¿Cuál es el principio de la transmisión multitrónica de Audi?
Gracias a la transmisión continuamente variable y al control de mapas adaptativo, el Audi multitronic utiliza siempre el rango de revoluciones del motor con mayor par. Por lo tanto, en comparación con las transmisiones automáticas tradicionales y las transmisiones manuales, el Audi multitronic proporciona una mejor aceleración. Debido a que este control está cerca de una operación óptima, el consumo de combustible es menor que el de una transmisión manual en la mayoría de las situaciones. Su cadena de placas de acero en forma de V es una de las características distintivas de la tecnología de transmisión multitrónica continuamente variable de Audi. Al mismo tiempo, combinado con el exclusivo engranaje cónico, no solo puede impulsar un motor de gran cilindrada, sino que también puede igualar siempre la velocidad del motor.
Multitronic ha logrado un salto revolucionario en la tecnología de transmisiones automotrices. Sobre la base de la CVT original, Multitronic ha realizado muchas innovaciones, mejoras y mejoras tecnológicas. Por ejemplo, los expertos técnicos de Audi instalaron en la transmisión un componente de transmisión llamado correa de cadena de varias piezas, que puede transmitir y controlar potencia con un par máximo de hasta 280 N·m. Por lo tanto, la correa de cadena de varias piezas amplía enormemente la aplicación. alcance de la transmisión continuamente variable. La relación de transmisión de esta transmisión continuamente variable excede con creces el límite de relación de transmisión de las transmisiones automáticas anteriores. Además, Multitronic también utiliza un embrague multidisco húmedo para reemplazar el convertidor de par hidráulico en vehículos CVT tradicionales y con transmisión automática ordinaria. Las ventajas obvias de este embrague son el bajo consumo de energía y la rápida respuesta, muy similar al embrague electrónico semimecánico utilizado en los coches de carreras de F1.
Al optimizar el sistema hidráulico, Multitronic ha podido garantizar un ajuste suave del embrague sin arrastre, y también han desaparecido el "efecto goma" y el "fenómeno de deslizamiento del embrague" de las CVT tradicionales. Dado que Multitronic adopta el principio de doble pistón, el circuito de aceite de alta presión y el circuito de aceite de refrigeración son independientes entre sí, por lo que el volumen de suministro de aceite de la bomba de aceite en el sistema hidráulico está diseñado para ser mucho menor que el del sistema tradicional. configuración, mejorando así la eficiencia y el rendimiento de conducción de la transmisión.
A diferencia de las transmisiones automáticas impulsadas por engranajes, los cambios de relación de velocidad del Multitronic son suaves como la seda, sin la frustración de las transmisiones automáticas tradicionales. Mueva la palanca de cambios hacia la derecha y el sistema de control electrónico cambiará el modo de control a "modo manual". Multitronic ofrece seis marchas fijas.
Multitronic utiliza ampliamente materiales de aleación de magnesio, lo que reduce su masa total en 27 kg. Esto no solo significa que Multitronic tiene un excelente rendimiento de conducción, sino que también tiene una excelente economía de combustible real. El tiempo de aceleración del Audi A60-100 km/h equipado con Multitronic es 1,3 segundos más corto que el de un modelo equipado con una transmisión automática tradicional y 0,1 segundos más rápido que un modelo de la misma clase equipado con la mejor transmisión manual de cinco velocidades. Según las normas europeas, el consumo de combustible es 0,9 l/100 km menos que el A6 equipado con transmisión automática convencional y 0,2 l/100 km menos que el A6 equipado con transmisión manual de 5 velocidades.
Multitronic realmente satisface las necesidades del conductor en cuanto a potencia, economía y comodidad, al tiempo que da rienda suelta a sus habilidades.