Patente de forma redonda
De hecho, es normal que la industria del automóvil sufra pérdidas, especialmente cuando las ventas son bajas. Durante la epidemia, las ventas de automóviles se vieron muy afectadas. Sólo unas pocas empresas automotrices lograron un crecimiento en las ventas, lo que significa que la mayoría de las empresas automotrices están perdiendo dinero. Hay muchos tipos de pérdidas, pérdidas estratégicas, pérdidas técnicas y pérdidas reales.
Nio es una empresa de automóviles increíble, similar a Tesla hasta cierto punto. No es que todos sean fuerzas nuevas en la fabricación de automóviles, pero a todos les gusta invertir dinero en investigación y desarrollo de tecnología. Como resultado, quemamos mucho dinero y, naturalmente, sufrimos pérdidas año tras año. De 2016 a 2019, Weilai sufrió pérdidas de 2.573 millones de yuanes, 5.021 millones de yuanes, 9.639 millones de yuanes y 1.1296 millones de yuanes, respectivamente. Las pérdidas aumentan año tras año y, si no ocurre nada inesperado este año, debería haber aún más pérdidas.
A finales de 2019, Weilai tenía más de 4000 patentes y todavía las está solicitando. Según datos oficiales de NIO, NIO ha invertido más de 4 mil millones de dólares sólo en gastos de I+D. La financiación total de NIO hasta la fecha supera los 50.000 millones de yuanes. Según los datos, además de I+D, ¿dónde se gasta el resto del dinero?
Veamos un conjunto de datos. El informe financiero de 2018 muestra que el costo de ventas de NIO el año pasado fue de 4,93 mil millones de yuanes y sus ingresos totales fueron de 4,9512 mil millones de yuanes, lo que significa que los costos de ventas y los ingresos en realidad se compensan entre sí. Las operaciones y el marketing son donde NIO gasta su dinero. A NIO le gusta abrir centros NIO en áreas prósperas, como la tienda insignia Lujiazui Shanghai Center, el centro de experiencias Oriental Plaza en la calle Chang'an en Beijing y la tienda de experiencias West Lake en Hangzhou. El alquiler y el funcionamiento de estos lugares pueden costar cientos de millones de yuanes al año. Hay más de 26 centros de experiencia como NIO.
Por supuesto, estos no son los únicos lugares donde se gasta dinero, también hay dinero para actividades. Weilai celebró una vez una reunión de fans en el estadio Wukesong, que costó más de 80 millones de yuanes. También hay 1.100 pilas de carga, cada una de las cuales cuesta entre 2 y 5 millones de yuanes. Hay muchos otros lugares donde gastar dinero.
Algunos amigos pueden decir: Weilai gasta dinero al azar. Creo que cada movimiento que hace Li Bin es necesario. Después de todo, como empresa con una trayectoria de poco más de cinco años, lo más importante a considerar es cómo destacarse. Ya sea gastar dinero para construir un EP9 de niveles multimillonarios, correr en la pista o gastar mucho dinero para abrir una tienda, todo es un buen truco.
Incluso si vendes algunos ES8 con pérdidas, sigue siendo un truco. Cuantos más coches vende, más sufre NIO, y es realmente ingrato que lo critiquen por algunos de los problemas del ES8. Es necesario un desvío. Al menos NIO rápidamente tomó el camino recto desde el desvío. Más tarde, ES6 fue su trabajo verdaderamente maduro y Weilai también necesitaba confiar en él para obtener ganancias.
Se espera que Wei Lai sufra pérdidas este año o incluso el próximo, pero estas pérdidas no son un problema para Weilai. En primer lugar, la política es favorable y los nuevos subsidios energéticos continuarán hasta 2023. En segundo lugar, la capacidad financiera de Li Bin es muy sólida. Weilai no depende del PPT para construir automóviles, pero domina las tecnologías centrales, por lo que el círculo capitalino lo valora constantemente y todos esperan que se convierta en el próximo Tesla.
¿Dónde está el futuro de NIO? Nadie sabe que aunque tiene que perder dinero, NIO tendrá que apretarse el cinturón a continuación, y todo lo que debería quedar expuesto quedará expuesto. ¿Deberíamos considerar mejorar la mano de obra y la calidad de nuestros vehículos a continuación? No es una opción dejar siempre a JAC OEM.
Evergrande perdió 3.365438 millones al año, lo que parece ser una gota de agua en comparación con Weilai. Sin embargo, Evergrande solo lleva dos años establecido y se espera que siga quemando dinero. ¿Evergrande no se dedica al sector inmobiliario? ¿Cuándo se involucró en la industria automotriz y ya es demasiado tarde para hacerlo?
Nunca es tarde para tener dinero para abrir el camino. A diferencia de Weilai, Evergrande no se preocupa por gastar dinero. Después de todo, el Grupo Evergrande, con más de un billón de yuanes en activos a sus espaldas, realmente tiene un gran árbol detrás para disfrutar de la sombra. En 2019, Xu Jiayin también propuso una fórmula de 15 caracteres de "comprar, comprar, comprar, combinar, hacer un círculo, grande y grande, bueno y bueno", y planeó invertir 45 mil millones en tres años. De hecho, más de 3 mil millones de yuanes son una gota de lluvia.
