por su combustión es 3 veces la del petróleo del mismo peso y 4 veces la del carbón. La eficiencia de conversión de energía de la energía del hidrógeno es muy alta e incluso puede convertir el 90% de la energía en energía eléctrica. En comparación con los vehículos eléctricos, son más flexibles y eficientes. Actualmente, la energía del hidrógeno es también una de las fuentes de energía más respetuosas con el medio ambiente que se conocen.
2. Los vehículos propulsados por hidrógeno son demasiado caros
El sistema de energía relativamente independiente y complejo de las pilas de combustible de hidrógeno ha provocado un aumento en el coste de los vehículos propulsados por hidrógeno. Con la tecnología actual, el platino, como catalizador para las pilas de combustible de hidrógeno, tiene una producción global baja, con una producción anual de alrededor de 200 toneladas, el 60% de las cuales se utiliza como material de joyería.
Es caro, alrededor del doble del precio del oro, y requiere hidrógeno de alta pureza. En Japón, el rango de precios subsidiados es de 765.438+00-8,05 millones de yenes (aproximadamente 445.000-505.000 yuanes), que es mucho más alto que el de otros coches de la misma clase.
3. El coste de la hidrogenación es demasiado elevado.
Actualmente existen dos formas principales de producir hidrógeno: el primer método es el reformado de metano con vapor, pero esta tecnología utiliza metano, alrededor del 7% del cual se filtrará a la atmósfera. El efecto invernadero del metano es dióxido de carbono. 28 veces.
El segundo método consiste en electrolizar el agua. Actualmente, los combustibles fósiles se utilizan principalmente para generar electricidad y luego la electrólisis del agua se utiliza para producir hidrógeno, lo cual es costoso. El hidrógeno en una estación de servicio de hidrógeno cuesta alrededor de 60 yuanes por kilogramo, que puede recorrer entre 100 y 130 kilómetros. El costo del hidrógeno por 100 kilómetros es de más de 50 yuanes.
4. El número de estaciones de hidrogenación es demasiado pequeño
A finales de 2021, mi país ha construido 207 estaciones de hidrogenación y el objetivo nacional es construir al menos 1.000 estaciones de hidrogenación. estaciones para 2025.