¿Cuál es la importancia del tan esperado puente de la bahía de Hangzhou? El puente de la bahía de Hangzhou es un paso conveniente a través de la bahía de Hangzhou en la línea troncal nacional "Cinco verticales y siete horizontales" entre Tongjiang y Sanya, planificada por el Ministerio de Transporte de China. La finalización del puente se convertirá en una parte importante de la Línea Tongsan y en una arteria económica costera estratégica en el mundo. El puente de la bahía de Hangzhou conecta convenientemente Shanghai y Ningbo, acortando en gran medida la distancia temporal entre Shanghai y Ningbo y el sureste de Zhejiang, formando un área de "triángulo dorado" de transporte de dos horas entre Shanghai, Hangzhou y Ningbo, y creando una base para el establecimiento de un sistema logístico moderno. La implementación de este proyecto promoverá la formación del marco principal de la red de transporte del delta del río Yangtze y la red de carreteras de "dos verticales, dos horizontales y cinco enlaces" de la provincia de Zhejiang, fortalecerá la conexión entre los puertos costeros de aguas profundas de la provincia de Zhejiang y Shanghai. acelerar la construcción del centro marítimo internacional de Shanghai y promover el establecimiento de un El área metropolitana internacional de clase mundial centrada en Shanghai da pleno juego a las funciones de aglomeración y radiación económica de Shanghai. Aliviar los cuellos de botella del tráfico en las autopistas en Hangzhou, Zhejiang, y promover el desarrollo económico y social de Ningbo, el centro económico del sur del delta del río Yangtze. La orilla sur del puente se encuentra en Cixi, que es de gran y trascendental importancia para nuestra ciudad. Nuestra ciudad se convertirá en uno de los importantes centros de transporte de Shanghai, Hangzhou y Ningbo desde el punto de vista del transporte, y se integrará aún más en el Círculo Económico del Delta del Río Yangtze con Shanghai como líder. El espacio de desarrollo y las ventajas de ubicación se ampliarán y mejorarán enormemente. La construcción del puente desempeñará un papel inconmensurable en la aceleración del desarrollo económico de Cixi. 1. Descripción general del proyecto: El Puente de la Bahía de Hangzhou es un paso conveniente para que la línea troncal nacional, la Tercera Línea, cruce la Bahía de Hangzhou. El puente comienza en Zhengjiadai, Haiyan, ciudad de Jiaxing en el norte, cruza la amplia bahía de Hangzhou y termina en la bahía de Shuilu en la ciudad de Cixi, ciudad de Ningbo, con una longitud total de 36 kilómetros. Una vez finalizado el puente, la distancia terrestre entre Ningbo y Shanghai se acortará en más de 120 kilómetros. El puente de la bahía de Hangzhou está diseñado como una autopista de dos vías y seis carriles con una velocidad de diseño de 100 km/h/h, una vida útil de diseño de 100 años y una inversión total de aproximadamente 11.800 millones de yuanes. El puente tiene dos canales, a saber, el Puente del Canal Norte es un puente atirantado de viga cajón de acero en forma de diamante de doble torre y doble plano de cable con una luz principal de 448 m, y el estándar de navegación es de 35.000 toneladas; El Puente del Canal es un puente atirantado de acero de doble plano y torre única tipo A, con un tramo principal de 318 m y un estándar de navegación de 3000 toneladas. A excepción de los puentes de las vías fluviales sur y norte, todos los demás puentes de acceso adoptan estructuras de vigas cajón continuas de hormigón pretensado que varían de 30 a 80 metros. El puente que cruza el mar de la bahía de Hangzhou es el puente que cruza el mar más largo que se ha construido o está en construcción en el mundo. El proyecto principal del puente se construirá sin problemas en 2003, se completará en 2008 y se abrirá al tráfico en 2009. La empresa del proyecto se fundó en septiembre de 2001. La inversión en la construcción del puente es de 11.800 millones de yuanes, con un capital de 3.850 millones de yuanes. Entre ellos, Ningbo posee el 90% de las acciones y Jiaxing posee el 10%. La inversión de empresas privadas representa el 50,25% del capital de la empresa. Este proyecto ya ha solicitado un préstamo de 7 mil millones de cuatro bancos, incluidos el Banco de Desarrollo de China, el Banco Industrial y Comercial de China, el Banco de China y el Banco de Desarrollo de Shanghai Pudong, y se ha firmado el acuerdo de préstamo. Los beneficios económicos del puente en sí son una base importante para atraer inversores. Según una encuesta sobre el flujo de tráfico, el flujo de tráfico del puente alcanzó los 52.000 vehículos en 2009, 80.000 vehículos en 2015 y 96.000 vehículos en 2027. Según los cálculos, la tasa interna de rendimiento financiero del puente alcanzará 8,03 ~ 10,1 y el período de recuperación de la inversión será de 14,2 años. El retorno de la inversión es de 65.438 05,65, 438 00 (excluyendo el período de construcción) y 65.438 02,58 (incluido el período de construcción). 