Las diferencias y brechas entre los automóviles de producción nacional y los automóviles de empresas conjuntas

2019 está llegando a su fin y el desarrollo de la industria automotriz de China atravesará un nuevo capítulo histórico y continuará iniciando un nuevo viaje. Durante los últimos 20 años, el desarrollo de nuestros propios turismos ha experimentado enormes cambios. Gracias a los esfuerzos de los fabricantes de automóviles de nuestro país, muchas de las tecnologías de cuello pegadas anteriores han sido etiquetadas como desarrolladas de forma independiente.

Hoy en día, el mercado automovilístico chino muestra un animado escenario en el que cientos de escuelas de pensamiento compiten. Tanto las empresas conjuntas como las marcas nacionales están en este mercado, confiando en sus propias habilidades para ganarse un lugar.

Debido a su larga historia de desarrollo y acumulación tecnológica, la empresa conjunta ha ganado una gran cantidad de grupos de fanáticos incondicionales y nuestras marcas nacionales no se quedan atrás. También utilizan sus precios, configuraciones y materiales de calidad para conquistar a los consumidores.

Por lo tanto, el debate sobre las empresas conjuntas y los automóviles de producción nacional nunca ha cesado. Entonces, ¿qué tan grande es la brecha entre los automóviles de empresas conjuntas y los automóviles de producción nacional? Hoy planeo hablar sobre mis puntos de vista sobre este tema desde los siguientes aspectos.

1. Estándar

Todos conocemos marcas de empresas conjuntas como Volkswagen, Mercedes-Benz, Toyota, Honda, etc. Tienen décadas o incluso siglos de historia en la fabricación de automóviles y, en el proceso, han acumulado una profunda base técnica. Entonces, ¿alguna vez los estudiantes han pensado en cuál es la mayor ventaja que estas marcas de empresas conjuntas aportan para sí mismas después de acumular estas habilidades técnicas?

¡Sí, es un conjunto de "estándares de fabricación de automóviles" eficaces y muy sistemáticos!

Quienes saben un poco sobre la fabricación de automóviles deberían haber oído hablar de la llamada "plataforma de fabricación de automóviles". No se trata sólo de una línea de producción de automóviles, sino también de un sistema formado por ingenieros de I+D de automóviles basados ​​en el conocimiento y la experiencia acumulados por sus propias marcas durante muchos años. El sistema les permite diseñar, producir y ensamblar piezas que puedan resistir pruebas y validación y cumplir con sus propios sistemas de producción.

Cabe señalar que las capacidades independientes de I+D de nuestras empresas automotrices nacionales, después de tantos años de imitar la "doctrina del préstamo", ahora tienen capacidades de producción e I+D 100% independientes muy sólidas, pero la verdadera existencia Hay sólo un puñado de empresas automotrices nacionales con estas capacidades, y más empresas automotrices, incluso algunas marcas de modelos más vendidos, todavía utilizan el enfoque de "préstamo".

La ventaja de "usarlo" es que todo está listo y se puede usar directamente, pero la mayor desventaja para los usuarios es que no piensas por qué está diseñado de esta manera, por qué se fabrica e instala de esta manera. Por lo tanto, las empresas automotrices nacionales que adoptan el "principio de endeudamiento" carecen de estándares maduros y autoestables en todo el sistema de I + D, incluidos el diseño, las pruebas, la inspección, la producción y el ensamblaje.

Como dice el refrán, la imitación nunca es tan sabrosa como la originalidad.

2. Estándares

Lo que mencioné anteriormente es el estándar del sistema para toda la industria de fabricación de automóviles. Este es un tema muy importante. El contenido cubre todos los aspectos del campo de la automoción. Luego, hablemos de otro estándar entre los automóviles de empresas conjuntas y los automóviles nacionales: los estándares de uso.

Decimos que la historia automovilística de la marca conjunta es mucho más larga que la nuestra. ¿Los automóviles de empresas conjuntas que se venden en China son mejores que los automóviles de producción nacional?

Como se mencionó anteriormente, nuestro nivel actual de fabricación de automóviles a nivel nacional está infinitamente cerca de los estándares internacionales, pero no se puede negar que en algunas áreas centrales de los automóviles, como la tecnología de motores, la tecnología de transmisión, la suspensión y la tecnología de ajuste del chasis. , etc., todavía existe una brecha insuperable con las marcas de empresas conjuntas.

