Los orígenes del Volkswagen GTI
No puedo esperar, tengo muchas ganas de triunfar. Los ingenieros trasplantaron el carburador Weber de doble garganta al motor del modelo Golf 1.6, al mismo tiempo redujeron significativamente la altura de la carrocería y lo equiparon con un sistema de escape de automóvil deportivo. Después no podía esperar para "gritar" con el incómodo coche en el centro de pruebas de Volkswagen en Ehra-Lessien. Resulta que esto es un poco ansioso. LöWenberg pidió al profesor Ernst Fiala, director de I+D, que probara esta "máquina de ruido" y los resultados fueron desastrosos. Después de la prueba de conducción, Fiala utilizó el L&B, mientras el sistema de escape de ese coche rugía", explicó L&Weinberg. Recordando el incidente ahora, 37 años después, parece un poco gracioso. Este coche no puede ser". conducido! "Esta era la evaluación de Fiala ese año. Por eso, el destino del coche de pruebas de repente se volvió incierto. "Tuvimos que cambiar nuestra estrategia inmediatamente", explicó Conrad en 2011. Por eso, en 1974 invitó a más personas: Hermann Hablitzel, director de I+D y El jefe del Proyecto Golf, Jürgen Adler (Jefe de Ingeniería Interna), Herbert Schuster (Jefe de Pruebas de Autobuses), Horst-Dieter Schwittlinsky (Marketing) y Alphonse L. Wenberg-Conrad sabían que si Para lograr resultados, la propuesta del vehículo Era mejor “discutirlo fuera del entorno de la empresa”, por lo que estableció el lugar de discusión en la comodidad de su propia sala de estar.
¡Eso es! ¡Es posible que algunos de ustedes hayan oído hablar de nuestra discusión sobre cervezas y sándwiches! De hecho, tomamos un café y mi esposa preparó un pastel", enfatizó Conrad, corrigiendo una versión anterior de la historia.
Vamos. El proyecto "Sports Golf" cada vez está más claro. Primero se estableció un objetivo claro: Se necesitaba un coche dinámico, cómodo y cotidiano, no un deportivo rugiente. El objetivo inicial de producción era 5.000 unidades, que era el punto de referencia legal para la homologación y matriculación de un deportivo. “La producción después de la amortización era demasiado pequeña y no había nada. dinero que se pueda ganar en absoluto. "Sabíamos que el coste del GTI sólo se podía reducir utilizando piezas producidas en serie", analizó Herbert Schuster. Resultado de la reunión: El panel disfrutó tanto de la tarta de la mujer de Conrad como de una receta genial para el éxito. p>El GTI se basó en el modelo Golf básico de dos puertas, con el mecanismo de transmisión modificado para adaptarse a la mayor potencia del motor.
Selección de materiales "La transmisión delantera está equipada con barras antideslizantes y más grandes. pinzas de freno y el equipo también decidió utilizar discos de freno con ventilación interna", dijo Ter. Utilizando resortes 20 mm más cortos y los amortiguadores correspondientes, bajamos la altura de la pelota de golf desde el suelo. Esto ha contribuido al buen rendimiento del GTI en el futuro, especialmente en el estado de rendimiento extremo, se puede controlar muy cómodamente incluso a altas velocidades. "El GTI utiliza asientos deportivos Recaro y volantes deportivos del modelo Scirocco ts lanzado antes que el GTI.
Al mismo tiempo, el departamento de diseño reflexionó sobre la pregunta "¿Cómo debería ser un coche así?". "En ese momento, pensamos que el tinte negro y rojo era muy dinámico", dice Gunhild Liljequist, responsable del diseño de muestras de materiales, molduras de puertas, equipamiento interior y otros modelos especiales de Volkswagen. Ella creó el legendario patrón de fundas de asientos a cuadros para el GTI. A una de sus colegas se le ocurrió la idea de la franja roja alrededor de la parrilla del radiador, mientras que la palanca de cambios del Golf fue idea suya.
Motor. Pero en aquel momento todavía había un problema técnico: "Era completamente inimaginable decirle a los clientes cómo mantener el carburador de doble garganta de Weber, ¡y sólo había 5.000!", dijo Conrad. Posteriormente, durante el transcurso del proyecto, Ferdinand Piech, presidente de I+D de Audi, lo invitó a Ingol's Staten. Anton Konrad dijo: "El señor Pich me presentó el nuevo Audi 80 GTE y me preguntó si me gustaría probarlo y unirme a la diversión. Instintivamente dije que sí. Konrad quedó inmediatamente atraído por el coche. Impresionado por el Motor a reacción de 110 CV, se dio cuenta de que esto era exactamente lo que el "proyecto" realmente necesitaba. Cuando le habló a Pich de este "proyecto", Pich tomó una decisión rápida: el nuevo Golf de gama alta de Volkswagen contaría con 5.000 motores GTE. "Eso es todo", dijo Conrad. "¡Sabemos que este automóvil está maduro y puede solicitarse oficialmente para la producción!"
Decide. El presidente de la junta directiva, Toni Schücker, se ha enterado del secreto gracias a Conrad y el proyecto "Sports Golf" busca ahora su aprobación. El resto es historia bien conocida: el Golf GTI se fabricó originalmente con una tirada de 5.000 unidades y actualmente ha producido casi 2 millones de unidades.