Aún no es demasiado tarde para que Evergrande se involucre en el sector del automóvil porque la política de subvenciones sigue ahí. Evergrande puede adquirir la capacidad de fabricar automóviles rápidamente comprando tecnologías relevantes, y de hecho lo hace. Por primera vez, Evergrande adquirió 11 empresas regionales del Grupo Guanghui (51% de participación), más de 1200 canales de concesionarios de automóviles y más de 60 marcas de automóviles de pasajeros en 28 provincias y ciudades de todo el país, luego compró una participación del 51% en Suecia; la empresa de vehículos eléctricos NEVS, con cualificación para fabricar un coche; adquirir Kanai New Energy, una de las principales empresas de baterías eléctricas; comprar Tate Electromechanical, conocida como el "campeón oculto", y ahorrarse preocupaciones sobre el motor.
Se puede decir que Evergrande ha comprado toda la cadena industrial de vehículos de nueva energía y ahora puede fabricar automóviles en cualquier momento y en cualquier lugar. Sin embargo, después de todo, lleva tiempo ponerlo en marcha y el mercado también debe probar la calidad de sus productos. Está previsto que el primer producto de Evergrande, "Hengchi 1", debute este año y se produzca en masa en 2021. Esperaremos y veremos.
Xu Jiayin dijo una vez: "Evergrande ha completado todo el diseño de la cadena industrial en el campo de los vehículos de nuevas energías, tiene una fortaleza técnica líder en el mundo y se esforzará por convertirse en el grupo de vehículos de nuevas energías más grande y más fuerte del mundo. dentro de 3 a 5 años, y hacer contribuciones positivas a la transformación de China de un país automotriz a una potencia automotriz".
¿Es posible?
No lo sé, pero cuando Evergrande gastó dinero, vi el placer de “hacer lo que quieras cuando tengas dinero”. El 3 de marzo de 2020, el nuevo superdeportivo energético Gemera, construido conjuntamente por Evergrande y Koenigsegg, hizo su estreno mundial. Evergrande contribuyó y Koenigsegg contribuyó, lo que puede describirse como una situación en la que todos ganan. En ese momento volví a pensar en Evergrande Football. Al principio, no todos se mostraron optimistas al respecto. Más tarde, Evergrande siguió comprando, comprando y comprando, y el fútbol de Evergrande se hizo famoso en la Superliga china y la Liga de Campeones de la AFC.
Aunque los autos no son tan buenos como el fútbol, podemos ver el patrón y la determinación de Xu Jiayin al hacer las cosas. O no lo haces o sé el número uno del mundo. Esperaremos y veremos qué tipo de situación será Evergrande dentro de unos años.
Las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles han sufrido mucho y las empresas automotrices tradicionales también están pasando por momentos difíciles. Changan perdió 2.647 millones de yuanes en 2019, la primera pérdida de Changan en 23 años desde su salida a bolsa. Esto no puede dejar de sorprender. Después de todo, Changan también es una marca nacional de primer nivel y sus ventas son bastante buenas. ¿Por qué es esto?
La empresa conjunta de Chang'an tiene que asumir una gran cantidad de dinero. En 2019, Changan Ford vendió 184.000 vehículos, una disminución interanual del 51,3%. Las ventas acumuladas de Changan Mazda en 2019 fueron de 134.000 vehículos, una disminución interanual del 19,7%. También está Changan PSA, que perdió más de 2 mil millones al año.
Changan vio que esta no era la solución, por lo que Changan PSA fue rápidamente eliminado. Changan Ford también siguió activamente las políticas de China e impulsó autos nuevos alocadamente. Los modelos independientes de Changan también se están lanzando constantemente y los automóviles nuevos también deberían contar con el respaldo de nuevas tecnologías. En 2019, Changan Automobile invirtió 4.478 millones de yuanes en investigación y desarrollo de productos y proyectos tecnológicos, lo cual es muy necesario.
No, CS75 PLUS está empezando a mostrar su fuerza. Las ventas de Changan superaron las 10.000 en marzo. La reputación de automóviles nuevos como Eado PLUS y UNI-T está creciendo lentamente y, naturalmente, las ventas de Changan estarán garantizadas. Changan también publicó su informe financiero del primer trimestre, con una ganancia de más de 600 millones. No fue fácil durante la epidemia.
En la segunda mitad de 2020, Changan debería marcar la diferencia, según la tendencia actual. Desde la escuela secundaria de Chang'an podemos ver el dilema de algunas empresas de automóviles tradicionales. Cuando el negocio va mal, hay que tener el coraje de sobrevivir. La inversión técnica necesaria es adecuada porque puede aportarle beneficios considerables en el futuro.
Debería ser normal que los fabricantes de automóviles nuevos sufrieran pérdidas. Después de todo, Tesla acaba de obtener ganancias. Sin apoyo financiero y técnico, estas nuevas fuerzas pronto se extinguirán. Pero a juzgar por las dos nuevas fuerzas mencionadas en este artículo, Weilai tiene tecnología, por lo que puede atraer capital. Si Evergrande tiene dinero, también puede comprar tecnología. Se aplica el mismo principio. Cuando las empresas automotrices tradicionales están en problemas, es hora de pensar en sus propias razones.