Después de todo, esos son derechos de propiedad intelectual acumulados por otros a lo largo de los años, y no podemos aprenderlos todos en poco más de 20 años.

Sin embargo, los automóviles de marcas de empresas conjuntas pueden producirse estrictamente de acuerdo con sus propios estándares en el extranjero, pero en China, el gusto de muchos automóviles de empresas conjuntas ha cambiado. El ejemplo más típico es que los motores de algunos automóviles de empresas conjuntas serán castrados en China, y la seguridad general de algunos automóviles de empresas conjuntas es muy diferente de la de sus propios países y de los mercados europeos y americanos.

¿Entonces es porque no podemos construir un automóvil de marca de empresa conjunta?

No.

Además del bloqueo tecnológico por parte de empresas con financiación extranjera, otra razón es que nuestros estándares de uso están induciendo a las empresas automotrices conjuntas a reducir los estándares de sus sistemas en China.

En otras palabras, muchos de los estándares de pruebas de seguridad que se utilizan actualmente en los automóviles de nuestro país no están totalmente en línea con los del mundo. Por ejemplo, entre los muchos participantes involucrados en la formulación de estándares de pruebas de seguridad para automóviles, hay muchas compañías y unidades de automóviles. No es difícil imaginar hasta qué punto las especificaciones de pruebas de seguridad formuladas por las compañías automotrices estarán sesgadas hacia los consumidores.

Por ejemplo, en los estándares del sistema de empresas automovilísticas conjuntas, una determinada pieza necesita utilizar sus propias especificaciones estándar para soportar la intensidad de 1.000 horas, pero nuestros estándares pueden considerarse aceptables después de 800 horas, por lo que aquí En este caso, para obtener ganancias, la empresa automotriz conjunta definitivamente hará las distribuciones simples correspondientes.

No es difícil entender por qué en los primeros años algunos automóviles cancelaban la viga anticolisión desnuda y simplemente usaban algodón aislante acústico. Algunos automóviles usaban piezas finas estampadas de una sola capa para amortiguar los impactos. de la suspensión trasera. , todo gracias a nuestros propios estándares de uso.

En este sentido, nuestras empresas automotrices nacionales están limitadas por sus propias limitaciones técnicas y la influencia de la marca y, a menudo, no pueden lograr estas combinaciones simples e invisibles, de lo contrario, cualquier problema negativo puede afectar sus frágiles marcas. Por supuesto, a veces la tecnología simplemente no es posible.

Piense en el automóvil Zotye que fue un éxito hace unos años, y luego piense en el automóvil Haima que se hizo popular después del abandono de Mazda. Estos son ejemplos vivos. Por lo tanto, aunque nuestros automóviles nacionales y los automóviles de empresas conjuntas cumplen con los mismos estándares, nuestros automóviles nacionales siguen siendo mejores que los automóviles de empresas conjuntas en términos de materiales y configuraciones.

Pero con el espíritu de "traer", muchos de nuestros automóviles de producción nacional no pueden utilizar su propia experiencia y tecnología para pensar por qué esa pieza debe alcanzar las 1.000 horas de resistencia y por qué la precisión del ensamblaje de estas dos partes deben estar seguras. Cuantos milímetros bajan y así sucesivamente, cómo lograr esa calidad.

Por lo tanto, el diseño y desarrollo de automóviles de empresas conjuntas seguirán más de nuestros propios estándares de sistema, pero en términos de materiales y configuraciones de modelos individuales, parecerá irrazonable debido a la influencia de nuestros propios estándares de automóviles. .

En resumen, en el mundo actual de suministro globalizado en la industria del automóvil, las piezas de repuesto de cualquier marca de automóviles pueden ser proporcionadas por su propio proveedor global unificado, y el sistema de adquisición global está bastante maduro. Además, con el nivel actual de la industria de procesamiento y fabricación, la precisión del procesamiento de las piezas es mucho mejor que antes.

Sin embargo, si bien nuestro nivel automovilístico nacional está despegando, todavía nos queda un largo camino por recorrer en algunos aspectos. Después de todo, la imagen de "baja calidad, control de calidad deficiente y alto consumo de combustible" que los automóviles de producción nacional quieren transmitir a la gente en las primeras etapas de desarrollo no se puede transformar por completo mediante la adquisición de algunas empresas conjuntas de marcas de automóviles.

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