¿Chery es propiedad de SAIC? Vi un automóvil Chery con SAIC Chery escrito en él.

No, SAIC-Chery es una empresa conjunta entre las dos empresas. No significa que Chery sea propiedad de SAIC.

El nacimiento de Chery se remonta a mediados. -Década de 1990, cuando una empresa de la provincia de Anhui Un pequeño número de funcionarios decidió centrarse en la industria del automóvil como dirección de desarrollo de la economía local. El ingreso anual per cápita en las áreas rurales de Anhui es inferior a 400 dólares estadounidenses. Los funcionarios creen que el desarrollo de la industria automotriz local ayudará a aumentar los ingresos de la gente y promoverá el crecimiento económico.

Zhan Xialai, quien en ese momento era asistente del alcalde de la ciudad de Wuhu, fue el primer presidente de Chery. Fue él quien reclutó a Zhou Biren, quien en ese momento era el gerente de una empresa de construcción municipal. , a su personal. Al principio, encontraron una gran resistencia dentro del gobierno. Los burócratas creían que las familias locales comunes y corrientes simplemente no podían ganar suficiente dinero para comprar un automóvil.

Zhou Biren, actual subdirector general de Chery y miembro del "Ocho King Kong", recordó: "Otros pensaban que estábamos locos en aquella época. La gente no era rica en aquella época". , y construir una fábrica de automóviles se consideró un desperdicio de dinero.

Pero Zhan Xialai y Zhou Biren insistieron en sus opiniones, establecieron un equipo de liderazgo con sede en Anhui y también trajeron. en el equipo Yin Tongyao, un nativo de Anhui que trabajaba para la empresa conjunta de Volkswagen en China. (Zhan Xialai más tarde se desempeñó como secretario del comité municipal del partido en Wuhu y renunció a su trabajo en Chery).

En los primeros dos años después de la fundación de Chery, Zhan Xialai, Zhou Biren y otros "Ocho King Kong" sólo podían trabajar en un edificio en ruinas construido en un terreno baldío. No hay calefacción ni aire acondicionado. Más tarde, llegó una ola de calor y la computadora se estrelló. La empresa tuvo que comprar un aire acondicionado, pero este aire acondicionado estaba instalado en la sala donde estaba ubicado el servidor, por lo que el personal no pudo disfrutarlo.

El equipo fundador de Chery inicialmente quería invitar a fabricantes de automóviles extranjeros a unirse a una empresa conjunta. Zhou Biren dijo que él y sus colegas se habían puesto en contacto con varias empresas multinacionales, pero nadie estaba dispuesto a encontrar un socio sin experiencia para jugar su suerte. .

Chery tuvo que empezar de cero. El primer negocio fue encontrar un motor para el primer coche de Chery, que aún se encontraba en la fase teórica. Entonces Zhou Biren voló a Inglaterra en 1996 para comprar equipo de ensamblaje de motores que había sido abandonado por la planta de producción de Ford Motor Co..

Chery comenzó la construcción de su primera fábrica en marzo del año siguiente y encargó a una empresa taiwanesa que le ayudara a diseñar su primer automóvil, el "Fengyun" de primera generación. El primer automóvil salió de la línea de ensamblaje en diciembre de 1999, en gran parte ensamblado a partir de piezas producidas por proveedores que abastecen las operaciones chinas de Volkswagen y General Motors.

Pero debido a que Chery no tenía una licencia para operar el negocio de automóviles en ese momento, no pudo vender los autos incluso después de que estuvieran construidos. Sin embargo, después de que Chery se comprometió temporalmente con Shanghai Automotive Industry Corp., finalmente se permitió que los sedanes Chery salieran al mercado. SAIC es una gran empresa estatal que tiene asociaciones con General Motors y Volkswagen. Los coches Fengyun de primera generación se lanzaron al mercado en 2001 y se vendieron 28.000 unidades.

Mientras tanto, Chery comenzó a trabajar en el diseño de un miniauto de cuatro puertas con parte trasera recta, pero luego fue acusado de plagiar el diseño de su rival. El automóvil, llamado QQ, fue lanzado en 2003 y tiene un aspecto similar al Chevrolet Spark de GM, producido por GM en asociación con una empresa del sur de China.

General Motors demandó a Chery en 2004 por plagiar el diseño de Lexi. El caso terminó en un acuerdo extrajudicial en 2005, y las partes nunca revelaron detalles. El portavoz de Chery, Jin Yibo, dijo que el acuerdo alcanzado por las dos partes fue "muy amistoso" y Chery siempre ha negado haber actuado mal en público.

El QQ sigue siendo el modelo insignia de Chery y sus ventas en China superan con creces las del Lexi, más caro. Zhou Biren afirmó que Chery respeta los derechos de propiedad intelectual de otros fabricantes.

Mientras la controversia en torno a QQ está hirviendo, Chery está experimentando un cambio fundamental detrás de escena.

En 2003, la dirección de Chery y los líderes gubernamentales decidieron cambiar el posicionamiento de Chery en el mercado local y su práctica de reciclar tecnologías obsoletas. El objetivo de la empresa era impulsar a Chery al escenario internacional.

La empresa logró un rendimiento de ventas ideal en los dos primeros años, lo que también demostró que todo el mercado automovilístico chino estaba en auge. Alentados por esto, la dirección de Chery y los inversores estatales decidieron realizar inversiones adicionales a gran escala. . Además, Chery también reclutó empleados chinos de varias empresas extranjeras y contrató expertos extranjeros para trabajar en Wuhu.

Es imposible ponerse al día si se actúa con lentitud; los chinos sólo tienen menos tiempo para lograr lo que los japoneses tardaron 20 o 30 años en lograr.

El objetivo principal de Chery es comprar o desarrollar su propia tecnología para poder competir incluso en los mercados europeos y americanos con regulaciones estrictas y consumidores exigentes. La principal prioridad de la compañía es eliminar gradualmente la tecnología de motores que compró a Ford en la década de 1990 y crear varios modelos de motores más completos.

Xu Min se unió a Chery en 2003 y ahora este experto en ingeniería se ha dedicado a la investigación académica. Antes de incorporarse a Chery, fue experto en combustión de motores e inyección de combustible para Delphi Corp. en Estados Unidos. Xu Min recordó que la dirección de Chery lo invitó encarecidamente a regresar a su ciudad natal, Anhui, para trabajar.

Xu Min dijo: "Chery me dijo que tú fuiste quien salió de aquí y que deberías regresar para ayudar. Así que me conmovió.

Xu Min dijo eso". En ese momento, muchos de sus amigos estaban desconcertados por su decisión de renunciar a su trabajo seguro en Detroit y trabajar para una empresa china desconocida. Sin embargo, dijo en ese momento que sentía que había llegado a un umbral en Detroit que no podía superar. Detroit es tan lenta que tal vez nunca vea la comercialización de sus años de investigación.

Por el contrario, el proyecto que Chery invitó a Xu Min a implementar era desarrollar tres nuevas series de motores en tan solo unos años.

En 2003, Xu Min y Chery recurrieron a AVL, una empresa de consultoría profesional en tecnología de motores de combustión interna en Austria. Al final, las dos partes llegaron a un acuerdo y AVL acordó capacitar al equipo técnico y de ingeniería de Chery para construir motores más completos. Desde entonces, Chery y AVL han mantenido una estrecha cooperación en Austria y China.