2. Características del proyecto: (65,438 0) El puente más largo y la mayor cantidad de trabajo son los aspectos más destacados de este proyecto. Tiene 36 kilómetros de largo, lo que supera al puente de la Bahía de Chesapeake, el puente Bahrain Road Embankment y otros puentes de fama mundial. en los Estados Unidos. Según verificación preliminar, el puente * * * requiere 769.000 toneladas de acero, 1.291.000 toneladas de cemento, 1.65438 toneladas de asfalto de petróleo, 1.91.000 metros cúbicos de madera, 2,4 millones de metros cúbicos de hormigón y más de 70.000 pilotes de varios tipos. La viga cajón de 50 metros * 16 metros de Nantan adopta la prefabricación de orificios completos y la tecnología de transporte de vigas en camión de plataforma a gran escala, estableciendo un nuevo récord para el transporte de vigas de servicio pesado en el país y en el extranjero. La viga cajón de 70m * 16m del puente de acceso en el área submarina adopta una solución integrada de fabricación, transporte y estanterías de orificio completo. La viga única pesa 2180 toneladas, ocupando el primer lugar en el país. El diámetro de los pilotes de tubos de acero clavados en el puente de acceso en el área submarina es de 1,5 a 1,6 m, y la longitud del pilote es de aproximadamente 80 m. Hay más de 4.000 pilotes de tubos de acero en total, que es la mayor cantidad en la historia del puente. construcción en mi país. (2) La complejidad de las condiciones de construcción es una dificultad importante en este proyecto.

La bahía de Hangzhou es una de las tres bahías con mareas más fuertes del mundo. En cuanto a las condiciones naturales, se ve muy afectado por el viento, las corrientes, las mareas y el gas. Viento: Afectado por tifones y tormentas tropicales, el microclima es propenso a tornados. Flujo: La velocidad promedio del flujo es de 2,39 m/s y la velocidad máxima medida del flujo es de más de 5 m/s. Marea: El flujo es desordenado y la erosión es grave. Hay gas poco profundo distribuido a 50 metros bajo tierra en la playa de South Bank, lo que tiene un cierto impacto en la construcción de los cimientos del puente. Debido a las complejas condiciones naturales, hay menos de 200 días laborables efectivos al año. (3) La combinación de puentes y paisaje es un punto destacado de este proyecto. El concepto de arquitectura paisajística se introdujo por primera vez en el diseño del puente. El paisajista determinó los principios generales de diseño del puente basándose en el concepto estético de "puente largo apoyado sobre las olas" de la Calzada del Lago Oeste Su, combinado con las características del entorno hidrológico de la Bahía de Hangzhou y los factores psicológicos de los conductores y pasajeros mientras conduciendo. El plano de todo el puente es una curva en forma de S, y la forma lineal general es hermosa y animada. Vistos de lado, los puentes de navegación de los canales norte y sur tienen forma de arco y una fachada ondulada. Más al sur, en el Canal Sur de 1,7 kilómetros, a unos 14 kilómetros de la costa sur, hay una plataforma marina con una superficie de 12.000 metros cuadrados. Durante la construcción, la plataforma servirá como base viva para operadores offshore, así como plataforma para rescate marítimo, topografía, comunicaciones y monitoreo marítimo. Una vez terminado el puente, esta plataforma marina servirá como plataforma de rescate para los servicios de tráfico marítimo y una excelente plataforma turística para el turismo y el ocio. (4) El alto contenido tecnológico es una característica importante de este proyecto, que se refleja en primer lugar en la tecnología de construcción. Insistimos en respetar la ciencia, confiar en los expertos y realizar amplias consultas técnicas e intercambios. Con base en opiniones de expertos, se propuso el