¿Por qué el marketing de Volkswagen tiene tanto éxito?

En primer lugar, el mercado entró temprano y se crearon empresas conjuntas antes de que entraran otros. En aquella época, los coches japoneses tenían bastante buena reputación. Conducen Bluebird, Crown (parámetro|imagen), Duke King, se les considera ricos y luego van al Big Ben, pero los autos que la gente común puede ver son Santana y Jetta (parámetro|imagen). Como llegamos temprano, nuestros socios nacionales también son los más fuertes. FAW es una organización semioficial y SAIC también es la más fuerte. Lograr con éxito la alineación de intereses.

De hecho, no es demasiado tarde para que entren los franceses. La cooperación entre Honda Accord (parámetros|imágenes) y GAC también es muy intensa, pero no hay ningún socio fuerte de Volkswagen. Luego, los autos oficiales que ves son todos Audis, y desde hace mucho tiempo los taxis son Santana (parámetros|fotos). Los únicos conductores experimentados con los que la gente corriente puede entrar en contacto son los conductores de autobuses y taxis. Su experiencia es universal. Luego hay una relación estrecha con el gobierno y las políticas emitidas por el Estado son beneficiosas para el público. Con restricciones a la compra de automóviles públicos, impuestos a las emisiones, impuestos al consumo y nuevas políticas energéticas, los japoneses están sufriendo de todo. Sólo cuando los coches reales lleguen a los hogares los socios chinos sabrán cuál es el mercado chino.

La cadena de suministro local y la antigua plataforma reducen los costos y producen automóviles de marcas alemanas que los chinos pueden permitirse. PR: Si compras un coche, envía proyectiles de artillería a los japoneses. De hecho, ya es un asunto trivial. El incidente del accidente automovilístico en las islas Diaoyu en realidad tuvo un gran impacto. Originalmente, fue una lucha política y de relaciones públicas. El gobierno japonés hizo todo lo posible para destruir las islas Diaoyu, y recién el año pasado las compañías automotrices japonesas comenzaron a cambiar poco a poco. A nivel internacional, salvo las barreras europeas, los demás mercados de Japón son muy fuertes. Cuando un automóvil se utiliza durante mucho tiempo, la acumulación de tasas de fallas guiará gradualmente el consumo, y la ruta japonesa no puede estar equivocada.

Pero en China, la insistencia japonesa puede no ser razonable y los automóviles se pueden fabricar en cualquier mercado. Este año Toyota también empezó a trabajar en la turboalimentación. Así es. El impuesto especial está aquí. ¿No eres estúpido por insistir en el ensimismamiento? Los consumidores siguen siendo insensibles a la calidad. Al cerrar una cadena de suministro altamente confiable, ¿no se está bloqueando la propia forma de ganar dinero? Aprender de los alemanes y encontrar una plataforma antigua donde los costos de I+D se hayan nivelado y utilizar la cadena de suministro nacional para reducir costos. Esto no será suficiente para producir modelos especializados de bajo precio para China.