diseño para la toma de decisiones de construcción y se adoptó que el plan de construcción fuera prefabricado, en fábrica, a gran escala y la construcción en alta mar se cambió a construcción en tierra, rompiendo el concepto a largo plazo que determina el diseño. construcción. El componente más grande del sistema de elevación prefabricado es una viga cajón de hormigón pretensado con una longitud de 70 metros, un ancho de 16 metros, una altura de 4,0 metros y un peso de 2180 toneladas. El componente más largo es un pilote de tubo de acero ultralargo con un peso de 2180 toneladas. Longitud de 84 metros y un diámetro de 1,6 metros, que es el mejor del mundo. Para reducir la corrosión de las barras de acero y el hormigón del puente por los iones de cloruro en el agua de mar y garantizar una vida útil de 100 años del puente, los diseñadores han formulado especialmente un plan eficaz para prevenir la corrosión del agua de mar. Espera, esto muestra el contenido de alta tecnología de la ingeniería de puentes. El puente de la bahía de Hangzhou será un "puente digital". Las unidades de investigación científica utilizarán tecnología de hardware e interfaz, tecnología de redes y bases de datos, tecnología de gráficos de imágenes, tecnología de inteligencia artificial, matemáticas computacionales, tecnología de elementos finitos, mecánica y otras disciplinas para establecer un sistema de evaluación científica para el diseño, construcción y mantenimiento de puentes. Se instalará un sistema de monitoreo central en todo el puente, con un promedio de un par de monitores instalados cada kilómetro. De esta manera, no sólo se puede mantener y gestionar el puente de forma científica y razonable, sino que también se puede conocer el estado de salud del "cuerpo" del puente en tiempo real. En la actualidad, este proyecto se ha solicitado al Ministerio de Transporte como un proyecto de investigación científica clave para la ingeniería de puentes 17, lo que también es poco común en la industria de puentes nacional. (5) La elevada proporción de capital privado es una innovación importante de este proyecto. El Puente de la Bahía de Hangzhou es el primer proyecto de infraestructura de transporte nacional a gran escala con empresas privadas locales como organismo principal y una inversión de más de 10 mil millones. El capital del puente es de 3.850 millones de yuanes, de los cuales el capital privado representa más del 50%. * * * Hay 17 empresas privadas en la provincia que invierten en acciones a medida que la fortaleza económica continúa aumentando. Se puede decir que el sistema de inversión y el modelo de construcción del proyecto del puente han hecho contribuciones positivas y beneficiosas al ampliar los campos de inversión del capital privado, establecer un modelo de inversión que combine orgánicamente el capital privado y el capital estatal y lograr una "ganancia". Mecanismo operativo "ganar" para el gobierno y las empresas. 3. Importancia y urgencia de la construcción La Bahía de Hangzhou está ubicada en el delta del río Yangtze, que es la región más dinámica y económicamente desarrollada en la reforma y apertura de mi país. La construcción del puente de la bahía de Hangzhou tiene una importancia estratégica de gran alcance para el desarrollo económico y social de toda la región. (1) Impulsar directamente el desarrollo económico y social de Ningbo y Jiaxing, impulsar el desarrollo de Hangzhou, Shaoxing, Taizhou, Zhoushan, Wenzhou y otras áreas circundantes, y tener un impacto positivo en el desarrollo general de la provincia e incluso del ala sur. del delta del río Yangtsé. Según las estadísticas, el PIB de Hangzhou, Ningbo, Wenzhou, Shaoxing y Taizhou representa más del 70% del PIB de la provincia. La construcción del proyecto hará que el desarrollo de estas áreas sea aún más poderoso, inyectará nueva vitalidad al mayor desarrollo de la economía y la sociedad regionales y desempeñará un papel más importante en la mejora de la fortaleza integral general de la provincia. El proyecto del puente aún no ha comenzado por completo, pero la "economía puente" ya está surgiendo en las ciudades de Cixi, Yuyao y el condado de Jiaxing Haiyan, a ambos lados de la bahía de Hangzhou. Según la planificación científica de la nueva zona, la primera fase de desarrollo ha mostrado un panorama en auge y los inversores se han instalado aquí uno tras otro.